2誓陡,那就是《易经》的精神陈疟。第三个邪愧,今天的连接是移动的连接翻白森,还有MOBILE珐舱伺,MAN TO MAN孤枫、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来皇趴氨。    今天电动汽车很重要的一个涉冲,大家买得起用得可靠荒帕。智能化以后殴累,因为有各种各样的基础设施和商业模式局坍嘛,我不展开了立邢疙。    从电动汽车变成一个智能的汽车醛记,从智能的汽车再变成一个智能的交通材酗,从智能的交通再变成智慧型城市伸膳。我们附加值可以产生很多聚峰。根据《易经》价值精神梦沥,通过交通网缕、能源网典妇、信息网帅磁糙、人文网可以产生无穷的价值机会查窟帮。利用交通资源的全时空动态感知洽菏,交通工具的全过程运行管制砰,无处不在互联禽泉扦、感知姓、管控和服务葡借哼。    怎么布局窍筷?怎么把电动车进一步变成智能汽车逻,如何布局智能网联汽车技术冻秃?我认为旱檀固,不但对中国乘,对全世界都做出更多的贡献竭,第一是制定网联汽车法规标准烁仑撬、智能技术暗些氛、环境涛矮贩、HMI技术芍涪藐、空置执行技术痉瓤、智能网联的实验囱、网络和信息的安全茅说。    怎么做到网络和信息的安全碉锤捣?这是一般的云付,怎么把一般的云变成安全的私人的云喉辈?有很好的结构判辰鲤,处理器丧潦附、传感器苫捶软,不能把所有的数据放在上面可能要分层次徽阑统。第一是收集材料莲脓棚,就地处理系。第二是从收集材料到云之间要慢高玖,一个是单点控制盾陵,能量控制或者功率控制顽范。一个是多点控制抨瞪,能量控制或者功率控制辽归吴,这是全局性的欧。要及时处理来,要经常互相认证航倦,变成安全的云尘疆荡。    跟大家分享一下我做的一些工作夕箔念。怎么从理论上去证明这个是可持续的颇?我一直在思考所有的工业革命荤萌茎,基本就是能源更新卜。第一次工业革命崩凤,瓦特发明蒸汽机哗犬,电话粪棺。第二次工业革命悔勾霓,美国抢占先机钢较平,电气化莎表兑,主要能源专项与信息建设肮偷。现在第三次工业革命来了瓤弄克,中国能不能抢占先机祈伙?我们要做新能源摹,信息大数据时代扣插册,我们百人会能不能更好地发挥作用横斑?今天早上的研究会很好哺刑粳,我建议做一个尝试的机构坍吭,每年召开百人会国际研究会议塘伴,形成品牌贯频目。    信息跟能源能不能有机联系起来呢设丝?我提出储能熵的概念判。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量检钞。一个系统里面假如是孤立的瘫催、系统是不可持续的肠倾蔡,一个是做功箔、一个是废料是不可持续千。如果是物理系统脚衡摔,分析储能熵伎,熵代表可以再利用旦。总的来说嚏,一个系统熵不能增加瓶,熵要减少似空,熵减少系统可持续蓟彪。熵是储能熵亥胯,熵是不用的熵纹链,下一次可以用铆停。总的来说熵是在减少惩。    包括中国的历史戚,中国封闭的时候中国就不可持续冈,中国开放中国就可持续轮。近亲繁殖以后熵增加不可持续柯强挪。系统要做可持续性笆沟揩,系统熵要减少锚陇,你的收入不能是单一的楔昧相、不能是孤立的系统不必。因为一部分是做功闹,一部分是废料燃,从废料里拿出来堆,通过证明熵减少磐。从废料里面可以再循环就可惭,那么你的系统就可以持续了劝痉。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来饲,后续需要时再利用的能量的熵奖霜搏,通过储能熵概念的引入防,希望用来解释可持续系统的演化过程去。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态监俺。    综上所述蛋,不管系统是生物的或人工组成店蝎,维持系统发展的条件具有外界能量的输入悸。所以为什么分布式能源的优化是有理论基纯省,而这些系统工程特点是普贪,即使在系统研究过程中集,一个熵有增加的过程农,总体在系统不断迭代发展的过程中懂椽撼,系统将进入熵减的状态澈咀,因为系统具有自己生成复熵的能力蕾,从而保证了系统的可持续性敬。    应用在电动汽车列孩扳,这个是分布式的发电藩航,这个是分布式的负荷搐骋。电动汽车就是分布式的负荷揽缕,还有分布式储能尼方,电动汽车有储能蹄、有电池哩温。电池可以双向的美,分布式地发电腿刃、分布式地负荷铺臣,在分布式的储能衡俯沟,这三个系统可以持续滑唇,这是我要证明出来的律管秆。我证明只要你的熵是减少的衬幂雹。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望桐经徊。    感知梅灯料、认知峨、行动翠勺驾,不断可以纠正人的行为钱让,比真正的司机还要好边垛材。    最后朴仿,希望我们以后的交通系统是舒适的斥诬小、生态的廖、方便的和安全的咎。要做到这一点煤吗,什么是成功拆舷?因为里面的成功是3个S鼓,SUCCESS缆筏迁,在S憋夏、E里面画一条线都是欧元跟美元衰慈磋,今天是国际合作氓袄备,虽然人民币还不是豆稀坤,是一篮子化的郴垫,人民币准备好了桶。ESY就是人民币投览。    要有六个眼睛观檬阿,有四个眼睛不够提锣耽。第一要把眼睛放在前面解放思想朵。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维忙舞,电动汽车下一年布局市城啤,也要有前瞻思维颓兼下。眼睛放在后面汲取历史教训含裸,要有全局观念困。要看到旁边的需要募。然后要把眼睛放在右边学习欧美棱,不得不承认高端人才密集地在西方阜。所以把眼睛放在西方学习瓤,它沉淀了100多年垃窗。四大发明中火药是中国发明的贰捎坤,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的撂。全方位都看到了切河,所以英文眼睛叫做EYE衅穆澳。第一个I是Inspiration蚀徽睬,有了激情可以有想象力颈,然后有创新赶哩,但一定要融合谁,一定要集成橙李。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题瞥。科学要把自然归结起来拈嚼,工程有十几种瓣佃朴,要把科学澎、技术傅识、管理结合起来那就是工程贾刮,那就是要集成酬。特别今天要跨界地融合违、跨界集成哩锚,这样才能实现荚赦。但没有钱也不行刨绅匠,今天招商局也来了很多金融机构捕钒辫,要融资八损。    谢谢大家!    (根据发言整理贝沧,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筛:李芳" "   回顾已经结束的2016年梯,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展跋何矛。在政策的全面推动下党,我国电动汽车年产销量再创新高伯,达到50万辆左右孔午,充电桩数量达到20万个吓完,遥遥领先于世界各国拜。更为可喜的是伎廓宛,在规模市场的推动下描填惰,技术创新全面展开盗奢瞧,技术进步全面加快烹挠,正在全面逼近世界先进水平曹炼柔。但是丸,在这大好形势下缄柑,质疑之声渐起僵记。比如工邯讣,我国电动汽车发展主要靠政策推动罐,能不能持久涪功?政策是否过于宽松煌,以致于出现骗补情况瀑笛惊?另外涕界矮,由于发展形势良好垄沥汇,一些激进的观点也在抬头糠显。比如攘卫,要挡住国外产品进入中国市呈ゲ热 ,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车祷梧,准备放弃传统燃油汽车祷。    作为一名资深的亲历者补儒,笔者认为哗,在这新旧年度转换之际陛,有必要分析我国电动汽车的发展形势旁微,梳理其发展历程点壤,以利于业界对形势有清醒的认识旁、清晰的判断妹免暖,明确今后的行动方向浇撅架。    一寂陇舅、我国电动汽车发展形势良好    当前搬馅冻,我国电动汽车发展形势良好公贤戌,主要表现在两方面的很:一是电动汽车技术创新全面展开槽,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快绍茧啤,技术创新和商业模式创新层出不穷取睫。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面梧敦瞳,比亚迪片、北汽问漏想、江淮兢、上汽等都推出了极具竞争力的新产品默。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车献枷,而是专门设计的电动车路反,续驶里程达200~300km甚至更多喂,能效明显提高幂芯,动力性副腐、平顺性烦怂添、舒适性奸抚疼、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平黄。事实上桅,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布秸,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市搅。另外嚼篇孺,我国电动大客车产销钵、应用占全球份额的90%以上篇琉卉,技术达到世界领先水平侥莲街。    在动力电池方面鳖们退,我国产量已超过日本亥效念、美国熔匠伤、韩国钵,跃居世界第一成细盾,且市场份额超过全球的1/3泵轿吗。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面寂擦末,呈现高能量比晃、高安全性固税袜、高功率比等各类动力电池全面发展的态势烧坎。同时驶茨慌,产品水平迅速提高梳桐董,与前一年相比抄,平均能量密度提高30%夸炯斡,成本下降30%左右氮。    在驱动电机方面拼讹,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机闯,总体性能进一步提高譬宦脚,成本下降30%左右型。在电池管理系统酿撵、混合动力系统腹、电动助力转向迪恋橇、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面摊,也都有明显进步豌苦。    在基础研究方面防桅,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌酸痢。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展蔫吭探,电池热失控柬衬霖、硅碳负极材料相渐喜、耐高温隔膜等基础研究进展也很快仍。    2. 充电基础设施建设加快匹焊睫,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下妹加,政府有关部门出台了实施细则蛙损唾,多个地方政府建立了城建堵、电力就筹吼、规划等多部门联动的领导机制旅,大大促进了充电基础设施的建设速度新。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上眷耪,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计菜沁贩,我国充电桩总数超过20万个氨颇,远远领先于世界各国扛匹。    在市场带动下须,技术创新不断涌现节卵。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术闪枫、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法吗接、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术贤刺抛、节省设备投资的车端交流快充技术挥舒叛、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用械讣。    在商业模式创新方面涵,呈现出各类优势企业多种形式合作皋,加快充电设施布局泉蹄垫、建设既骨盾、运营的趋势徘喷挽。众筹建桩贤范、合资运营薄挽幕、利益分成等运营模式迅速发展线侩该,公交车示、环卫车忿挫、物流车耙、出租车咕、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模京凯,广告推送澈、免费无线热点接入等增值服务开始出现夯芭侮。    在互联互通方面碎淋,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施颁,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段井榷苯,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成磷钢精,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定斧隧降,以企业级淀屏蒜、城市级监控平台为基淳穆纹肌,与工信部新能源汽车监控平台实现数据母、信息互通的国家信息服务平台即将建立事蔼。    二勾响、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说芍,我国电动汽车的发展道路与美国旁抚、日本上、欧洲等国家和地区有所不同桐祟邢,主要区别有两点恼块。    一是政府干预模式不同稻烁灭。我国采取的是政府强干预模式迪,政府进行顶层设计觅谎,制定国家发展规划熬,多部门联动制定全面的鼓励殿、支持政策罐,并以限购城市和公共交通为主形成较大市澄埂,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车椽哆软,在市场发展中不断加强研究开发布详深,技术水平逐步提高;同时磷道,充电基础设施建设逐步完善篱倦磁。而美日欧政府多采用弱干预模式胳,政府支持共性勉、基础技术研究悸坑项,给予一定的政策炉氓、税收优惠卧,逐步培育市忱妗;企业则根据自己的战略规划傅肩貉,首先研究技术赏鸿,同时有选择赶、有重点地开发产品济。    二是企业战略不同篱。我国企业多为在政府引导下被动式发展憋冒,初期技术积累明显不足累酵花,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显疗,产品方向受政策影响大嘉,各企业虽进度不同临物埂,但呈全面开花之势软舅。而国际大公司多为主动式发展间,厚积薄发疽杜裸,技术有所侧重丝莱,产品形成特色辜酵,如丰田的混合动力和燃料电池垄、日产的纯电动奥拟功、通用汽车的插电式怠共、宝马的碳纤维轻量化技术等顿敛。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点完司裴。中国模式的优点是市场拉动技术发展揽肝,不受油价等其他因素干扰断蒋,迅速形成规模市橙铩,全产业链技术进步宠辰,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟钡徒,发展中有不协调情况歼稿殊,如充电基础设施滞后抹矾徽,部分企业盲目跟随感醋,发展不扎实排霞谜,少数企业以谋取政府补贴为目的骂,甚至出现骗补情况魄绒矢。美日欧模式的优点是技术扎实备,发展均衡;缺点是市场发展慢碍,产品更新慢舱刮唱,影响技术进步午,受外界因素干扰漂,如油价低迷则市场难以扩大笆看。    笔者认为描蛙哗,中国模式适合中国国情杠瞄韶。我们不应过多盯住充电难垄、骗补等不协调现象诧,而应看到正是现有模式才能形成后来居上掇廊弯、技术追赶的大好局面涵谱鲤。从另一方面讲匈,中国模式也有赖于我们的制度优势嗓变,只有中国的强势政府才能如此运作裂薪,很多外国同行都很赞赏埃妒、甚至羡慕中国的条件守敝孩。    另外巢痢干,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面汐七,近两年有明显变化柔。目前已经形成各大公司都在研究电动技术汕、开发电动汽车产品介抡匙,而且各种技术路线都受到关注的局面忍奈。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出笔碉嫩。中国各大企业都重视电动汽车没有错鹤,在现阶段已不能算分散重复漏茂蹬,但难处在于电动汽车不好做垂陛避,需要有很强的吠环勾、全面的技术积累和投入袖楼般。那些技术实力不够的企业劣,在电动汽车这个高难度“弯道”面前稗售,不应存有“弯道超车”的侥幸心理财辽,而应准备应对“弯道翻车”的危险屯。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过笔据违,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时滤使富,可分为几个阶段攫凸:当市场份额超过1%时虫帛朝,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%尺饶,则意味着市场条件全面成熟辜急。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年旱,又主管我国科技工作多年磊,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结眉逆。    对照电动汽车的发展五垒刨,在我国脸,市场份额已经超过1%;在美国和日本非叭,即将超过1%丢。这说明笨,电动汽车技术正在接近成熟牵备。笔者冒昧估计纠,大约再过5年左右时间来,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题袖,其他性能与传统动力汽车相当诲魂,加速性优于传统动力汽车惶困办,成本的差距大幅缩惺父ā;再过5~10年时间撅朽,电动汽车性能可全面赶上筷酗物、部分性能优于传统动力汽车别,成本与达到当时排放糯饭、油耗标准的传统动力汽车相当钞。但即使到那时垫疙辛,传统发动机也不会消亡碱,而是电动驱动与发动机平分秋色怪睬帽,或更多的是融合发展拘。基于以上估计惜,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车秀缓艘,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车苔萍郊,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展摩。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作骑,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理氖豹瘫。2009年蔬钡,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研姬蜜佛,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告棺偏侗。回首往事踌,扪心自问是灭雀,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的腊累盲。至于些许不协调现象块,是产业发展过程中的必然泰钳,是白璧微瑕懂齐、瑕不掩瑜斑。笔者断言读师扳,按目前态势再发展10年夹殿,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界承,并以此跻身世界汽车强国之林金。    三为、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一借显,整车生产企业要更重视电动汽车铂镭拱。首先要制定好发展规划和生产布局恋,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视赡,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调边钒,不能两张皮嚏。其次要重视研究与试验抽惩撑,需建立完整的输胁守、一流的研究和试验体系脚逞,规牧谰#和水平应不低于传统的发动机和传动系统示触。电动汽车相关技术发展很快楔箔,要靠自己去研究发展冒盗,别人的经验会很快过时霖,更不能只靠“挖人”搞产品聪唇溃。再次要全面布局吵齿,围绕全技术链开展工作焕副襄,不但要重视整车开发枢,还要研究电池和电机广卯洞,重视电池管理系统读,这是当前我国的短板你,此外还要注重轻量化和系统可靠性姜。    第二访斜,要建立相应的零部件体系宫亢鸡。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱杏,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的棘,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展盗椭硷。    第三非,要开放发展圈。需鼓励试崇惭、支持合作伙伴引入先进技术和产品鲍秦,像华晨与宝马武、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好核咐虹。历史将会证明裁船,开放发展电动汽车会比关门发展更快枪葛炽。更何况豢,在全球经济一体化的今天虽淌蠢,关起门来自己发展是不现实的秤吝。    第四枯,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作聪胃穿。今后相当长一段时期箔,将是传统动力与电驱动并行发展笨赔、融合发展的阶段翰竟,单搞电动汽车很难成功庇敖瑞。对于只做电动汽车的特斯拉鹃,笔者并不十分看好确洪。    2. 对产业界的建议    第一襄,要加强合作漏堕单。需沿产业链封、跨行业合作譬裙,整车企业要与电池企业伟、电机企业凌刨股、其他电动系统生产企业深入合作时经。以动力电池为例番,需要电池设计与正负极材料驴茫、隔膜枷、电解液毕、电池制造装备静邯、试验装备清、电池管理系统全面合作斯。优势企业和研究单位要分享成果疟篙匡,互补短板闻苗浪。我们一定不能辜负当前大好的市场条件喝仟赶,要形成轰轰烈烈的大协作局面捕瓦绅,合作创新毖红,百舸争流霜,才能迎头赶上并超过世界先进水平荒恳节。    第二肚,要注重实践手嗜。汽车产品与其他工业产品不同阑弓葡,一是使用环境广且复杂程,二是生命周期长沛裳,三是对可靠性誊、安全性要求极高礁断。这些都决定了仅在工厂柿梳、实验室不可能完善产品兢涣,必须通过多轮的使用实践菜钉卞。与电动汽车产品研究开发相比亲甩睦,充电过程更需要实践侩揪。像电动汽车充电过程这样长时间壕蹈乡、高电压锚路、大电流晴、室外口穿、无专业人员值守的工作状况氢嫌,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验篓性。    第三保邵,在充电基础设施建设与运行中却帅,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善铝党。充电基础设施建设是一个新行业奴荡扰,在管理上涉及电力馈、规划巴宠、城管冲鼎姑、工商管理等多部门绦橙,权力交叉驾,管理流程各异;参与者涉及各种所有制枢盾穿,利益主体错综复杂谋浩。单靠一纸文件不可能面面俱到埔返谴,必须经过相当长时间的实践拣,完善流程伴彩,积累经验皖八镶。    第四伪倪戈,要加强标准化工作纠。领先的研发视弛淮、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基窗Σヂ,而及时总结经验犯、制定标准又能为继续实践荆势、创新提供重要保障蜕。当前景详染,恰逢政府推进标准化工作改革斜还,要求标准化工作密切结合生产我、创新实践乏奔,要求鼓励发展更灵活瑞桨糖、更接地气的行业标准钙墩、社团标准懂凡驶。对此溪,业界应给予足够重视详臼。    3. 对政府的建议    第一米烈凳,要保持政策稳定乓鸥很。正如前文所述榷,我国政府的强干预政策非常正确胆匙,发挥了制度优势菇饱核,已取得很好的成绩放世,应该继续保持巷策。电动汽车的发展涉及多个行业盟拆,需要长期积累捅,需要几十年的时间才能成就大业曙,切不可存立竿见影蕾、一蹴而就之心材。    第二事,要及时对政策进行微调和补充完善晨蛇。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列鞋父,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴叼敛酒,又由于此项事业发展快咆萝蕉,新情况季蕊、新问题烷翁购、新技术层出不穷好堂公,因此及时应对逗策、调整累喊、完善是必然的料。    总而言之甭,我国电动汽车产业的发展已走上快车道辩牧,迅猛发展正当其时伤椒沪。笔者衷心地希望朝野上下泼叭稿、业界同仁能认真努力工作凭熊胺,自信且坚定发展汞。假以时日透镐,我国必能引领世界电动汽车技术潮流逃劝柑,并以此为契机刀芬,跻身世界汽车强国之林美魂锌。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赎思:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年搁侠极,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年挟蜗。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题届,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日欣校,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示免忙储。    他认为复告,现阶段肥窜,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题糯划,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配羞碎,但从长期来讲楞碳啥,新能源汽车技术发展路线要从电动化描市、轻量化颈、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合酷促幸、轻量化与制造生态化结合郝、智能化与网联化结合扯膊兼。    尤其在电动化方面冕矛,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车辞襄,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力胁柑脱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力澈浪划,就是家用主流A级轿车椭忙卤,在性能价格比上与燃油车竞争茫范介。目前全世界都在朝这个方向努力诚橇,如特斯拉Model3幢啊秋、通用Bolt纽虑豹,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车社。”欧阳明高说龚羡。    欧阳明高说小欢逼,但要满足这个要求融庆蚀,电池必须降低重量悍快霞、体积以及成本兴。此外霞肯,电池的比能量必须大幅提高孤,达到300-350瓦时每公斤敝榷等,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标尾。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知衫,锂离子电池发明至今只有20年械蝎额,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年嘿,2007年第一次在日产聆风上开始使用车峰睛,可见动力电池的进步非常迅猛贝密。”欧阳明高说撩抹,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期奴屯僚。    但此前垮巍栖,主流的观点认为龋,纯电动车跟其他类型电动汽车相比凭,从性价比来看妓,其优势主要体现在100到150公里的里程范围诲虹频,但现在随着锂离子电池技术进步段特苯,里程提高一倍柏钮,即在300公里的范围内藩犀,仍然在性价比方面有优势停型。    从技术上来看滤刀,在单位重量诗剂、单位体积下储存的能量越来越多礁效辅,成本越来越低顽式,才能体现出电动汽车的水平和技术叔克。    一个好消息是肩咖闻,我国电池成本每年大约能够下降20%寸稿朽。据介绍泊洛暗,五年前暖,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元性径,去年平均价格为2.5元左右仁肛,2016年为2.2元沤淡驳,考虑到大量的电动汽车是大客车崔呐,其电池价格相对会比较高一些村唤滥。    “现在国内开发中的电动轿车怯,最低的系统成本在1.3元每瓦时景,单体成本在一块钱左右涵侍逝。美国通用Bolt电动汽车瘁诡拧,单体成本为150美元一个千瓦时侵维模。”    如果按照这个标准群芜,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到粳愧,但是按照现在2.2元澈,逐年减少10%到20%北涵,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现潜瓷芒。    “加上循环再利用做到1元是吹,也就是说丰新祭,一千瓦时电池一千元人民币之内巧,是可以做到的年爬途。”欧阳明高称旧。    对于具备性价比陈唐,想要具备商业竞争力的A级轿车来说归蓉亨,现在一百公里约耗电15度撇,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内擂,接近10度电一百公里妨络井。    “要实现这个目标玩缮慰,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗悼磋。目前电耗的降低空间还很大亢桶。如果能够实现上述目标硕,一百公里的成本约在一万块钱孔倡胃,如果电池能达到300公里就是三万块钱偷,考虑到使用周期内省电和维修省钱獭扦将,将具有商业竞争力搔悍蜂,这是电动化下一步最大的目标秋。”欧阳明高说说旦际。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出熄悲。纯电驱动真正实现产业化是在2014年桶宋贸,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长箱赂,但仍属于比较粗放的发展模式拔揉,今年电动汽车发展逐步趋于理性檬瞎搏。总体来看恰酬猾,走到今天感疲,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位海捅。”欧阳明高说井。    事实上票,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一秽松红,由于销量超过全球50%以上辜歌,在国际上引起了强烈反响煎,无论是政府还是厂家诞蔬台,都感受到了来自中国率先发力的挑战磁撑把。更值得注意的是姬,2016年如德国大众和日本丰田帅茧,纷纷调整技术路线拧讥,加快对纯电驱动的转型端无。    不过宿狡烯,纯电驱动的战略目标算疾块,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展龋。对于混合动力技术来说令夸,传统的汽车强国檄佬穆、汽车大公司比我国更具优势笺尖汲,如丰田路线就是先做混合动力磋擒,再做插电混合和燃料电池衅。    由于我国率先发展纯电驱动路酮,带动电池产业的发展达到了世界前列咸,电池产业规模达到世界第一虑百,总体水平位列国际前三缮,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平胆寿,我国的动力电池产业链使,尤其是电池材料晚伙,如正负极材料焊甭虽,在国际市场上的占有率第一岸窝。    “在此基础上仁,我们以纯电动力系统(电池圭坝、电机任犁、电控)为基础平台屡耸凤,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利讨帽。”欧阳明高说掏。    据其介绍判穆,目前我国插电式技术发展已经取得进展盟却橙,比亚迪秦抄涵汀、唐卫奖敦、上汽荣威550庐,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力氖嗣,无论是发动机方面申荡,还是混合动力装置上昆碉,都取得了突破钞洁犬。    与此同时兴,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展粮痘泼,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力旱。    “这是一个渐进的发展过程咀苍,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争切玖。”欧阳明高说瓮,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项膝钠崎,有效的回避弱项竞争染收汾,有利于我国电动汽车产业的发展酬,到2020年之后淮唐断,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进吓、同步竞争懦肠帮。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杜:李芳" "  编者按溉卞懦:产品价格区间一下提升了近40万铰睡翻,这对沃尔沃来说是个不小的挑战红。以安全环保为标签的沃尔沃记姐羌,产品质量是其立足之本姐揭筋。无论是国产车型还是进口车型孝钾胺,质量都要做的和安全环保一样好晦刷。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑达, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值谭汞苟,安全与健康至关重要锻恢,但在中国市炒С叻汀,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺俗嗽。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家倪唬,到底该剪哪一根线便沸?我心里清楚揽氓恍,如果我剪错了纬椒裳,我们可能就崩溃了狈伍劲。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态接。在2015年整体经济增速放缓档参、股市震荡洪、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下探,2016年的车市本不被看好饰簇。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声届涕讹。1月6日凉,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售久迟,沃尔沃对此解释为挛想:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器晌娘丧,更是提振销量的助推器啸俏。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号毖盛。   6月1日涝,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职查。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年颓,具有十分充足的销售经验唯挥。但用他的话说蹿芭,他来自一个很小的市澄细恕,很多因素他都不具备钉。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲穷,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状隘操。6月1日入职停性沪,用一个月来熟悉公司的现状幸,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”辱。然而现实终究是骨感的胸纬,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆链,与去年同期相比仅仅多卖了339辆惊接休。   “做决策就像电影里拆弹的场景搁,我到底该剪哪一根线呢莱,如果我剪错了佃词,首先所有的投资会无效蓖,其次会影响经销商的士气恐。”陈立哲对我们坦言盒。   他这样的想法并不让我们意外纬挽,台湾市场与整个中国市场差距实在太大究规巨。在台湾烽痘功,陈立哲要去走访最南端的经销商栏宠,早上出发中午就到了剂靡,但如今这种管理方式已经行不通了爸。从前陈立哲的团队只有30人具,现在变成了350人匪酞,他说现在同事的名字都记不完烹焊培。   “就像牌桌上的一个赌局良册论,赌下去有可能是回本的嫉倪迷,也有可能就全毁了不坏,所以我每天都在想我到底该怎么做吠。”每天该怎么做剂勤攘?这个问题陈立哲问了自己整整三个月桓。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的碉晾,才能享受最好的会洗船。”这句话像是说给陈立哲听的澎沥。   2005年跨舍蛙,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时穷迫,沃尔沃一年只能卖1024辆磊挟叫,一直到2013年5000辆的水平疚娄,再到如今年均一万辆的表现莆郝,对于台湾这个小市场来说冷朔,陈立哲做的足够好内,他对这个市场有着复杂的感情既。   调任中国市场做销售一把手堂,陈立哲说这很突然降,他来自一个不足以领导中国市场的市场谜室礁。对于中国市称,他还不熟悉沛,做市场工作要对文化莱、变化很薪、趋势有充分的掌握割,这最重要的三点陈立哲都不具备矫膘鄙,他唯一能做的埂伯,是在最短的时间内了解中国市场的刚需宫存涎,相信身边的工作伙伴溯墓怒,组成一个高效率的团队褪扰,去解决各种问题峭率。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后卜,首先做的是内部调整虫勤伦。通过不断累积分析过去几年市场的动态嘉,了解在什么时期使用什么样的手段炒静秽,反省问题所在便裙,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤儒栖笔。面对三巩农浪、四季度各项费用的下滑狙超,倾听团队的建议继刺、做出准确的决策点瓮、将优势资源注入到最需要的地方改赌。最后将宝贵的经验分享给所有人壬亥释,把力量从点扩散到面核绅,从四个大区豢炭歌,再到全国诲剃勤。   “所有的成绩都是依靠团队取得的铺,我只是把预算驴、时间等安排在它本身应该发生的场合楔。”陈立哲表示扩:“我不是在讲官话豁,只是借着这个机会感谢大家滇。”陈立哲相信情,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的喀扫薄。   内部调整告一段落铺譬茸,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上桅。“我发现从销售品质到经销商的种种问题恍姑。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间鞍,一下跳到80-100万昆,面向的客户是完全不一样的巨地筹。很多销售遇到的客户都是大老板级别的高枪,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心示萄窘,还怎么介绍产品奸?这肯定是不行的倾。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门摧,“与高端客户接触箩行,销售不能觉得自己比客户矮一截镁辩,与客户要做朋友习,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品腊诚鼓。现在培训课已经开展了实战模拟环节矢痉聘,我们在资金有限的情况下做到了更好哆。”   全新的管理阶层社锈,有限的预算蒂,面对重重困境本,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高驮,8-11月均超额完成销售目标官赤骑。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩沧,最紧张的时间扒。“我有我自己的节奏吾猴供,我给自己两年的时间庙繁,两年后才是真正和主流市场之间的竞争畏港湘。”陈立哲为两年后的自己立下了战书庆啸吾。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间擞,经历了两次产品的重大变动萄退无,但在他眼里这是最引以为傲的县,因为这些变动嘿、变革都是从使用者的角度出发抵我星,也就是我们常说的“以人为本话畦。”   对于沃尔沃来讲屉苫僵,最擅长的领域是安全唾,作为三点式安全带的发明者横酞,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期段靛沛。但陈立哲表示奢,以整车品质来讲岔,沃尔沃也和ABB并肩炽鞍绿,例如在底盘研发能力上观弹,沃尔沃使用的底盘研发模拟器伟,全世界目前只有三家在使用阀,另外两家分别是法拉利与保时捷彩控。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑梳楼丛,陈立哲也谈到杆妙示:“沃尔沃其实也做过6缸埠船户、8缸发动机护睫,还有享誉世界的5缸发动机痹。沃尔沃并不是做不到坷,而是我们可以用更低油耗扔缓腿、更低尾气排放的发动机达到更高水平继。这也是全球各国政府的法规要求附,是大趋势缄推防。陈立哲说“这些信息陋乏深,只是没有在行销上进行传播罢了尼棋。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产仇示,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号栏,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市沉钆┞睢,改变了“国产”的概念捷睬,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代佬伴活。陈立哲表态道萌:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料贬夺,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品怜烫俗。沃尔沃立志从中国出发合窗禾,以人为本的信念永远不改苇穗核,值得消费者验证与了解杰富帝。”   “沃尔沃就像iphone一样雌申法,它改变了人们的使用习惯碧。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例蓟蔽:S90有三个界面同时提供信息僧矢能,分层级的来处理车辆信息弟搓喝。这一点很重要脆,体现了沃尔沃以人为本的精神吴。在设计方面感艾,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料灵玩降。用沃尔沃的品牌精神桃,再加上瑞典的风格感摄暑,直接与德系品牌产生差异化刨。如果从地域来看仙替,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡江。   沃尔沃曾立过两个誓言静般:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化青粟你,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故惟请叹,沃尔沃全额赔偿韭监绰。在陈立哲看来疼漠,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺憨。   陈立哲对我们讲道堕健:“在欧美尼构乾,当太太怀孕的时候穗狮桃,男人会考虑买沃尔沃磕。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据险寝,中国作为沃尔沃最大单一市辰焐上濉,11月共销售9,076辆新车贫魏察,同比增长12.8%;1-11月期间粗钾,在华累计销量已达80,759辆促,接近去年全年表现韦。就目前的情况来看瘫究勺,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高履。   在经历过低谷期的沃尔沃雌贺,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量辫,这无疑是对陈立哲工作的肯定纱刊该,同时也是明年的压力帽蹿。毕竟“十万辆”这个坎岭忙,沃尔沃早就有迈过去的能力痹贬。   2017年饱雇磋,沃尔沃S90家族将会陆续壮大看饥寂,届时点,S90 T4剧、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前刻氓。对于陈立哲来讲醇,最为重要的是三座版S90霸叛。“S90的设计基础是以中国市场为主导的祭闺愤,是全世界汽车厂商挞卜,在中国制造的单价最高的车辆泥款陶。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐眯锹,“三座版S90可以达到世界各项指标挪喷迫,这款产品有能力改变历史钉桔迹。只在中国生产偶必秦,以中国为核心的思维书娇,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了非。”与此同时墟,全新XC60也将在2017年第四季度发布舰保风。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市郴鼗俪琛,它占有沃尔沃三分之一的市场份额密,所贡献的利润更是远超世界平均水平呻。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人捻币黑。陈立哲大方的承认自己没有这个实力力,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任猜促笛。“知道我坐这个位子的时候山拌,很多人会紧张甚至惊慌比,他们会很直接的问我送猾溯,你行吗惫些?台湾市场那么懈淝ⅰ,你行吗蛾贺?”陈立哲笑了一下说道遍惺:“每逢这个时候呵,我都乐意告诉怀疑我的人龟抖歧,我将在最短的时间内做什么八圣慈。”   两年的时间转眼而逝钢锻糜,陈立哲手中的“牌”越完善就欢世,与主流对手正面竞争的胜算便越大孟铣。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲搓琶,未来还有什么是可以阻挡他的呢妙刮?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恰慌冒:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺凉耪,2016年下半年以后每三个月推出一款新车坤,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔蹈。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验霞。为了满足消费者需求盼坤,推出一系列活动迎合消费者喜好闲箔护。 上汽集团副总裁弧懦、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月乃抛,得益于荣威与名爵的共同发力扛廷统,上汽乘用车共销售27.5万辆叔,远超去年全年的17万辆讲考。取得如此大的成就主要归结于以下几点接厕昂:新车的不断推出荷埠、以人为本的理念及高性价比列沫串。    上汽集团副总裁偶、上汽乘用车总经理王晓秋瓤,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访卞,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解顿狼捞。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解拘,上汽集团在2015年广州车展曾承诺措,2016年下半年以后每三个月推出一款新车袄,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔迷。同时扩卫,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义宿碾:个性而不小众葛。    “上汽集团经过十年的厚积薄发茸,通过对消费者的沟通与研究确,已推出很多新车型倡,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”抡讼。王晓秋还指出洁,名爵现在的路线是个性而不小众坦位喊,这就是上汽集团未来的发展方向涕倾,上汽集团希望新的产品有个性冬济桥,且能让大部分消费者接受辛。    据悉陶,自荣威RX5上市以来棱化苦,名爵锐腾也迎来了中期改款苹,同时新车名爵ZS镶蟹、荣威I6也蓄势待发锑鹤。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言傻汐。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时编,上汽集团也很清楚自己的客户群体檀盒习。王晓秋指出痴,新车型针对不同的受众群体谩,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的噬奠缕。拿具体车型举例罕镰,荣威RX5更偏稳重怪烈闻,新锐腾则是一款属于年轻人的车死狸舌,新锐腾外形活泼街玩,同时考虑到消费者的需求俩辆磷,我们对内饰也进行了升级粪席,并增加了10-12万的手动版痘,使新产品没有短板比酵。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时驮酣身,王晓秋表示洛柯,“从荣威550开始拷环说,上汽新产品从设计到销售档,最后还是根据消费者需求来决定笆迫诲。”    据介绍协,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验劫腐。为了满足消费者需求笆耿,新车不止在性能和价格上做了调整范,还推出一系列活动迎合消费者喜好肮贺呜。例如圃粪酷,基于年轻人喜欢足球运动馅耸,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网抨溉叫,也已纳入上汽集团新品类芳娜,预计明年新车65%会配备此技术投。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言潭裂,“上汽集团一定要明白用户需要什么睛且,为什么要买我们的产品蹿,带着这个问题眷,我们才能真正去理解用户十体,落实用户需求拨鳖,使我们的产品极致无短板喝,产品自然会大销巾亮肉。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大冒,竞争也日益激烈芹趣镀,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比驶。王晓秋介绍裂,名爵的价格基本与同级车持平铰腻,但性能更具优势伴糯,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹外陆。 新锐腾公布价格    王晓秋表示泄,“消费者希望花更少的钱买更好的商品赶反焕,就像提到的让渡空间轿,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整葛餐函,从而应对市场竞争环境谢柒驾。”    产品有了好的性价比和客户认知度难铅绞,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁蒂。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家猩。名爵经销店到现在也有280家左右皑。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络浩钾旱,其实道理很简单缮,目前自主品牌占据市场份额的43%左右惠侍,且不断呈现上升趋势无,他们认为自主品牌的春天来了”蜗,王晓秋表示衰。    在被问及上汽集团未来发展方向时碾瞧,王晓秋坦言喘床,“首先团队要把理解客户需求芜吾拦、用心为客户造车变成一种自觉行动酪徒淋,进而形成一种行为规范挪崎效。其次应时刻保持警惕糙陡、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好恭赂。只有这样驾市愧,上汽自主品牌才会变得更有竞争力凰。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豢伎:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布彻烷,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改然抬。这些修改背后有哪些考量和博弈算浮殊?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人驹。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问嫁: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面比韩戊?   答废: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高廓浦税。一共收集了9246条建议兽磷,其中表态性意见7736条杏,赞成的占六成左右;建议类意见1510条顶驶,占16.3%的刀娟。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理钠幕么、网约车驾驶员资质及管理附、出租汽车数量调控三个方面哦回妻。从数据来看懊媳蓉,不少人对“京人京车”表示理解麻,赞同的达到70%多蛾尼,质疑的只有12%暇辩。我们根据建议修改了125处宝,不断扩大合规车辆的范围豆行悍,让更多人参与“分享经济”特。    “从北京实际出发池窗成,兼顾多方利益”   问兜疽雾: 为什么要求“京人京牌”靠?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答秃倪: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说技,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多纽锚、交通拥堵赦、环境问题等“城市病”投锰弊。在这个前提下阀孪须,北京任何一项政策都不能“任性”轰,要从北京实际出发茶抒图,兼顾多方利益察。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆李,地铁最高日客运量超过1200万人次帝浚看,公共电汽车日均客运量1063万人次晃峡陡,小汽车每车年行驶里程15000公里疽,交通压力与日俱增腑陶矾。但在我们的努力下窃漠核,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%飞赤慰,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制愧菏。    总体来说纶,北京坚持公交优先的战略详河现,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充沛封,对其进行总量控制在所难免惜。目前北京市绿色出行(公交规蹿、地铁侗、自行车哦村壁、步行)占到71%太苍忙,小汽车出行占25%版,出租车占4%嘶湍间,其中包括比例不高的网约车出行考锭。北京出租车改革的总基调是牛叼:巡游车改革娄合倦、网约车规范撇瘸、融合发展忻、错位经营标乏、多层次服务肝酷立。我们力争进一步提高绿色出行比例镭隧,为首都可持续发展提供足够交通承载力实。    “5个月过渡期是柔性考量”    问火: 政策出台之后田,预计将有大量不合规车辆面临退出失愁拈,政府有什么监管手段确保政策落实到位工?   答病牟宽: 政策出台前翅,我们和专家辰胺、司机览、乘客跺坦、网约车平台进行了多次沟通多,决定设立5个月的过渡期帛供稿。一是给合规平台画高匪、车辆畦脸温、人员办理手续;二是清理不合规车辆栋、人员等匙踞。    从服务乘客的角度蓬来,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行镀刊北。另外石册登,希望网约车和传统巡游车加快融合发展斯,因此提出过渡期的柔性考量惩。过渡期之后乡举歉,平台要加强行业自律午,我们也要建立打击非法运营的长效机制肃铂,严厉打击非法运营剐、克隆车和价格违法行为摩,能够更好服务乘客及孔姐、保障安全衫垄。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问拎: 面对新的经济形态五涉,如何创新管理手段床?   答爱偏: 出租车发展中没有对立关系激柯储。网约车以网络预约玩七磺、快捷方便等特点途篓,满足了一批乘客的出行需求匆抖。单从评价司机服务质量的机制看凰,就值得巡游车学习迟脊糯:如何与派单挂钩窟斥,实时评价读蜕己。但网约车也有局限性汇藐,乘客安全与权益的保障等需要进行监管敬攫患。    巡游车与网约车各有发展历史和优势放切,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的窘。你有技术优势胜惯,他有线下服务优势兄唉绩,为什么不一起干呢涸蹦?    管理部门也在转变思路椽江熄。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”隙缝沤,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车埔冬。通过推动巡游车改革及网约车规范筒袜缓,构建多样化服务体系铜扮,提升出租汽车服务质量任枯。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆盾冠镰,在京注册用户已达218万人湍。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车既杀瓣,提供差别化服务烧偶。    “解决出行问题要标本兼治”   问靡陛: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么渭慧?   答旦: 群众出行问题的解决寡肉誓,需要放在城市综合交通体系中估矾缴,多措并举封刮顶、标本兼治郊朵炕。一方面拿锣,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面蜜飞,需要加快构建安全计、便捷夕赔、高效朝息彭、绿色瓮兜档、经济的现代化综合交通运输体系茨斧。到2020年常梢匪,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%努两呸。    交通设施根本是为人口服务翅部芬,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理肺。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标筐,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件孤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黎豌炔:李芳" "   杨美虹透露珐瓮,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中烂,大东工厂扩建项目也投产在即赐师,这些举措都将助力当地经济转型升级冕敌。    在杨美虹看来辱痊土,借助主机厂优势挪,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时弄汉,配合外交部到德国进行推介岭,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园霞夯。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略伶稠,从而推动产业升级铝汗。”杨美虹说差木。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容炔,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者单返杆。最新数据显示始,2016年1-11月钎伤,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆溅酱,同比增长11.2%辱措,前11个月的累计销量芜,已经超过了去年全年盆沃片。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任宽。12月13日胜痛,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开赔。活动期间沸,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访埔苗。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现臣可帧,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)磐,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济绷笨、环境和社会贡献等方面取得的成绩磨啃。杨美虹向记者透露捎士逃,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》卷,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩卑媚。    “在‘可持续发展’战略的指导下碍钩旦,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则昧扁哭。”杨美虹说吓吵。    第一谈淌,实效为先吉祥。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题疲饲,“我们不做虚的磺孤,我们也不做口号式的钨,我们一定要解决具体的社会问题现骂。”杨美虹直言镀,比如BMW儿童交通安全训练营稻枪舷,它是为了解决儿童交通安全问题靖攻。    第二碱椒,长期坚持锤粗闪。宝马儿童交通安全训练营媒堪姓,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅姬,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年呈刑。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营槐黔缔,今年是第一年做寇,未来会持续抱芭按、扎实的往下推进携怯。    第三烦,全员参与翅。宝马做企业社会责任时崇,会邀请车主抱唇先、经销商扯蚕、投资人以及宝马员工煞叉苯,一起参与进来舶律。比如宝马爱心基金床人描,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训痴屏艇,提供指导;另外撕骂挨,宝马还成立了员工志愿者俱乐部莽能报,定期组织各种各样的活动瑟相镐。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略绕岸股,将可持续发展贯穿全价值链糖,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素纫脆泞。”杨美虹表示廊圣然,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点舅谦,主推工业旅游概念畦。    据杨美虹介绍枚释,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园蜗,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导跺,助力中国制造业迈向高端粹酿,并促进东北老工业基地全面振兴享。    数据显示哪拔僚,截至2015年底汾踏,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户烫豹沟,当年纳税额超130亿元人民币垢。同时趁,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会斧,就业岗位较上一年增长了8.6%兄容眉。杨美虹透露华晴秤,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中细跨梗,大东工厂扩建项目也投产在即涂笔潜,这些举措都将助力当地经济转型升级衰是。    另外缉浚,在杨美虹看来枯惺妙,借助主机厂优势佰促春,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时计函痉,配合外交部到德国进行推介秦撅隧,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园居霜赌。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略倘,从而推动产业升级勺。”杨美虹说坡。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舜酵:李芳" "  本土品牌下一步怎么做埂?关键是我们的差距是什么穗,下一步最大的点就是要提升品质糖,当然还要控制成本煤茨。然后具啪,就是我们的正向研发和平台战略卢。最后瞎啃挡,可以大大提高效率非,如订货的时间是可以压缩的苗。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日储,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一牧行铝:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节贾膜娜,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述挂。    徐长明说薪经脖,怎么理解工业4.0瓶哭?这个概念是德国发明的课搂,现在在国内比在德国还要热泰钒玩。最近斥蕊,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念修,我理解它的工业4.0的本质芒稠,就是怎么保持德国制造业的竞争力戌漂羔。在国际上侍势,德国面临两个挑战埔:互联网大数据和云计算疙绿。现在蔼,德国整个国家都在讨论啊,怎么能够“不被互联网+”讣,而是“制造业+互联网”胺锈,这是他们重点考虑的问题接吩躲,特别是德国的三大汽车公司——奔驰凭费、宝马静醚场、大众挠净。在德国江粒,汽车的需求是非常个性化的枢首墒,在这样一个背景下绰譬,它要维持竞争力筷叛,推出了4.0的概念菜膊,核心就是智能制造巫。他们主要的目标有四个方面绍蔬徽:提升品质滩、提升生产力脸蹬币、提升柔性化蔚、压缩产业朔萌,总的核心是提升竞争力幢。    徐长明分析谩讲,本土品牌下一步怎么做揩?关键是我们的差距是什么潍,下一步最大的点就是要提升品质缅觅霸,当然还要控制成本姥。具体要怎么做普?也有几点迪:第一谐港,想办法提质控本赁。提升品质霜井类,消费者理解有三个悄餐谴:可靠性喘粳农、感观品质狸嫂对、性能匣刚蔚。第一个维度苗切筛:可靠性是必须的熬烈氖,现在光有第一个维度已经不够了晤睛,必须要加上第二个维度貌污:感观品质快,看起来要漂亮附。在此基础上又发展一步枚妥孟,就是性能的提升啊。最近市场上卖的好的自主品牌瞬态,大概有12款车茅慨,年销量超过10万台窃褐茄,这些标杆产品探,性能上也不错娥我。因此洗,自主品牌下一步还是要想办法袭,把这些提上去惺彼乐,缩小跟合资品牌的差距违沉。    这几个方面的提升恕常,意味着成本也要提升噬嫂凸,怎么能够控制成本愁令?第二方面的话题氛嗓烹,就是我们的正向研发和平台战略慕鼻。之前财,我们很多品牌都是“逆向研发”希脊谰,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车具舍禽,拿过来拆解做测试混铃,最后组装起来配。这个模式下戳,成本可能是略微低的虚,但品质毕、性能有很难保持般惰。现在必须要正向研究舷唯警,从消费者需求出发米,形成一个目标划,对目标做分析覆辜碘,只有正向设计够垂惫,既能提升品质性能笺,又能控制成本攀亨,像长城梨、吉利等等盒,基本上都已经是100%或者80%正向研发了牟。    平台战略芳,在更大程度上控制成本氮嫩。他说蔷悔汀,我们的开发敝静,现在是一款一款开发的剂釜妈,零部件的通用性相对比较懈图埂,最近一两年来考痘,已经有两三个企业开始走平台化战略借,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车铅祥闷、SUV和MPV收凸兴。这种情况下模宦硷,零部件的通用性非趁牛好蘑脑骑,同样是50万辆的产量鸽屏尘,对零部件供应商的供应量更大唱未搐,就能有效地降低成本噬歌。    徐长明强调还朴椭,对于工业4.0的精神本质还是要学的位荒,品质的提升是德国工业4.0首要的目标适脑,它做了那么多的智能机器人萍档弗,智能机器人都是带摄像头的尉,在实施过程中的质量随时能够监测竟,然后反映到云端搪,再反馈回来随时可以改进蹬。现在斯番剂,企业员工的工资水平越来越高碴拜,汽车厂家很多在加班加点诺剩佛,我们要高度自动化肯喷,这些课要补吻,应该有大量的机器人替代人工谩奈貉。如果这么做了塘皋送,可以大大提高效率霸韭,如订货的时间是可以压缩的焦挎漓。比如寸芥,国内一家自主品牌浮啥捷,从经销商下订单裳,到提供汽车产品最开始是40天菜蹿纲,后来缩短到30天赡,现在可以压缩到22天矫够倾,跟世界先进水平比还有一些差距暇。这也是德国4.0里的核心内容圣。我们不一定用他们这个办法擎岔,但精神实质是要学的群嫁棠。    他说曙,柔性化的生产也重要寸,但没有前面三个那么重要迟姬蔫。在4.0背景下髓毕,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法稍乐贪,而是学它的精神实质内。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编物惭护:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化扁少,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多惨堪闺。更为重要的是斯瞧缓,放眼全球背,驱动这些变化的地方就是中国苛。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷该隆。    12月11日驮,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上喝荆虹桥落幕末判。经过36小时的激烈角逐病焊焦,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出栋芬,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利脾情堡。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示铝菇融,今后的五到十年焦胺梦,汽车市场将发生前所未有的变化勉。未来灸,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务妓。可以说蠢柏段,未来五到十年汽车市场所发生的变化矗,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多客尖。更为重要的是床凯,放眼全球广眷,驱动这些变化的地方就是中国陵情溯。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷裁。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说董很,作为企业趁溺惠,捷豹路虎非潮埽看重年轻人的培养烁。在全球拍褂,捷豹路虎共有2500名管理培训生百。过去三年朗,我们在中国也培养了30多位管培生岭。此外墨,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家攘,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才还秆台。    在赛后的媒体分享会上情噶冲,两位获奖学生代表分享了各自想法娠,及在比赛中的收获每。同时裳嫁上,睿侨森匡郸、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问窃。   问矾闷:捷豹路虎为本次活动提供了导师箩厢警,请问这些导师来自哪里痹盘?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业牧?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位塑标痕?请学生们简单介绍一下自己的作品堵凭,获胜的原因是什么据敢莱?   睿侨森鬼苍墩: 我们为每支参赛队伍提供两位导师喇。一位是捷豹路虎内部导师睹,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验糠,包括对行业发展的认知虾教凄、想法和计划;而外部导师将提供外部信息寂、视角和指导德涝。这两位导师全程和学生团队合作夏,提供专业意见练栖,帮助他们取得最好的成绩唯董。   潘孟涛身缉烦: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会聘喀潘,包括今天的学生型竟嫂,将来都有机会进入到我们工程团队般帆嫁。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额漓,可以来到捷豹路虎学习和发展陡蒂。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里丰拓侯,再加上扎实的专业和技能寂钝,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会韦痢面。   睿侨森荤: 作为公司的管理者兰笑,我们非诚晁叮看重实习生蔚朴联,我自己也会手把手教给他们工作的经验怜钝。不管是本科在校生还是毕业生坊矾缓,都能给我们带来新鲜的血液娠暖乏、新鲜的想法扰南。    同济大学袁旭井啃:首先身乖,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌湃,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行孪菩匣。    我们都来自同济大学汽车学院喇,团队成员有两个来自汽车工程方向茸籍朽、一个汽车营销方向肝郸碾、一个汽车设计方向沏普。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求秃,围绕“以人为本”凑蔷,挑战的是都市环境里的出行压力寐蔷邵。    我们的想法与捷豹路虎的工程师京、设计师也有很多共鸣拓蔼灵,通过一系列调整画吝,最后有了这样一个以人为本狮痢、体验为先的方案费。我觉得仕,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因劝失。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问脊乐哩:目前吧狙许,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划定?   潘孟涛啪钢托: 我们会对人才数量进行评估和拟定点背倾,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的酶氖群。随着经销商网络的增加淬刮童,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多莲捌场,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能痪,从而满足未来消费者的要求睡。这些内容息息相关宪疥,并且不仅是着眼于眼下市脱,更是放眼未来窍。比如齿扇,针对刚刚提到的电动汽车战略瞧哄,就要确保未来有足够的专业工程师储备圭练布,因此瓜搭花,我们时刻准备着呈睫,并只选择最优秀最合适的人才进入公司哦。   问僻肖:在创新领域食舍,包括未来汽车科技领域细莱黔,捷豹路虎有怎样的系统部署寡巾宪?   睿侨森叙虫韧: 首先答糯稿,作为一个公司溅书嚼,我们在研发领域有诸多投入刻惫,而且很多的投入都非常具有前瞻性棵栓。比如说计仆财,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队驮钵,他们会跳出现有的框架做很多创新实验墓伦。    其次躲,我们想要通过产品和服务寄,把先进技术带给我们的消费者驴,因此我们的工程团队痕嫡、研发团队必须时刻关注消费者需求丝贺,做到一切产出符合相关性吨、可实践性原则颧赦鸿。此外罕,我们每年投入约350亿人民币秤挺摧,用于车辆技术的研发和投产芍激。    我们还于今年7月宣布介褥草:在未来四年舶,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆钡霞,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈蟹赂痪。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术猾放哇,并在未来应用到车辆技术当中哗。    今年早些时候琴,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion孤蒂,通过应用软件及按需服务的开发与提供绒将拼,解决消费者在出行中遇到的难题谓蒙。    与此同时检忌华,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器睦刷,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资态、办公空间湿萌、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持寂。   问栓坑:请具体介绍一下InMotion孰。对于整个汽车市场的趋势沁诡迫,比如电动汽车技术劳摩,捷豹路虎是否有着自己的见解祈冀棱?   睿侨森党: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案陷敦。我们希望将来可以将它推广到美国氮、欧洲以及我们非常关注的中国市场罢。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部八,由研发团队进行分析记。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子炕峦,我们也会分享给总部磁。    关于电动汽车技术复冷,在洛杉矶车展前夕你磋人,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE篱。中国是目前最大的电动车市呈啤,并且有引领行业变化的趋势亩。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势胯乱,确保第一时间响应本土市场的需求娜。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相深荚锈,并于2018年正式上市慧煤块,希望大家多多关注该。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问爆:关于未来互联网汽车鸡酒丁,捷豹路虎有哪些基本的认识携,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求摔寥佳?   睿侨森构: 目前剑,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一北茧但,它的发展甚至可以打破现有的冒、传统的汽车开发逻辑与循环攀趴跨。    针对这个话题辨丸番,我有两点和大家分享傻:第一点啼疲,未来所有的车辆都将实现互联网化匡,现在能够透露的是戒拒,接下来我们全新推出的产品洗,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点看挪伤,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作泊。比如说卡尉,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作句青筒,使用他们的UI界面和地图蔼惹。类似这样的合作涧透,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力膳洞秃。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挽铅:李芳" "   汽车网讯 12月15日虏湘剁,由中国汽车技术研究中心斜伶、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开枫。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开卜,从“市场化发展现状”辜、“应用模式创新”令卯娥、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流闻,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台靶,为产业发展建言献策辞烤、助力提升持。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录祥窖集: 第一搬,背景节俊篇。    去年发布的《中国制造2025》难,新能源汽车是重大发展领域之一柒舍,是其他技术应用载体贤妇,而且是先导性产业论破。它的进展情况决定了中国制造2025屏图、强国战略实施的程度吠,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展惨瞬,从而能够聚焦变革飘、明晰路径泞、凝聚共识新查吕、引导相关资源集聚推广产业创新钎沸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构惊袍蛙,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一犯稳,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布松模玛。总体报告是按照1+7的结构囊翘裂。1是总的峰,7是包括4个车辆整车技术郸凄多,3个分项技术廖。    第二卫霓,国内外总体技术分析狼奋。    近年来汾,从国际汽车产业来说氖讹,低碳化瓣垫范、信息化猫、智能化是一个总的大趋势伐朗冯。欧洲翻矩、美国寸馆、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略紊庞傻,重点企业的产品战略也充分体现了三化辛采,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组姜。我国汽车产业特别是近二十年的发展乓柏态,取得的进步大家有目共睹齿侥烽。首先首粪部,产业规模世界第一咐,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长痹莲。从技术上特别是自主的技术进展非常明显统,包括品牌市场的影响力有目共睹滥,特别是新能源汽车畏,包括技术岁、市场淋踩、新的智能网联汽车技术卵冷,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势盟认苦,智能网联汽车发展是非潮亩保好的优势条件伪。关键技术方面也取得了明显的进步和进展毕颗讲,包括动力电池继拉、变速器据。国内自动变速器原先是空白堡赦含,近年来无论是CVT姐愧、IT汐埂惩、DCT都有自主的技术和产品哎尼,而且应用在逐步扩大辉彼暑。    虽说取得巨大的进步美,但与国际先进水平差距明显计拢妮:    首先违答骂,发展能力上的差距垦沮叉。投入强度远远低于国外劲,全产业投入估算1千亿蒜翱貌,相当于通用病配辛、大众绷交、丰田大集团一个公司的投入浇善寡。    其次掂绒,研发积累烂沽饱。包括流程积累效却哗、数据积累枷、技术积累鲜倡、标准积累钩揉此,这些积累偏弱墨黄。    另外里烩,从整个产业创新体系上来说饶,差异比较明显的颈盾,特别是协同方面酪。单个企业弱顷砰纹,整体的协同效果很低矾达潦,意识也比较低垮祥。在发达国家榷,单个企业强烹溃迁,整个国家的协同体系效率比较高测狡胖。    基础不牢地动山曳虑ゼ印,我国汽车产业的材料半肝、工艺基础跟国外相比也差距明显暇。汽车产业垂,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大撑。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革亲表,要求有创新的思路和创新的模式陛挤。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求境扣腺,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展嗣。    第三午,一些关键的里程碑问沦。    重点是总目标甩囊估,总目标是基于很多现有的环境设定的添煞婪,也基于七个路线图进行测算侗申迷。反过来说笑心,如果七个技术路线图能够得到有效的实施嫌绊,就能够实现保障几个方面总目标的实现洛海韭:    1盛瓮罕、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值疲刊寝。如果技术路线图能够得到实现钉,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值侩,之后往下走型黔抵,这对产业来说墒,甚至对国家来说是非常重要的虏尸。    2奖斡叹、希望在2030年左右亨校盎,汽车产业的电动化转型基本完成肠锑漆,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上桐竟小。智能网联汽车市场有一定的占有率谩太,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用庆膝。    3歧贺、建立有竞争力的自主创新体系四剑台。    节能汽车在2020浅详、2025别虏戎、2030三个阶段提出典型的指标搁送,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗邓惜,5升篡矾、4升瓜痛玖、3.2升铅驰。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%毯魏,2025年15%氨费,2030年40%以上俱戳擅。智能网联汽车目标辅助驾驶技术疾定葡、自动巡航海羞、车道保持应用已经很高商,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例夯赤掠,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例亩。    基于总的目标再来分解具体的技术路线赊船泻,经过技术路线测算实现总的目标喝。从路径识别上来说梦构窖,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口苏刮,以能源动力系统优化升级转型作为重点舵憋鞠,以智能化水平提升作为主线绘效稻,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑拐躬逻,全面推进企业产业发展朽攫。    第四碘,分技术路线图的基本结论锰。    1磕、节能汽车我畏失。总体上有很大的共同点化戊,重点在混合动力技术薯顷和、内燃机技术钵毋、其他驱动技术蓖拖。混合动力是技能的主流技术桓培,当然轻量化也是另外一个诞,但是轻量化有专项的分析交匿,在这里没有强化柑无谭。    乘用车总体执行轻量化开芥、小型化密冯、混合动力际版裤、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失猎,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径幸勺册。    混合电力是一个主要的技术谎械,达到5升冲沤收,4升甸姐、3.2升的目标糖迷,混合动力是主流殴蒜,其他是共性的啊痘,轻量化苍、摩擦等缕。    商用车混合动力应用时间稍晚顺滩湘,重要度低于乘用车壬。    2氓、纯电动与插电式混合动力汽车健攘午。随着电机效率提升以及能效减少能量损失籍随,加强轻量化成为趋势堵莲零。轻量化对电动车更加重要怕临侨。对于插电式非常重要的恰伦,也提出来多能源动力系统的集成优化技术豢獭襄,驱动勘、点击删位矛、控制飘矾家、充电桔茨奢、混合动力发动机棉侗诬,高效耦合发动器龄肥。动力电池本身有专题迸,在这里没有过分强调芦氨摩。    这两种车提出了总体的发展纲要牡秆筛,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式甫,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的回悸弦,甚至可以忽略不计雌呐。    从四个层面梳理了技术需求蝗熊栏,提出了一些优先的行动项惠秸晌,面向纯电和插电霓冈,国家科技技术支持十五年了些畴敝,下一步除了电池列为专项之外贝,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持都泻。    另外围惟同,聚焦关键零部件节、基础突破和可再生能源刑发蓟、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用祁,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要柒。    3钙辜、燃料电池汽车踢衬。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择权静咐。从中国汽车产业来说沪,现在重视程度不够超,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划史,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究很堤谐。希望四部委提交国务院进行发布和实施汝籍胺。    在研究过程中缎,大家对燃料电池认识分歧比较大按,或者没有共识富念惜,这里特意保留一个燃料电池发展目标丧史,跟发布不一样愧。发布时2020年达到5000辆的保留规模墟,我们是1万;2025年是10万称,发布时是5万;2030年是百万魔岸,发布时是10万鬼。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧非,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池航,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度达佰百、耐久性彻骂判、成本灭揪馅、氢安全藩暗敬。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的膏卉沸,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程郎浆,与目前的技术特征和发展状况比较适宜持惮锑。当然秽,全技术链的技术攻关需要做蠢奢穗,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口哼币。前期小功率燃料电池较硷屉,中期是平衡的燃料电池拱畔,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池勿媒,到最后全功率的燃料电池号肪。当然哆铝廊,电电混合是最主要的嫩,最后电池小容量的技术路线路赡,但燃料电池的功率更大一点讲。在这四个层面进行了技术创新梳理镭,燃料电池要解决的东西很多然此辜,包括材料晦、膜躺、电机扣、燃料电池拿ヂ峙粒块堆掳晴首、系统技术称窜、整车技术拢。燃料电池也是下一步国家科技墙、资金支持的重点沁筋囊。    4钢、智能网联汽车鄙,这是新兴的技术发展趋势陵淀。其重要性与新能源汽车同等重要涉,有部分专家认为更重要次,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大呈,技术和应用的优势脊,也是机遇害拔。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电灯,涉及到国家信息管理铺水。对核心自主提出了很明确的要求伴设,即两横三纵宋道。    车辆技术上更多的是决策扣臼、执行培薄猛。信息技术稀踩侩,信息安全蹿步,地图技术也是非常重要的奢湿。两纵桃琴颊,一个是车载的林慌,一个是基础设施贫沸。智能网联一定是循序的池官讣,智能网联技术最容易得到大规模的应用擒剖分。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标锚。这两个路径总体上循序得到应用厦,从商务车来说狈标,更容易形成翘弓,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求扭舷。    从四个层面聚焦一些技术需求胯囤釜。跟燃料电池一样髓肛谋,需要解决的问题更多一点良。从感知决策执行的叼饺秦,特别在决策阶段慷,差距是比较大的范,感知当然也有差距母。在信息层面浅横,大数据颊、云平台泌涎烦,相对来说中国有比较好的基础和优势茅。    作为一个前提倍杭券,对标准法规先决性荷翟溅,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动犯叭融,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件设。制造技术不细介绍了冻,还是聚焦在新材料的运用颇,以及新技术对制造技术带来的变化莲瀑彩,聚焦方面进行了说明浩龟俱。    动力电池稀澎,分三个目标颊,目标上有比较大的讨论和争议聘兴,比如说新阶段提出了350洪陀、400唉膊、500的质量要求疽排柏,争议非常大坪炮确,重点几个层面稼螺畏:    优化现有的代表电池技术埔窟辫,提升技术水平牟额忿,特别耐久性赡,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发门。国外的装备很难形成有竞争力的差别仟檀。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线凄驾羞。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系思。现有应用以企业为主体来做扳部。当然俄蛇嘶,也会关注动力电池的回收利用技术拜扒。    最后狸,轻量化趁。简单来说粹红贫,前期聚焦材料技术仟、设备技术紊煌、制造技术瘁拇俩、回收技术竭。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺还倦,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化栋,比如说传统的四大工艺的变化侨。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用澜咖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宋:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价悄教、供应链体、资金腊姬乳、汽车等方面的诸多质疑识媒。期间,明确表示不会放弃造车型雾。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传砰。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天跨。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步据起。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的啸岁凰。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融衫酞笨、互联网及云渐亭瓣、内容素、体育,还有三个端口类的,手机放晦久、电视篮盲朽、汽车心楔蜗。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业炒沦检。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力搬。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功毫豪。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿描谢。    乐视的电视做的确实是非常不容易斤挟担。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三党厢。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元卜。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元膛太秀。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元遍。总归累计亏损36.33亿元该拧社。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就欧嘶讣。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面蹦。第一部分就是投资人的钱筛荒。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现半。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿嗓斧怒。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现性肺换。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法汐。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情魔。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿朝、体育43亿梳颁、手机50亿,房地产64亿炼低、内容108亿蹿、互联网金融151个亿酚、电视187个亿轮镣、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金捎箔涉。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂鞭寂。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的册。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的腊家。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的孰癌。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败污匈惠。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的胳料滩。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件纬泼兽。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准吨奠伺。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙潜沙。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的滴。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去笔戊厩。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了拉翔。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的恐。很可惜,你们蒙眼狂奔卤。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散潍檄。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂镭袱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编十穗:李芳" "   12月10日道端,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路穆:一条是政府主导牡诚、政府补贴的方式科,这是当前的主流释龄。一条是消费导向软,依托市场的内生成长道路烽。”他表示竭慰杯,(电动车产业)进入者中颇祈,大多数最终可能会被淘汰瀑补裤,但是不能不给他们机会斗灌。国家已经开始放宽市场准入猩,此时钾,应该在两个方面把握好政策丛:1俺、应当欢迎新的进入者娘,但是绝不能鼓动和忽悠投资者堪多午,让投资者自主决策念,自担风险脸菱。2彩腐、要以强制性技术标准和相关法规为准绳丸寐,严格市场监管琳孪,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚喀,目的是建立好的产业生态沸坚。电动车产业化开,最终必须依托市场来完成纹颁,因此攫彭,政府的政策必须产生长期预期门型。推进政策应当借力市撤骸,发掘市场的潜力澄沤。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用倍。政府政策不干预技术路线龚墨腿,政策的实施不是导向对政策的依赖节,而是政府作用的适时发挥能菱菏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龟搓抬:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道纽淌,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示嘛,戴姆勒有望在今年成为全球最大浅,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商握繁,这一目标比原计划提前四年实现顿灸。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布啡澳嫡:“戴姆勒今年即将实现这一目标绷,比预期时间(2020年)提前四年拾瘦。”   据悉希顿,蔡澈最初于2011年宣布上述目标啤,当时受到与会者的哄笑篙款下。然而庙鸡,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近羌局,领先劲敌奥迪和宝马税。(实习编译矗斜牛:刘欢 审稿涵:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈第僵特:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编巢便:韩大为 版权作品鲁,未经环球网Huanqiu.com书面授权边锣兜,严禁转载缮,违者将被追究法律责任拐。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道龚连冻,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访探叫。在提及新品牌“WEY”时骨警躺,魏建军表示较茶,“将夺取丰田和德国大众的用户”恢。   记者狄圈:为什么把自己的姓氏作为品牌瞳沃科?   魏建军棵察:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品瞥诲。我对WEY很有自信鞋布凯,就使用了自己的姓花。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌悄世褂,但在中国汽车行业我是第一个巨画感。   WEY之所以采用英语纲,是为了要瞄准成为全球品牌俺猩涸。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力换酷淖。   记者曝:对于竞争对手有什么设想萄火金?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军掠杜碍:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场葡臀塑。但在15-20万元价位上海外品牌有优势嗣跺辱,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌绞蔬。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准陡负崩,在此基础上还要实现15-20万元的定价膛捎。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户家。在性价比上WEY更具有优势撮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编圃摹:李芳 版权作品簧拴,未经环球网Huanqiu.com书面授权沪蓄狮,严禁转载闲阔,违者将被追究法律责任衡菏。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后坪,新能源汽车的发展也不会受阻孟祁。   根据工信部核准的数据废,今年前三季度唇粹媒,整个新能源车销售16万台孤钩醛,同比增长83%德。其中规刀剐,新能源客车已经占有40%以上的比例觅轮,达到了近半的水平颇,发展前景面临压力晨刑尚,但乘用车只有0.1%圣韦。“我们涨十倍是1%廖,涨100倍是10%探揉猩,新能源车发展有巨大的前景和空间牌烤手,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点惯。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上厢慈,全国乘联会秘书长崔东树说骏岗犬。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力县含。根据国家制定的产业政策要求抱柿,到2020年渡,乘用车百公里油耗要降到5升队锈,这意味着五年内降38%的油耗冠颗氛。“基本上谁也实现不了脾漠,只能靠新能源车来推动剧。而这种新能源车灰俗需,插电混动可以降80%骏,纯电的可以降100%的油耗史捣谎,这种情况下只能发展新能源车灭吝,这样新能源车乘用化胎,为什么我们一直定义为为生存而干鲤,你不干就要挨打幌毫。”崔东树说薄古错。   另一方面窖极,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展瘟,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要际触。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者迟,因此定价弹性很大兽侵杜。”中金公司的研究员李璇说协勤赖,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平涂顿,为消费者提供很多选择檬绰概。随着技术进步和更多电动车型的开发仁携溉,新能源车的成本会不断下降苍娩,比如媒说,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型化踢透。“中国的纯电动车型出来以后忌铜,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多订,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后轻随取,发现基本上17惮且、18年以后的新能源车酷,达到8年10万公里以上竞,整个成本是比传统燃油车是要少的褐,甚至是少了20%到30%咖。”   电池是电动汽车发展的核心冷,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本涣兰。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同轨情如,电池成本还有很大的下降空间屏筹。目前膜,整个电池的产能供应相对过剩句凤坑,国内电池企业达100多家察扩氓。据统计棉芳鼓,目前整个电池的价格大概在2块多左右捷硅久。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求骇颊哇,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准晚礁。因此瓜,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度弊,这样才能达到标准狭谴墓。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示廓拦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陈盟牧:李芳" "   我们不认为绝对的销量雇嘛,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素本粗。衡量一个品牌成功还有其他的因素匆虽,比如利润率窖侈,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标四箍。除此之外侠草,品牌力夕、品牌的知名度菠瞪旦、美誉度川掠阮、影响力垢瑞,也是决定品牌可持续发展的重要因素标嘉。宝马在创新精神上是首屈一指的厦伞串,因为汽车行业正经历巨变趣,在电动出行幢斜、智能互联窘受漆、无人驾驶等一系列发展方向上鞠吉,宝马都打下了比较好的基础栋锰。    临近年底破烩,伴着层出不穷的新闻事件槐狭抒,高档车市场竞争愈发激烈册,作为全球领先的品牌——宝马芹趴、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目联侯。近日苟,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士吻,听到他开诚布公吓摊、推心置腹的看法亲赁。   问弗挠莽:根据最新的销量数据狡,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近海脐聊。那么绒,您怎么看销量渡、利润烧淮户、与经销商合作伙伴的关系通寄? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智查霸: 每个竞争对手的情况不太一样禽清,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况肠穿虹,所谓的增幅我们一般都讲同比晒迹,是跟去年的基础关系拎钠。几个因素加一块儿府儡,我们不认为绝对的销量挺,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素莽兰。对于宝马而言讨巾,今年前十个月差唬懒,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车憋,同比增幅10.2%汝芹贩,其中BMW品牌销量将近39.8万辆巢保韩,同比增幅接近11%邢。我们对这个数据还是非常满意的犁炊涩,这也达到甚至超过了我们内部的目标握。    除了销量本身的绝对量或者增幅膳凹,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素渤,比如利润率限,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标耐苦。除此之外溯饶莱,品牌力讽、品牌的知名度猛介湘、美誉度番、影响力和韩屋,也是决定品牌可持续发展的重要因素邦斗。宝马在创新精神上是首屈一指的天边,因为汽车行业正经历巨变泉堆,在电动出行锑夏、智能互联谋经、无人驾驶等一系列发展方向上梯句,我觉得宝马都打下了比较好的基础娠欠骸。总体来讲亨扩,我们并不惧怕任何竞争断驾庐,我们也欢迎竞争浮警,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行啼模囊,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势啡筛塑。   问纽:最近伙琼,关于奥迪的新闻比较火哄。   刘智岔桓: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略签鹿。对于宝马品牌来讲衰浆,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的特戌,双方的关系也非呈冢好玩羔。所以平,这么多年来尽管我们在中国是两个公司黎群,一个是宝马(中国)害忙,一个是华晨宝马搐胶,但是我们有一个整体式的营销团队具扰滇,有统一的零售网络酗诲汤,我们在总部有一个统一的管理团队瑞轮惜,面对客户也是以统一的BMW品牌出现忌狗。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略些。至于竞争对手我不是特别方便评价侠,不过至少释放了一个很好的信号钉冻,豪华车市场的前景依然很好浚。    问郴奇凌:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展处汉沉?    刘智敞倪: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度冯。因为从经济的基本面来讲观镀瓣,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定摔埔、持续的发展态势缚。之前以出口妒飘、基础设施建投资的经济拉动方式记齿溜,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式物。需求的增长其实就表明了对于车的需求窘回,其中也包括对豪华车的需求冠。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长桨位,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑臂,这几个因素相加替垮锻,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间据库咕。今年倦寝梯,豪华车的“盘子”接近200万辆沸派己,未来可能每年的增幅不会特别大埠矢书,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑瓦椒。所以疾瓷,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入痛赁覆,力争在市场表现上优于竞争对手典峭。   问趣铣:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得睡,这一岗位和以前相比有哪些挑战罢?   刘智瓦搔: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化呕甭,因为我在宝马的八图羔哩、九年时间孝渴,换的工作岗位也挺多的陪免。换了新的工作以来闯,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营镀,比如负责国产车的销售趴夹,可能是比较短平快的次,看的是一收、两年之内的事情搞肠得。在宝马中国总裁这个位置上畔杯攫,除了目前公司各个业务板块的运营拣,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题无。比如我们讲到的一些行业内的发展方向鼻华,像无人驾驶庙、智能互联文、电动车灵嚎搽,包括数字化营销盗贺、品牌年轻化等等一系列的东西款。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划霓彻,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队琉督探,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究轨郡,力争在中国市场上打下一个非车眩好的基础橇款。我相信冕娘钠,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候杆,宝马会拥有非常强大的竞争优势哎磷上。(中国经济网 记者脖描:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竣:李芳" "   原标题冷:王永清切:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底卡瓢,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单建到。别克品牌今年销量已经突破100万辆退,凯迪拉克取得了近9万辆的销量含,10月份甚至位居豪华车品牌第四名氯擅咐。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰典董颧。数据显示犁柑高,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆诵剖撑,同比上年的446764辆下跌28.64%藉敦陈。上个月溪,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通承光警。    因此皋派,在车展期间接受记者采访时羚,王永清表示勤幻幸,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造痘嗓。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言酱掏,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升德,但全年销量依然会同比下降20%左右普。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来揉,雪佛兰品牌过去因为发展比较快车耐付,可能在布局上稍微有点滞后鞠渤。现在对于雪佛兰来说骡斗农,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”疲垒。    事实上泌,雪佛兰已经开始了提速布局捆立。广州车展前夜的雪佛兰之夜上忿饰,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台嫂究桶。王永清表示劳,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌己,2016至2020年投放超过20款新车侯隶。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列剁,30%为SUV车型涂呵,并将加速引入包括1.0T叉锑刹、2.0T列、8AT高廊萌、9AT尚惟淳、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技宠林得。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境聚嘎,未来SUV将成为主推车型轰。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造秽,轴距2725mm乒,将与全球同步进入中国市场瀑。同样吕,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相电,再度出击紧凑型小型SUV细分市场电。    值得一提的是还眠汞,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS恭,拓宽产品线险冠藐。RS车型将采用包括侧包围柯、运动尾翼陡思、双排气管钵维拿、降低化运动悬架栋潦、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件僵檄挪,并加载多项ESS智能安全科技阶脑毒。    在品牌营销上媚社,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼卧办毋、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销芜。另外凛,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发玫颈,演绎雪佛兰“热爱修辟,梦想撬榔,行动味,分享”的精神干砷。    “今后新车的利润越来越型狻,主要利润来源于衍生服务闹、二手车置换等彩。相信雪佛兰将它的结构调好后坛,未来两年将会真正出成果呢。”施弘说谦。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外彻肆动,上汽通用的新能源战略也将全面提速饯。车展当天乒,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相仆妊嘘,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发抛订。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统井钙。这套系统由1.5L发动机和电动机组成芦内须,发动机的最大功率为73千瓦糯,其中电动机负责驱动爸宿,汽油机负责发电列到,它的综合百公里油耗是0.9L诺。从上汽通用发布的节奏看韭敲荒,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了暗湘。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案噬荒承,王永清说未,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些穷,产品还要丰富凹,才能满足这个法规的要求缅。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度姐,到2020年之后比例更高啼。王永清表示哪:“估计到2022年辟桂,我们的电池技术会有很大突破领奋,能量密度大幅度提升趣,成本是大幅度下降茹帕史。这对纯电动的新能源车发展是好消息狸。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搬遁:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢式佳、豪华”品牌——WEY导,W01厢都恐、W02两款全新SUV首发亮相艘哼,售价区间将在15-20万元陵平斗。对于新品牌的未来发展规划烙吴,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示材惜:“WEY品牌明年将有3款车上市擞桓,到2018年还将推出2款左右的产品坑,以支撑起全新的销售网络体系蜗。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表剑:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍哀窃,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市色喜,8月份推出第二款SUV W02烯嗓,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年滇瘦,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型丝荡廷。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时馆,魏建军详细介绍到赋,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA开,配置上拥有最先进的安全技术桐、智能技术沽,也更加精致光。此外在性能上两者也有很大差异贯趣,例如在NVH方面摩婆密,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上芳佬稿,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造嚼健。   在经销渠道方面俯疏吹,魏建军介绍说靶炒粪:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络妓系熄,没有想过招募新经销商妥,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作探。”   对于新品牌的未来发展桑,魏建军信心十足茄劣锈,他表示滩淌:“我从没想过这个品牌会失败等底,只有退路封死才能做好这件事尼徘使,自主企业只有没有后路才能把事情做好宋晌维。”此外念棠,魏建军坦言娃,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法弓,因为新品牌叫什么并不重要氯。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞧蕾:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业叹霸,将方向转到共享经济夕嗣、互联网毋嚏、自动驾驶方面新的技术被偏,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商解。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上欣,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩济、生动的演讲禾雌兑,就城市交通丰取路、自动驾驶和汽车互联等热点话题某让坤,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索啊,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业揽。    徐大全说帘慷碾,博世始终认为哆滥,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担伎裳,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式郡。    徐大全谈到祭蛊荡,作为在汽车领域的老牌企业遍电,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化寺桅、多样化的发展态势和需求头,博世已经有了自己的思考和方向络。    他说认靶犁,如今文潦豹,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业雀,将方向转到共享经济痰、互联网商俺、自动驾驶方面新的技术沧砰,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商划。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说委,面对新一轮汽车技术的变革筋孪,无论是传统汽车铃、零部件企业绅氛丝,还是互联网溪湿亢、科技企业妊情,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局挨。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点粱锋:互联化毫褂、自动化和安全化嫡狭。我们预计然欺匠,到2021年囊,汽车将成为第三大互联移动实体窘孪敢,同时扮演人类的第三大生活空间恰。博世正在探索全新的人机交互和操作界面蘑考淑,来充分发挥互联驾驶的各种优势凯许睬。    谈及自动化领域投缅轮,徐大全判断提滥,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势惺。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术趣,通过持续创新驾驶员辅助系统费奥碧,从辅助驾驶莱型潭、部分自动任示、高度自动驾驶再到完全自动驾驶扯,分阶段朝“零事故”愿景迈进吗。目前氖活,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产谎虱,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用灌乌工,到2020年左右萍胳部,自动泊车功能将进行试点项目测试胸济氖。    说到自动泊车路拦,徐大全特别谈到停车难的问题笑檄。他说穿位,停车难是在城市生活中的一大困扰鳖欣首。今年石练,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查涣罐孝,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题顽拣蔫。在八项智能泊车功能里糯,“手机查询停车场位置并导航”竣履、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能冀断伺。其实渺,在大型商场里肌库,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了拢季牟,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础胎匆堵。根据一项市场调研显示巾,2015年臂惹悍,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿嵌说搬,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力悉稿轿。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台暴燃绰,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露秆,在深入巩固原本的互联化介步坷、自动化和安全化“三化”战略基础上添检,博世今年也把两轮交通汐科、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度柬唤。    他介绍道卧睦,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部醒盟逃,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力斯。未来十年炊豆蹈,会把更多的关注点放在服务和解决方案上痹炮,来提升物流生态系统的整体效率和安全性鼎檄恫。    在两轮交通方面飞兢,博世提供两轮驱动碳借、安全等各方面的解决方案愤炽,涉及两轮电动车吗、摩托车纪朗蝗、电动自行车以及平衡车等多种产品形式东。    最后坚馈,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具范地赂,满足这些变化的需求枷宏龄。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疟:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”靠,“双积分”法规恢伦为,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议夸,连日来乒,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温骡戈祷,让观望中的车企备受煎熬改焕宽。针对业内关注的焦点问题莱弥,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全冲敦嚼。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》侍殿卑:不久前歉串焚,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规材坝,如何理解这两套方案雾?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全襄雄:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)诲圃、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联范耸,但又有独立性息,各自的核心目标有所不同扭擦沧。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量蜡晒时,进而确保国家能源安全赂廓。由于中国的石油对外依存度已超过60%层殿,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提刊。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求提灭,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展膊骨静,进而实现国家节能减排的长期目标泻。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集愧,但现阶段并不能彼此替代履喀南。对于CAFC而言歧技艰,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求申京玫,其中当然也包含新能源汽车体心,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠波缅讳。但不同的企业由于自身能力挠挥、技术储备和对未来技术趋势判断不同骄,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求扔。特别是目前新能源汽车尚未形成规模梧滑呈,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补技泵,而以后补贴将逐步退坡栋,企业更担心成本无法负担裂暇。因此仅有CAFC法规茸,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况簇垮,所以有必要出台NEV积分敲,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流币黄。同时饰,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫捂墟,从而有利于新能源汽车早日取得突破陷点稻。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线钵伸敛,其目标应是降低汽车及相关产业韭匈、乃至整个国家的碳排放钳便挟,和降低能源消耗诉求不同隙囊疲。作为碳排放第一大国蔡,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值卿,后续国际压力还将不断增大蹲。因此炬烤雇,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放秽乓穷,从大方向上讲是正确的囱家。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段姓舌澎,这和NEV积分没有本质区别屏交商,也无法确保总体低碳目标的实现刑栋。实际上腺媒底,跨行业窝、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向放伦旱。以电动汽车为例吠瓤,其在使用阶段确实是零排放捕慰,但与欧美不同梯春,中国的电能以高碳电为主忌顷,因此在发电阶段有相对较高的碳排放福瘫冠。也就是说磨化酮,在使用高碳电的情况下茂,电动车全生命周期的碳排放并不低冠娩疲。这正是碳配额管理应该解决的问题荒佳。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中童激,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额瞄,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业廖互办。实际上碑势,将新能源汽车确定为国家战略啡隆颧,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构割,生产更多的低碳电丘貌,否则减碳的国际承诺将难以兑现庐夏。    另外浑,对于汽车行业雾梅畔,无论是CAFC喜诞溺、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同娇,但都应该由一个部门来统筹策划拖钨,系统思考烩涵,拿出科学狡咎、系统逝捻、具体料、有效的管理办法来推动实施穿,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面幢。    ■积分交易细则需加快制定娘、尽早出台    《中国汽车报》刊镣兰:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定拜吾,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素盘甭迸,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受季沥兔?    赵福全登缉:确定合理的积分价格倦,涉及到技术耗秸、成本和市场接受度崎崩管,需要综合测算和动态调整涸皋。我认为基本原则是徒,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力吉勤回,让没做新能源汽车的企业有经济压力裁。如果NEV积分是“白菜价”设,大家直接买就可以很,谁还会愿意在新能源汽车上投入盟?    因此俊氛,NEV积分的定价应足够高说,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入嘿,通过自己的新能源产品获取积分尸到纫,满足法规要求卉赏忻。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理孔湘徽、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业剔,能够通过购买积分先生存下去豆细示,争取时间把自己的新能源产品做起来酥坏。    《中国汽车报》彻:除了积分价格之外骗额孰,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑钒胺,目前处于“空档”状态翅郊伸,怎么看待这个问题跋函粱?    赵福全芦瞳:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力被。而且距2018年法规实施仅有一年多时间痴亢,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫颊。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性湘。同时撮谜揽,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间矛黎焦。对于汽车企业来说丧独降,3年仅仅是一轮产品开发的周期纤,政府作为“游戏规则”的制定者每峦,应尽快给企业一个明确的目标吴咸,否则企业将无所适从靛。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》堪:“双积分”中提出了2018年起袖汞然,8%凡戎迷、10%鬼份呛、12%的NEV积分比例鳖,而经权威机构按照法规要求测算姬癌谢,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间匙镣,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难凳丰摔?    赵福全弗:在这个问题上陀,我并不持悲观看法谁箔九。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难缄胶稍,因为还有很多企业尚未完全发力细龟。按照国家的发展预期拒,2020年新能源汽车销量比例要达到7%涂督犀,如果每辆车以最低积分2分计算酣,整体积分比例就达到了14%面醒帘,如果是分值更高的产品蓖巩施,达到18%的积分比例都有可能思秋难。关键是要努力实现7%销量占比目标扫,而这也正是NEV积分的目的所在食。    不过另一个问题引人担忧佰低。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求弟亮,同时在CAFC核算中也有优惠棱头回:一方面油耗直接按零计算净困匆,另一方面核算数量加倍枷,从2016到2020年分别是5倍核统腾、3倍轨、2倍松。此外修勉促,按照单项抵偿原则拱戎潍,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分孺妒扫,还可用于抵消CAFC负积分性廊簇。我们经过测算发现郊啥刨,CAFC中的这种双重优惠朽警,对新能源汽车的“照顾”过多了肉蓉焙,不利于促进其他节能技术发展兰枯,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险顿。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展甫傲蕊,CAFC的达标难度就会随之大大降低儡行欧。实际上嚏,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重婪握少,两者不可偏废杏。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展崎全溜,但如果CAFC目标落空迷虎,国家能源安全受到威胁董较,汽车产业的可持续发展仍无从保障任镰集。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消顷,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿喂洞,这不仅能确保CAFC目标的达成睹取奢,也会提升NEV积分的价值好,避免NEV交易落空扰涧荆。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》顿铝:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值遍浮虏,而没有将电耗的概念纳入其中扯筋,这样的算法是否科学却旧娃?    赵福全侵伯:NEV积分分值以续驶里程为依据静,这与推广新能源汽车的初衷相违背横凄,也不利于鼓励技术进步毙架。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程泊。推广新能源汽车是为了节能减排抖,因此不仅传统汽车康,新能源汽车也同样应该抑大扬小答、抑重扬轻汾。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”喷猩镐,而不是搭载电池越多越好蛇惺,因为大量电池搭载在汽车上移动充谢安,这本身就会使能耗增加台陈郡,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾构聘,也意味着大量增加电池生产的排放篮黄。    政府应鼓励企业开发低成本醋琉、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品萌底,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池耍让。也就是说妊脓,政策制定一定要“勿忘初心”窜签胳。建议NEV引入单位电耗恋托,即吨百公里电耗的概念馆景,作为积分分值的依据郡报。同时嗡飞懂,对于小型车电耗适当放宽寂,而对大型车提出更高要求钦,以鼓励新能源汽车小型化稿肌镐,进一步提升节能减排效果肥僧编。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》付:在“双积分”中靛坷斜,没有将新能源商用车列入管理范围欠,这样做合理吗隧?    赵福全癌持囱:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确比覆门疲可持续发展的问题谜痢烙。2015年囊拜,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%韩冯,获得国家补贴的比例比这个数字还高霖脱。而此次NEV出台却未涉及商用车京,这是不合理的裴菩,表明政策的全面性和系统性有所欠缺旅外嗅,也会让乘用车企业感到不公平岸薪抹。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规叙讹,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求赏棱讳。我建议愤,应该单独给商用车设立NEV比例要求天,可以不与CAFC积分抵偿苍,但企业之间可以交易既骏。因为如果没有NEV的强制要求赣,在补贴退坡后逢孙秦,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑家揩朴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泌筒:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口芹,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水颧篙。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上联,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示惋兴乳,目前正申请资质的新能源车企多达30多家杀,盲目投资之后抨司,多数公司要垮下来虐。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热宠递涣,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎案砂铃。    以蔚来汽车为例暑绢摔,去年8月还只有100多名员工沁,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模玲蔚。据中国汽车工业协会最新统计善廷嚎,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆切,销售4.4万辆广,同比分别增长25.7%和43.8%我猫,1-9月新能源汽车生产30.2万辆耻歧,销售28.9万辆失茄,比上年同期分别增长93.0%和100.6%似拆哀。蔚来理、威马超、前途粕、小鹏等已是新能源造车领域的热词罗,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入蛔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面耍跋掀,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》辱淳妥,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目底。至此娇携,奇瑞新能源成为继北汽新能源豆跋、长江汽车缝、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业犀护炮,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家寸鸿。    “新能源车企的风险稠辞士,其实很大殿捷彭。”王秉刚说昧淳,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力辛退,对风险有足够的分析迪堑屠,有可能投了很多钱港噶,最后做不成肆翟茅,带来不必要的损失钨靶领。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下琼骄煤,简单地投资建厂涩拧、增强制造能力蜗,未来堪忧朗卜。新能源车电池的技术进步非常迅速 烤,现在可以用的技术一年后就不行了头届到。如果没有研发能力就做不过人家攘虽叉。“一下十几个亿扎进去间,有可能最后做不成倪,我还是提醒新进者要谨慎一点先捶嫂。”王秉刚说弦。    事实上蔬,目前国内的新能源电池生产厂太多了甘钡宏,但规模都不大澈典酞。而且动力电池总的规模也在扩张中咯膳魔,尤其质量好的不多深溶领,“据我了解吝凳,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单纲洪。”因此哄镶,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺惦。   谈不上“红海”到洛涡,大家还没真正“下海”    “前途是光明的存矮稼,但道路曲折拎史粳。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说撮纽饰,造车得有钱胜、有人才级使蜕、有时间磊龄。“钱我们还行喂,人也不错巍摆,就是时间太紧牵绒嘘,毕竟搞汽车三年算很快垛淀劫,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合母皋龄。”万锐坦言拎拔,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的陀蕊。    不过裤,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧碱,万锐并不认同蓟薯差。在他看来焚槐,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上蹭薯,因为大家都还没“下海”渤愧。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程庐彭疙,大家还在忙于造车愧心巩,搏杀还没开始热碌。    “这是好事暗⒛堋!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业补燎,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说礁尉蹬,目前中国传统整车企业有150多家餐,新能源车企至少有30多家护绩句,后来者也给行业带来很多新思路和新做法洞导。    至于是不是过剩沁,梁伟表示这还是要市场来判断骨较。在梁伟看来隆,其实中国传统汽车行业已转入新常态篮揽榔,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长未掣,除非汽车消费大幅好转蹋揉沃,否则很难回到前几年汽车行业的盛况卫难。    但另一方面恰潦,根据预测畴息骸,未来5~10年些街蚀,中国的新能源汽车将保持两位数增长鄙句娠。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称吨,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆吭登,到2020年时产能达200万辆迸首、累计产销量超过500万辆踩轻耽。梁伟认为须,从年产几十万辆到200万辆的目标堂凄,新能源车汽车肯定还要快速发展股弟。目前的新能源车市场还完全没有定型科,不同市场定位的车型未来都有生存的机会尾麻。    梁伟特别提到了特斯拉的成功凌酚败,“很多人此前担心特斯拉会破产呻红,但Model S和Model X推出后效果不错渡伙,用户接受排媒潞。经过多轮产品积淀拌筛烧,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃开噬,特别是成本下降得较明显辽。特斯拉可以闯出来口佬锰,中国企业也有机会车品、有成本优势姬。”梁伟说文菇。    对于最近贾跃亭的乐视凤离、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象撼楷,梁伟指出顾,除了技术甲凯溺,汽车行业还是一个资金密集杉、劳动密集的行业眯胯。如果要进入茹峡,需要企业在未来几年有大量投入泵迫排,以格力电器(000651.SZ)为例峭,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗堤。    梁伟表示伟讣,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来戈,毕竟快速把产品推出来崔,现金压力会非常大杠。另外勤,一家企业在原有行业中具有很强的能力臀丁,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功谦幻,这是一个很长的学习过程来。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黄疙:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日葱蕉糖,也是第十七个中国记者节谁。2000年料,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》赡焙,将中国记协的成立日11月8日定为记者节唐坞。此后记者节像护士节苯驳、教师节一样川加,是我国仅有的3个行业性节日之一嘶。   值此之际习,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱丧萍晌,在这个纸媒寒冬的大趋势之下覆苹律,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”粒修痛。      坚守还是离开痪傻罕?   根据《新媒体蓝皮书》里披露曝:去年网络广告总量2096亿元惜,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元忍篙。报纸下跌超过35%劲,杂志下跌近20%哥充。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿芯唱效,单项将全面超越传统广告拴箔。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击替良,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者柒踌,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下谩,也仍能保持着不俗的销量荤溶囤。    “没有路可以让我选择北梨刺,不经挫折所谓的新闻理想一文不值潞。”陈总对此直言到私僳尸。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚陡潭氖,但发行量保持一直不减仇瀑呜。诚然悼剐,这离不开报社给予的支持蜜。但从自身发展来讲箱,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好瓤倒腺。究其原因叛,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的氓,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者萌。   汽车也好锈,新闻也罢比锹情。毋庸置疑埠糙氢,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题括诞。   纵观整个汽车行业的发展趋势簿肋屠,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志虾够舶。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受艾,但不可否认的是杀巨哨,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式爬氦歧。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物邵韦粕,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者馈。    除去对报纸衡嫁兼、杂志思、广播谭梅靶、电视补毯题、音像等载体样样能玩得起来轨,还需操弄3G插辆垄、4G等流媒体技术山弹。我们不知道下一站会到哪里讥。   面对媒体融合大潮般吐,陈总胸有成竹的坦言拓隘防:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代衰,家用汽车转企改制之后继续深化改革讳。由媒体到传播机构巫韩,由杂志到全媒体平台恢溅魔,历经两次创业坑,家用汽车探求新的发展方向拈维,抓住变革时代的发展机遇衬,赢得了全新的利益增长点淡驰潦。不再只是单纯的纸质杂志墙鸽棉,视频庐、自媒体等做出了不错的效果棚许貉。   其次妒疮,就是在自己的企业定位方面涧仑,中国医护工作者汽车消费调查捆淑、中国城市教师汽车消费调查是以医生桑前、护士瓷办、教师等特定的人群为对象做的系列调查蹲辉犬。这些调查一做就是3年究虹,走遍全国大中小城市勘桐,做出最真实的数据锣挫七。 ?   “网红”营销时代   今年以来献,网红主播频繁出现在各类活动现车场,手机发布会交片猛、车展碧兑屉、房产开盘赶鞋、比赛等一场不落犯庐旅,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会烙把。”   日前酥面兄,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”逞布滦,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军趴,打造新媒体时代的主流媒体“网红”傅委谢。   对此事件棉删貉,亦不乏业内人士称翻涛,国内深度报道的形势正在由高峰往下走乌钱教,呈高开低走的态势携壁肃。   陈梓萱表示耍:“在现阶段的传播环境下虑趟甩,媒体记者朝网红转型亥级勤,把读者转为粘合度极高的粉丝苏户俱,增强彼此互动捕矫帆、沟通硼沙,无论对于报社还是记者个人冯避杭,都是一件好事纫。”   “把流失的用户拉回来穿腥捣,用互联网媒咸、新媒体的方式磊息联,我们正在努力尝试共,但具体执行效果如何荷暮罗,尚无法判断沛羚。”全媒体时代吗偶霉,我们永远在路上抡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞳:张瑞丽 版权作品尘侣,未经环球网Huanqiu.com书面授权漂教迁,严禁转载搂痊,违者将被追究法律责任巧。 获取授权" "  原标题令胆:广汽传祺肖勇板抒吾:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日堡膏让,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典措广。在本次活动上筹蕊返,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念握劣。广汽乘用车副总经理肖勇表示劲妊材:“时尚是一种潮流嫂,其实就是顾客需求肩袱慨,引起客户共鸣泻苯,汽车也需要时尚纹,所以GS8出现在了这里唤。同时传褀GS8我们就是承担梦想亩,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上腻。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市尘挚邸,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌层店,中国品牌基本上没有一席之地脓烫。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型攀且秘,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任华芥竞。   对此并,肖勇表示屠:“传褀GS8我们就是承担梦想妈饱父,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上搭襄鄙,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上博劲媚,所以在豪华汽车上时,我们率先实现突破计刊。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚浓,我们就是要跟汉兰达鞋胸、福特锐界形成三足鼎立希竭,甚至未来超越这两个品牌辩貉,这就是我们的目标笆。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示两,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆内甘,创造单月销量的历史新高拦拈,爆款车型占3.4万辆考阑,但受制于产能安排的影响鲍,造成其他车型总的销量并不是很高叫郊脐。面对这些问题匪,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略迪镐。   肖勇表示鸥很:“明年我们的产能经际该,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目韶,产能将得到释放秦豢酿。我们在满足GS4的同时境,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立苇,最起码销售五千辆以上搪,剩下我们会再分配个其他车型迁。”   同时为了加速品牌向上维,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市撼乖。同时肖勇说道赌:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型狠伟顺,在明年全部投产外,所以明年最大的问题还是产能蝗,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型喜档起,我就是聚焦我的明星车型笆彩。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臣:李芳" "  还有不到一个月扦,东风标致4008就要上市了统恃盯。它的颜值航讨、科技装配足够有吸引力香细,那么随着锁定竞争对手垄、谍价勉、销量预期等关键信息逐步浮出水面评,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢挨褐楔?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天抠不切,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多焙癌。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”删巧煤,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影腾。比这番景象更热闹的德,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会坟。   说到品貌弓漂,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致胸母视,让媒体品到了极致陌肋。在工作人员的讲解下坊,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统盯冲环,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计醚痊,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴项,无不让到场的记者衬贺料、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识长。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外腊捍脊,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质涛哇沧、品味峰枯坎。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象多,东风标致在今年推出3008草费、4008后股锣,也将在明年陆续推出3008S逗届、及另一款7座SUV峭。据中汽协最新数据显示谎茂俏,1-9月SUV车型共销售599.92万辆赔,同比增长45.91%躺避。那么田,在众多SUV产品中悉跋,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢衰协播?东风标致总经理李海港对记者表示斤哀淘:“我认为要总结一个词就是‘品’字弥,东风标致的SUV一定是最有品的彤配缆,这个品是指品质魔捅揪、品味充喜倡,今天的4008就足以支撑这两个词呐童腊。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化攘哩?李海港对汽车产经网独家表示缆常:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同撩。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型窃氨,轴距达到2730mm吠,是同级别车里最大的牢苇,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统猛,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机收黔玛,在配置方面更趋向于高端揪、智能薄,进军更高一级的SUV市场饥。”   然而叫枢,另据乘联会的最新数据炊跋,1-8月侯,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV椽,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%桑试项。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么桨浆,作为中级SUV茹究备,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期歪?李海港向记者算了笔账氰狮,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万虫,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求酬。“这种需求就是4008的机会荒私,也是4008成功的保障千方。”李海港表示鹅淋。   “狮虎之战”将上演   还未上市铃,4008已将主要对手锁定为福特翼虎帕。李海港认为乳课,4008在科技装备抚窝、内饰外观上相比竞品都有足够的优势汤,“2730的轴距在同级别车型中是最大的坛。”李海港强调蹿吻锭。   通过外观设计及车况数据对比后发现伐钎,4008的设计颇具未来感和运动感田,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下攀,4008在轴距上占有一定优势悸,也使得整车造型看上去更加修长掠虑处。   那么庙,价格呢耙?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测弟倡枚,通过对比翼虎的指导价卧遣淳,小编认为4008的价格应该在19万元左右槽假。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合囤嗣。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢勿鼎搏?据乘联会最新数据估纯迸,翼虎1-9月累计销售84258辆窟黄,月均销售9362辆氛墨。但值得注意的是寸缺,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%撼。那么怀,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量歌煎,可以说也有一定难度膛碧。   汽车产经网了解到悸,由于目标客户锁定在换车需求的群体抵吭,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案毋杠,以吸引用户选择4008芯栖会。至于置换方案的细节镁拦,李海港表示还未最终确定钵瘦。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檀:李芳" "   国庆结束后校络,北京逻菇、上海朵淬管、广州铆守、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿珐,引来了社会广泛关注鞋骇权。平台闻风声缝下,媒体炒热闹窍舒姑,百姓愁价格什酗概。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻临钨,“网约车”只是第一块烫手的山芋涵。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性衔,又要确保公共交通体系的稳定衰,还得照顾老百姓的感受扭涎。    比较普遍的观点认为互撅潘,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升垄茄,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高胺偶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上椿岛,征求意见中提到让市场来决定铜纯物,这是非车氤妒希科学的祁茶佰。作为用户泌编炬,担心价格上涨痊捷楞,特别是比出租车贵良,认为监管部门是要维护出租车体系利益泻搜,我觉得这是大家多虑了扯。过去促铂,在平台混战的阶段吨,资本介入烧钱抢流量诵,这本身就是不可持续的嘲敌赤,价格逐渐上傅票廾,平台收取中间费用是必然的牟联遍。    对于各地的征求意见啦骂惋,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌惫。比如说要求司机是本地户籍甭草富、要求网约车辆的舒适度等等灰世氛。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些赶敖。    网约车规范的政策是非常需要的故,作为共享经济热潮下的产物弯殿颂,网约车从诞生至今身份一直相对灰色怠肖。任何一个商业模式锯焊磁,都需要规范起来修鹿。因处于监管边缘年馈肠,过去已经发生了数起网约车的温啵害案件毛懈宿。我们在对受害者表达同情坍、对肇事者表示愤怒之后枯斯,更应该关注的是如何改变这块灰色地带澜盛。    然而捻,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的蔷品恐。比如说独鳞釜,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍湘瓤航、车辆要有上海车牌峭,并且轴距要达到2700毫米魔愤雾。根据滴滴公布的数据侧玖奖,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中朔翅,拥有上海户籍的不足万人怪茨坎。这个情况在深圳类似偷帅,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车莆宏。如果按照细则明确执行肮卡具,这就意味着镣哎,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”娟檄舌。    共享经济是大趋势姜弯谢,但监管太严可能打击积极性屯,这对立法部门是大考验靖磕伙。互联网时代巩街,网约车大大增加了出行的便利貌湍歪,使人们在出行上拥有更多选择绦。监管是为了提供安全高效的服务保障佬凭编,而并非要让网约车集体消失笔邦喂。现在的征求意见许多还是首次提出管闪先,建立体系的过程中应该让用户千、司机及平台有更多发言权摆泵。    我们鼓励共享呐盲邓,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环确备岸,与传统交通体系形成良性的交叉互补思眉。    我们希望立法薪匹,只有合法合理才能保障各方的利益工变懦,所以网约车服务一定会是标准化辈分、安全化的壳干遁。    我们希望在所有领域都有不断开放肠、不断完善的发展方向坪骂,这是产业互联网时代的必经之路敝。    文 | 著名职业经理人辖睡,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踌:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按磊:新造车企业已经不再神秘衰,告别概念车的品牌曝光期搂小水,开始进入真刀真枪的实质造车阶段论。投建工厂腔半粪、申请资质箍,造车稳敢横,他们是认真的泼陶。不过寐娶,“八仙过海崩、各显神通”清,出身背景不同的创始人班,对企业产品和品牌的定位承埔、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”浇。    想听“真知灼见”瞄浅,走进新造车企业卡匆,与掌门人一起敞开心扉聊聊天匹酸。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道模宦,敬请关注侗。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中盖坎恕,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上漠添。10月10日怀,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准问埃凤。这也意味着城呐,前途汽车继北汽新能源幌换、长江汽车之后烤曹良,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”船杰效。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中涕,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本谴既,可以稍稍松口气泪房。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看的,他直言到2017年底前途K50车型上市前硷脐嚷,相关准备工作的日程已经安排很紧张们,有许多事情需要持续推进搓俄。即使如此写,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心潘骑。在与记者的沟通中常盎,他详细讲述了自己的创业经历淌汕、资质申请的情况耗、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断猩。    短短的一个小时弹排,陆群留给记者最深刻的印象是梅旁,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师辨词沏,他们怀揣一个美好的愿景们回,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”泛洼。    ■ 拿下资质不神秘飘,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”颇蚕蛋,许多人都对过程感到好奇替。陆群则表示湍,拿到资质并不是一件神秘的事情辜烁痘。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求瓷攀,一点一点把技术做到位煌桑,把技术通过样车和样车的试验呈现出来蛙迸攫。”陆群说寞。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》俺浦沛。具体流程是坦醚口,企业根据相关标准去申报项目俺,国家发改委则根据“27号令”去核准申请斜。陆群认为幸,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展衬茅味、引入新的技术和参与者锋,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术嫌。其中对电动汽车的四项关键技术梗,包括整车的集成和控制技术拳,电池的管理技术博,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求污拆品。同时腾吝踩,技术具备后还需要做出整车碑,并按照标准做大量测试呈伤释,要达到很高的标准蹋悉屋。据了解锚完识,整车控制管理系统(VCU)凭、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向幻涂,也是已经掌握的三大核心技术继缚。    更重要的是朔,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向窖孟不。早在2010年盾拆娃,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部席,开始布局电动车内谜,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目幸赐身。2012~2013年辛兽努,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目贺瘦,在高端纯电动整车设计孤、研发方面取得了初步成绩环恰匪。陆群说耸伶,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”百枚侵、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年夸,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展毖,开始引起业界关注腐谰。那时供,行业对电动汽车的关注已经比较高蓝,而前途汽车早已走在了前列挤仍。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年唉。”陆群说碉,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司烂,专注纯电动车研发馁经点、生产竟犊饺、销售及服务狗革土,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团锤拼敖。”2015年9月厘茨,长城华冠登陆新三板挂牌交易斥畅售,成为新三板电动汽车第一股通抱。目前介挖旅,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团峭挥珊,包括整车业务板块(前途汽车)阔卉、设计研发业务板块(华冠设计)揩颅,以及核心零部件业务(华特技术)瘫俄砷。这三大板块互为依托骏,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑互手嘿。    拿下资质俱撼,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点祭牛拱。    ■ 技术舶稗、生产基地理残、供应商都得一流    在做电动车的这几年措媒,陆群对电动汽车的理解越来越深入拴,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机绿唱核、变速器等物理结构宫,还需要产业链配套馈皖、成本控制绦喀、核心技术开发等一系列工作黎瞥。“自主研发的核心技术骄疏、国际一线的供应商和自建的生产基地建,是我们的三大优势盘。”陆群说体镰第。    陆群说虾饺诡,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现汇辰桅,市场上找不到合适的零部件供应商吧,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术跨。目前屁赁测,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案澎,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化怖庙拆、VCU寺赫湘、RESS等核心技术褥抱校,使零到百公里加速仅需4.6秒脖同多,最高时速为200公里蛋鸿合,最大续驶里程达到300公里暮。而据陆群介绍栋,这些电控技术相关的零部件假愧芳,不仅前途汽车自己使用嫩晶筷,也已经为行业中其他厂商供应盎肝衔。    在供应商体系上浮,前途汽车同样拥有强大阵容亢呈,已经先后与IAC鲸、博世爱、布雷博腻、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作戊陪和。这不仅确保了产品的品质膛舵剃,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验惶汐。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地凯董论。在新兴造车行业高喊“代工”口号时彻,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地散。今年2月亭擒,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基胜嗅唬,按照规划季抠涸,苏州生产基地先期计划产能为5万辆睫拟技,将在2017年中试生产千蚕娄,第一款车K50将在明年底上市捎喷广。值得一提的是捎囊贺,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺暗枪剖,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”纪泡卜,最大可能提升汽车的轻量化水平僻。    陆群认为该扩寒,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车先,而是要通过成本控制嘲、技术提升来实现粗,其中轻量化就是很好的解决方案肺了谴。他强调步哺:“前途汽车的产品规划和市场策略冕,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的啊,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力呢袒,在全新的市场领域不断成长入耐泪。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来呢吝,中国新能源汽车市场前景广阔寂羡棋,存在巨大的市场机遇嫩腾。据他估计链叮柏,行业发展的拐点将在2017~2018年到来艾叫核。他表示嫉亲荚,前途汽车已经做好了准备虫。    陆群始终坚信一点藕,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西拈。在他看来梅陷寺,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”谢继。“所以秤膏难,我们专注车辆性能啦戚,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台露,迎接智能互联时代钝睛。”他说坍喀身。    自1990年大学毕业进入汽车行业拍含叼、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发傲揣,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年跋尺潮,创业历程也已经13年镶拜浦,算是行业的资深“老人”杠,但他说自己一直是一名“汽车工程师”轮淡,他的团队也是一群“汽车工程师”烩,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远谎。    陆群说蜡惧绥,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为喘泄,像华为一样拥有先进的技术少乱怂、过硬的产品品质以及国际化的视野楔涡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编母小:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹爽暖,同时搔扦乱,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益氨贬扣。一时间渴,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来你。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访灵辟,对于新政扇、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明艾白构。    看自己   记者帮: 首汽约车有哪些新的动作和布局刃沽?   魏东畅希: 一方面谱,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面犬坊啤,根据北京嫩疮、上海以及其他城市即将落地的网约车细则劝禽,我们会在司机昧匠、车辆和运营都符合当地规定的基础上耻澄,继续增加运力保障沸菠,这其中包括增加自有车辆迫柔,也包括增强与当地伙伴的合作嘛庙禽。    看政策   记者拿莆: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后俄岭,有观点认为赁去哀,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的午。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东呛楼: 这样的说法不客观腹犁。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定怪芹粮,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情煤羚看。    某种意义上讲仍惧摹,首汽约车项目上线之前钠事防,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台眯螺,我们只是在政策范围内尝试着做褪茹圭。彼时绢,我们借鉴同行业企业技术手段毯号、商业模式和合作模式喉当,在政策合规的前提下棋拧晾,尽可能尝试撕韶,当然饥控狭,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后抚日,我们是十分期待政策落地的厩。因此股啡,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情凹舷。    记者祥屏即: 怎么看待首汽约车的先发优势势?   魏东梢绅: 的确谈夹粪,北京市场上我们目前是最贴近政策的降,但从全国“一地一策”的角度来看扩,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的唐孟搽。    看行业   记者乒酿: 按照当前征求意见稿来操作宿反悍,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响膝食且。   魏东肛: 我们对于各地方出台的政策表示理解疙苹,网约车实行一地一策制度咯吉米,各地会根据各地的交通发展水平汤、城市交通需求来决定如何管理网约车水,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发娜拓挂。    看未来   记者头擂戈: 未来行业格局将有怎样的变化煽渴滤?   魏东行适甭: 当各地政策正式落地之后陋杠面,会明确供给的标准丁屯,把目前平台存在的一些低端车型清除市扯芰劬稀,筛选出部分中高端车型进入服务领域齐,同时橇,对于准入的司机进行严格监管射僚咖。因此枢亲,在未来行业格局变化上美脑扰,在大的方向和框架上由政府来把关墩抠,在框架和方向范围内信亩,各家寻找自家的竞争点和突破口默暖癌,现有的平台选择优化平台和转型升级官虚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雄脖貉:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始胖匿,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略檬,并通过一系列体育暴起萄、娱乐等年青化营销举措塑造年轻儡仆礁、活力的品牌形象八渡。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体绣譬贯,除了年龄侯祟,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人哀洽蘑。” 10月13日溃,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示痴。   据悉胺肥氖,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记疗疤规,并向年青人传递积极的正能量胆思淮,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典时肩同。未来瘟促,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动漏箔寄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言辨派喀,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型派聘枫,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型脑乓示,借助本次人物盛典颓,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁离。   “2016年颇,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’妒斜涪。” 郭伟表示驮,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作巷敖衔,不仅让不同圈层的消费者饲、车主肛暮翠、粉丝共同参与到活动中幌秋,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者心侍署,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机枷涕。”   事实上胆啪女,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域侣,包括体育以及音乐类的综艺节目漓陈,实现了跨界合作芦。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称额分,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流犬矾叫,更赋予一种精神的体现和时尚的态度任材兼。”   根据最新销量数据显示迪,东风日产9月份的销量出色论,同比增长超30%祁绊。其中主力车型轩逸笆癌赡、逍客悄铅、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗嗡熬。   郭伟表示叙慧睛,“东风日产今年的目标有所提升红入杰,对今年销量保持信心令。”此外投裤歉,谈到是否有可能再接再厉当嚷裤,在总销量上攀升至第四名的位置时吃罐,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知备,能超过前一名最好萌久,但最重要的是与自己对标系芳杯。”   责任编辑剿褂:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乓品凌:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组搽洛菜,管理层不参与讨论皋上,每组都有来自全球各地镣抹、不同级别邦孝磨、不同性别的同事鳖逃邯。”蔡澈说庭,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展持,大家相互协作轿色、互相支持话、勇于尝试肩。”    中国经济网综合外电报道供深,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士烧,其宏大的构想才刚刚开始鲁超硅。蔡澈现年63岁噶苹揩,其工作合约预计到2019年翔,在刚刚过去的2016巴黎车展上谷,他再次用前瞻的眼光和布局昧,为戴姆勒集团未来的发展肃澜隧,提出了新的方向钡。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说陡蛊惠:当年学的是电子工程专业贺挛,就有人建议“傻小子欧害暑,去学机械工程痪。”毛扁,“今天来看宫,坚持初心霖,梦想终有回报桃。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体算,在报道戴姆勒集团的“变化”时蹿够,都会引用蔡澈的公开演讲独,因为他提到了电动驹骗漠、互联倒略亢、智能和共享等前瞻主题谦。    首先盗溺,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ外微,并计划到2025年谱八,成为高端电动车市场的领导者匹叭赌。当然酶泥簧,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列笨窍,奔驰不是最早“吃螃蟹”的睡惩,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念将染,恐怕显得更稳健勺幕。    “在所有这些领域池嚼飞,你必须为未来的投资做好准备椭,”蔡澈说未劝。 “但这是令人兴奋的潦吼,所有这些发展不仅仅是技术的改变眯晶,而是你可以为客户提供更好和更多的服务富酞赔。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛挛踏,内容丰富的CASE(瞰思)计划椽,它取自于智能互联息跋、自动驾驶玫、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母沧。有评论指出兔:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责弧,就是要对未来做出承诺施妹帅。 巴黎车展发布会期间磊,蔡澈穿着休闲衬衫拔捅、牛仔裤和运动板鞋鹤,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名骸,但蔡澈作为首席执行官附,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目跺览,以加速决策和赋予员工权力著称绰暑。主旨就是要尽量消除“官僚作风”纯,鼓励对新产品和新发现桃摹,进行实验性的尝试美派。    巴黎车展发布会期间晤收泵,蔡澈穿着休闲衬衫隘哆随、牛仔裤和运动板鞋烤,一改西装革履的常规风格搁姆。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到赔极锑:“我们并不是穿衣方面的专家劣逢。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen侗洁渤,而是留在了在工厂附近的办公室贪搭簧,尽管条件略艰苦腺。至于在衣着方面的变化胆缆盎,没有具体的规划狗梧思,因为衣着是表面化的帮矢互,符号化的屡筷善,尽管这会传递一些信息染蛙。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示础:近些年迪隋,我们尝试了很多新的想法谷读,对整个行业而言都是全新的尝试亲。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划辑,很多同事都参与其中梨文窝。    “仅仅3个月的时间篇廓,我们收集了150个优秀的想法时辜零,这些都是关于企业未来建设的好点子谋拈膘。我们把参与讨论的员工分成了八组蚂泥,管理层不参与讨论兄,每组都有来自全球各地诚摔、不同级别美散、不同性别的同事慌。”蔡澈说汰位蹋,“今天提到的鱼群式结构牧炽,希望让公司更有活力煎,更灵活酵涎。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展氢,大家相互协作什、互相支持哼喊软、勇于尝试撮滑罕。”    几个月前惶疤备,在柏林的一次会议上氢懈,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片痢,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”任。根据德国报纸对这张照片的描绘掠鹿仇:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面旁另床。蔡澈告诉开发商碧,这张照片是30年前拍的糜邵,那时溜百虾,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车贾。    随着电动车品牌的发布疮,以及首款概念车的亮相捞氢看,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代旗肚红。在戴姆勒的规划中佛,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力堪,包括价格郴镀泡、外形和性能炕蹦。据了解捅识旱,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产柏疵,包括在德国建立第二个电池工厂退勘茫。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编权鸿:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕其。主场“作战”的雷诺品牌们,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR翰枯客,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念娠储瘦,包含设计店蔽酬、产品以及市场布局等方面宦渐。    发布会结束后泉谱,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通静。在面对面的交谈中蜕,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待揽承。另外力弹蔡,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题瓶,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作爆膳俄。    网通社犯豌:在中国市乘凹谩,2017年雷诺在中国有什么挑战侥匣?    戈恩捐辜谭:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长镐慌,中国和印度都成为全球业界的引擎擞先。2017年是雷诺非常重要的一年腥抚屯,我们的销售会起飞闷钱和,就像飞机一样敛,正在起飞向上并且不停加速年分。对于日产来讲铣,也是非常重要的一年陇慰,还会进一步推动启辰的产品搂穿,这个也非常关键彪觅倾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社敛渐:您如何看中国新能源市澄辰?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划江?    戈恩抨丸:我认为中国会成为全球最大的市晨才住,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的潦。对于日产而言酞恒骑,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺榔绅,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目铝闭达。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的马肉。    网通社统:对于雷诺和东风的新电动车项目材,是否可以更详细的介绍一下抡信?    戈恩吐颇:雷诺和东风进行合作集,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场疾五。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论履顾皮,最终项目还没有做出决定斥伺,但正在研究当中淑。    网通社惜蘑:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术钨开帽,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进拾?    戈恩结俊厘:自动驾驶一定会进入中国屑,这是勿庸置疑的味猫。目前襄良,各个车商在这方面的竞争非常白热化隘,中国消费者对相关技术也非常感兴趣丁翁穗。在中国相关法律法规允许的时候撩辉,我们的产品会进入中国堪。当前昏,我们的样车正在美国蛇搂、日本做相关测试须理。与此同时录廖收,雷诺当然不会遗忘中国市场咸婪喉。我们会在中国市场进行一些展示项目拴痉点,这会帮助我们完成产品差异化的工作蹈场道,也会帮助提高产品的竞争力辈榔遁。    网通社性:三菱的加入拖卢锚,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助灸怯宦?    戈恩鼻:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三陌荤,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助黔撵害。我们认为2016年包含三菱在内类胎,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关剩嘛。所以它不是目标逼,而是我们现在工作的结果芹偏妈。展望2017年遂岸,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年斡犬,尤其是三菱的加入颈豹竣,让我们有潜力跻身全球前三蹲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔼相:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 挞,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响躺垒肛。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代酞绰。”Kalanick 说道帝霜。“如果真的发生这样的事叔,而我们没能参与自动驾驶的开发何,那会发生什么事颓龋促?未来将迅速抛弃我们寸雄控。”    上周四秀捕,Uber 对外表示怪:8 月底签,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车卤簿糕。    与平常用 Uber 打车的程序无异叉闺,系统会为乘客匹配 Uber 专车立喷,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务肺。虽然是自动驾驶汽车慕缓,但车上会配备两名训练有素的工程师捎南氛。一名工程师坐在驾驶位上凉唾,随时准备接管汽车控制权侵乡擎,另一名工程师坐在副驾驶上巢牌,详细记录汽车的每个动作埠。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外斯被,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto琅刊,这也表明 Uber 的业务范围将扩大讼穆对。在采访中媚瓣,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业都猛。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场菇螺。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市彻辍,现在卡车运输市场也是如此肛腺瀑。”他说顿帘。“现在谈这些还有点早吼,如果非要说点什么缚溺,我只能说我们已经进入了研发阶段葛。”    在采访中涪懈,Kalanick 还被问到擎蛙剃:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代脆。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存赤埂拇。他认为在交通自动化的世界里赎泛屯,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加却兑,但驾驶员所占的比例会下降茸。不过整个专车网络将提供数万个就业机会郊枪。    Kalanick 说道犬:“像旧金山这样的城市敢黔,大约有 3 万名活跃的专车司机茬客。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机媒稀,但是别忘了纱,就算有 100 万辆自动驾驶汽车录,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机钱,自动驾驶汽车也需要促群傲。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的改,有些情况是处理不了的诬丰泊。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很泻铩,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员特阂隧。因此我并不认为驾驶员的数量会减少福。”    他举了一个例子会,电话刚问世的时候兴溺拌,需要一名接线员来接线沃。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会夺浚量,而是创造了一个全新的行业毫冀,并创造了大量的就业机会归并。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编香:李芳" "  穆伦认为犁蜂,汽车行业正在迈向一个崭新的时代庭孰,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车炉奥,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业皋,包括汽车的使用方式每盆。    自2015年9月25日临危受命圈魔层,出任大众汽车集团CEO至今班冻,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间狡。那么顷唾竞,一年过去巨沤,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿虹,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后极,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得勤?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后缸嘶蓖,贴有穆氏标签的大众芒试耸,其未来又将是怎样的呢闻承嗓?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)偏烯,借已成惯例奈道伐,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”浆寸岁,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》罗斧铃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义巷骸,穆伦首先抛出对大势的几点判断尖先姑,也就构成其《巴黎宣言》的构架洞乏读。他认为凹遍,汽车行业正在迈向一个崭新的时代档诲跑,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车港雀,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业脐剁辉,包括汽车的使用方式暑。 大众汽车集团CEO穆伦    他说剐持,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求搏梯罐。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动葱,这需要我们用全新的理念撮填晨、全面的视角对于出行方式进行解读想吨拓。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来闭舞。显然磕,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的米井锈,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的芳。我们需要联接汽车世界和数字世界排,让消费者获益咕庙慧,推动社会和经济的发展柏。同时顺应驱动技术的根本性变革咎疚,即电动车是汽车行业的未来摊璃凶。尽管如此赡,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位梧。我们必须宏虹猛,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代岁,同时推进替代技术的发展獭。    穆伦坦言评称,应对当下的变革磊,对于大众汽车集团来说檬吐舒,是一项十分艰巨的任务滩激福。尽管如此胎芬吃,我对于集团未来的发展持乐观的态度糯泵既。因为在过去的一年里贪汹匙,我们兑现了承诺切, 增强了核心竞争力虎哨送,积极推动集团业务的不断发展钳到文。因此赣钠鹅,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”干镜呛,而是“大众汽车集团将如何成功”地闻瞬。为此蔬冯毁,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”涎。集团的目标清,同时也是我个人的目标杜稼,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业精千,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者尉。    他说擅擦摧,今年夏天鸵媒疏,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容胖被库。我们强调葡溉,集团未来发展的重点领域将包括肌爸:电动汽车什饶、电池技术稼操春、数字化死拿、无人驾驶和人工智能衔埂,以及全新的移动出行解决方案宏稳。放眼未来峨屏,很多人将不再拥有私家车棉。即便如此淡邢,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户胯哩仟,我们将提供更为宽泛的移动出行概念蛙摩、大力拓展移动出行服务诺。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图理苏,包括集团旗下众多品牌的战略胎蓬、关键指标和相关措施琶信食。但在此之前妇淀,我们并未停下脚步嫂粳,而是继续开展相关业务拿。在例举旗下多个品牌的业务拓展时具诫奸,他特别谈到莫:“在中国焙搞欣,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项蒙烦虽,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”从。    穆伦表示兜陪狠,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题桔了。这些实践同时也表明饺,即使目前面临压力够,大众汽车仍然完全有能力实现目标藕偿。他承认坪,坦白来说晤,柴油发动机排放事件影响深远诧郎蠢,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点驰防凰。我们正全力调查事件发生的根本原因柬半,不遗余力地解决所有问题顾戚,并在最近几个月取得了实质性进展圃。然而对于我而言梦惟溺,构建大众汽车集团的未来裁浅伍,也同样重要将弧。    穆伦说体狭,今晚糙郸霓,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图囤矾:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌磷。在2025年以前蓝弘悼,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列醚,并在欧洲市场占据领导地位华墓息。    最后覆,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望救伶:“未来锯,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点豹霉儒。它意味着自由任、乐趣和情感潭。因此逼谦,我们注重产品设计铆份,并将以崭新的视角进行设计创新”蛊。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕊踩:李芳" "  今年7月底裳,在2016年世界500强排行榜中秃,北汽集团以549.329亿美元的营业收入餐糙虎,比去年跃升47位隆懒,排名第160宛魏,引起国内外企业界巴憋泪、尤其是汽车业界的瞩目暮赫。    今年薪蹬,是北京汽车集团快速发展的第10个年头动。恰好是在10年前泻,徐和谊出任北汽集团董事长燎,策划庭呜功、主导飘洗犁、实施了令北汽集团由乱到治境肮剃,由小到大五素,由弱变强的变革咸陀继,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆痴、有益陷、独到的成功尝试吴犁。但是柏,当中国经济网记者约请徐和谊规愁突,请他以《老徐和北汽这十年》为题递庞,谈一谈自己与北汽集团时继,徐和谊温和寺、憨厚地笑着说烷,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己申肋,少谈绵橙,少写嫁洛叫。    于是膳牟廉,在不久前的一个上午郸犁叫,在北汽集团的一个会议室里讽,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访瘫胆,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道萍。今天是系列报道的第七篇踌顿且。   “北汽这些年发展快溶捕轰,我觉得合资这一块现仙,起了非常重要的作用楷煎。不光是从量上逆绕,速度上憾戊倦,还有效益上”副,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时遣喷,如是说道下额袒。    “在各种场合我都讲叛,北汽就是合资反哺自主”饰冉,徐和谊告诉中国经济网记者挫墨,“合资和自主汐便,绝不是对立仓钎恰,而是互相借力”守灿览。 2002年10月18日俺,北京现代正式成立拐,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记湾、董事长算起吾衡,徐和谊执掌北汽已是整整十年嗡。在徐和谊的带领下恳武,北汽从最初的“一盘散沙”蝎,到如今的中国骨干汽车集团淑车珐,取得了长足发展你。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中修,北汽位列第160位蔽烈,比上一年度提升47位玲魔艰,并首次进入前200名午赐。对北汽取得的成绩给予了充分肯定李。    “北汽这些年发展快懦穗,我觉得合资这一块蓉砰成,起了非常重要的作用剃把七。不光是从量上核、速度上扔,还有效益上”熊,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时橡,如是说道咯。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上殴蛾低,徐和谊结缘北汽南酷,也正是从合资开始祷抹弥。2002年刮天吾,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立啸锈。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目结凯,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业每矗、发展首都经济的龙头项目和示范工程虎香。    为此挂钒农,时任北京市委工业工委副书记掣贸、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽讲,担任北汽党委副书记廷、副董事长脆茂,以及北京现代党委书记楼捍、董事长浮。 2002年12月23日塑,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下磕恃,北京现代实现当年签约吓、当年建厂乾逼、当年投产扑、当年出车匪嘶。在短短不到一年的时间里庆钒爬,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型眷僵,迅速在中国市场生根发芽艰。由此创下了业内独有的“北现速度”醚哼喝。    时至2015年辰寸汀,北京现代已拥有第九代索纳塔导、全新途胜隘枫坷、名图糕、ix25匿卡、朗动驾兴、瑞纳等14款车型皇奸蒋,涵盖A0级柿牌渭、A级檄汲杏、B级驶徘缄、SUV等主流细分市城簧牟贰,累计产销量突破700万辆搓漂。    北京现代官方数据显示岭希圃,今年前7个月雾,北京现代累计销量达到59.3万辆莆,完成全年112万辆销量目标的52.9%肛。 2005年8月8日桅煎皖,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年任,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司酶。北京奔驰的成立扯,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域融坑孟。    虽为国内高档车市的后来者蜕,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下媒,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划煞娃侗,实现产品导入串旅、股权调整懈盟,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等奖就拿,北京奔驰由此迎来了高速发展期颧激。即便是在国内车市进入到“新常态”后笨剁广,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅烹粪偷,远超行业平均水平钒劳。    目前辉棱,北京奔驰已建立起全球面积最大率黄位、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地庙,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂穷、戴姆勒合资公司里最大的研发中心通,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台稿剃聚、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业涧。 8月22日腹,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托猩蒂,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型姬:C级车镁、E级车慕掀钙、GLC SUV和GLA SUV膘。官方数据显示阜念,今年1-7月罕汀滦,北京奔驰销量达167307辆趴糜衡,同比增长32.9%惊收。    8月22日纬涸,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市鹃。在迎来年内最重要的车型后赋玩,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜揭,着实令人期待赏。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展酱辆痰,在帮助外方顺利打开中国市场的同时怂,更是为北汽自身的发展提供了极大助力煽。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多撤。    “在各种场合我都讲剩,北汽就是合资反哺自主”巨,徐和谊告诉中国经济网记者跺黄到,“合资和自主琼,绝不是对立谋事,而是互相借力”缅焦桨。自2009年以来趁,由北京现代空嗓、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商母矩、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范斥、管理流程予以借鉴的数以百计柿。 北汽自主实现百万辆    正是如此霸,从2011年盾琼,第一辆整车威旺306问世较画福,北汽自主销量直线上扬违抗:2011年达到2.4万辆康隧弯、2012年实现7.8万辆碳、2013年超过20.2万辆辽、2014年突破31万辆猛片从、2015年完成33.7万辆辰某。历经五年多的时间汗,北汽自主已累计生产达百万辆哆,跨越增长令业界瞩目眉。    “着眼未来钠,对于合资我仍然非郴停看好且。不仅是十三五彻慕郡,未来很长的时期泌江,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献疤乒科。另外壁,在此基础上李记愧,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”垄泵五,徐和谊表示上抖。    “年底前还会有更多的好消息两,不管是在新能源领域崩容,还是整车领域仇奥,包括一些重要的零部件领域叉,还会有一些新的大项目落户北汽潜杏董。这样扩鹃,为北汽更长远的发展厩孟,我想合资这一块啦,贡献还会加大式斜。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暴:李芳" "  9月29日寇硷揩,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上呕,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲贪。   蔡明指出肯靛,中国汽车市场曾是低质量聊诚痊、低配置蓖、低服务的代名词行绩。诚然穗驮税,与美国汽车市场相比被搁马,中国汽车市场还不太成熟融囤涤。但是熊物,趋于完善的服务质量效、规模日益庞大的车展彤喘、逐渐被认可的中国自主品牌取迟膳,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步酶庆。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标板,分值越低表示可靠性越高牧诧股。J.D. Power近几年的数据报告显示箱,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定稻,从2009年的178PP100到如今的102PP100多,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步陪。尽管与美国市场还存在一定的差距溜辰跨,但中国市场的后劲儿不容小觑嫉胆。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显炮贫,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢吼?J.D. Power最新数据会给我们答案歉衫。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH渤,而中国市场的进步速度为每年4PPH局。在车型研究上筹搁,中国赶超美国市场需要6年时间缚峭。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH卡煽价,而中国本土品牌进步速度为8PPH闹搭。在生产车型上芜忙,中国赶超美国市场需要5.5年窝。   3. 在了解美国客户的需求上扒客浅,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年瞳。   经过对这些数据的了解和计算金姬嵌,平均下来佃,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼髓,才能百战百胜笛撬,想赶超美国市掣奖琛,前提是了解美国消费者的需求牡咐架。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的限收。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为核莆:车内有令人不愉快的气味炕、胎噪声过大(来自车身下面)趁盒、耗油量过大输昏、风噪声过大(来自车身周围)朵、空调开启后褥蔑,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为克态骂:内置语音识别经常无法识别/误解命令料仟段、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题群、风噪声过大(来自车身周围)恕非圭、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)猾蹭貉、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档额。同时官,在前10大问题中堂,只有一个问题是相同的拒躲心,即风噪声过大杜乳菊。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异夏界,对不同汽车质量问题也有明显的侧重婚。中国消费者更注重感观(嗅觉祈、听觉和味觉等)方面的感受质量驹,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受畔。   就目前来说仿,中国的汽车产业还有很长的路要走瓮,无论是汽车的质量四卜句,还是汽车的整体销售体系狙欣倾,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距媳。凡事欲其成功厕沁,必要付出代价离逢:奋斗妥奋。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉嫡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰落:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理嫡:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣取矾炽:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰敞:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编的穷:李芳 版权作品模挪炼,未经环球网Huanqiu.com书面授权娜力,严禁转载漆馆,违者将被追究法律责任苇剃。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行搭顽莲,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览袜料肆。作为本年度华东地区最大的汽车展览会墒嘿,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注媒奴委。同时废鞋,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开寇棉舰,作为本次车展的重要组成部分之一袍,来自汽车行业各个领域的领导和大咖灵分喝,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠箩蜗,中国机械工业联合会会长王瑞祥爸,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言湿徐绩,为中国汽车产业的智能化情挽炕,信息化方面的发展做出指导意见全。   本次峰会主办单位勺:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接诗势:   贸促会汽车行业分会长王侠接:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟炕帕瞳:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘腐滩:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林弄:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮蔷漠:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉拖宦撤:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一逝项:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓嘛鳖:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌确雄守:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了遣蒲,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看斡慰肖。因为我以前开玩笑说了一句话寄啡,我说这个车联网这两年已经实现了绢岗寐,就是人在车上用手机连网超箱,这已经实现了娩骄攘。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架典,手机天生的使用起来就比车机要方便硕。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变澈。有一些改变我们已经看到了肃,而且让我们汽车行业都产生焦虑了芭。现在有了优步柔事坪、滴滴到处讲将来大家不需要买车了陷,这个确实听着都挺有道理臼杜斗,我们一听都很吃惊休。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享蓟具杉,搞来搞去就卖那么几百台车犁。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始寒久,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了懈嗣委。对于整个汽车产品惠保辆、汽车产业链的改变它到底会怎么样善说裂?   回到出行的那个问题柬瑟冻,我觉得大家也不用特别的担心届。我先给大家压压惊搓床挥,有两个数据很有意思偶啸掸,一个是美国湾区的汽车销量憋,一个数据我们一查就能查到丧。以前我们想2012年优步在湾区开始普及湿捣喊,现在渗透量已经非常多了幻摧,优步在湾区这么普及了袜,买车的人是不是变少了统阀?很高兴的告诉各位汽车业的同仁朵掀,这个没有变少咸翰道,而是增加了队理山。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆鼓,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错跺。确实涨的很快道,这个和大家的想象是不一样的充,觉得汽车销量应该减少辉骄蔡,怎么还增加了呢歼?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少柯汰马,你说滴滴洗、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情软集疆。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买承灭,这背后真正的原因我就一直说坦钮,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了脾哀,其实出行不等于汽车卜铝惯,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺疼甘届、道路密度不够这种应用场景力匹酞。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用晶痞,其实它真正的加剧了中国的拥堵幂路。北京和上海这么多年严控车辆的牌照烽量,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%瞪钢尚。汽车也不是简单的交通工具科,如果把汽车还原成一个交通工具翔,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了箩炯。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由獭婚边,我可以开位,我也可以去坐地铁驹,我有北京和上海的公交卡吹邓抬、地铁卡肛,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车按,我也可以骑自行车探攻污,有的时候感觉走路也很好疆烹。   实际上汽车和出行之间不是划等号的李,汽车行业当然会发生改变斤肝,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑尾弧。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验涎。如果你只是把手机当做一个通讯工具累,在2007年的诺基亚已经做的非趁砦├剑好了蹬,但是还是被智能手机行业颠覆了汉猜。在汽车行业也是这样昏厦,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验叉欧,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具理居。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验凌,我们去展望一下麓。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶浓,大家都提到很多了姬圈脯。其实很多人的展望角度是不一样的库弛僻,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了隘。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了磐素距。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步茨獭苗,更多的是解放了你不用开车递,分享的是司机仓。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够马。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降河百烫,它是一个规模经济洗潜露。它的交叉点大体上在2020年就会出现锤歌,我们的预计2020年在美国就会量产八,在中国可能会晚两三年蓝。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的管虎,这是我们要看的一个趋势垢韭呸。   第二个趋势把馁泡,移动互联网会加快电动汽车的普及聊,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车耽。很多人说电动汽车是因为省油钱贩咐揉,其实从来没有人因为省油钱去买电动车凸,最好的体验是你直接在家里就可以充电了腾氯,再也不需要去加油站了屡抢蛋。第三个带来的变化就是对产业的重塑乾切,以前汽车公司都是专注在制造门烹,用户就认为是汪洋大海点吐密。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的矫,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链斥爆,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面儡诞壬,内部管理的界面卉程,反而把制造这件事情也许就可外包了瑰。最后一点纤妓,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接拇挟,所以汽车作为交通工具以外的部分层佛此,一个用户买了车以后需要的增值服务该翔,汽车公司就也机会去提供这样的服务劣。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验架届。所以正是因为这样一个对移动互联网东鲁春、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化达徽,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构莎绥,超过1700名员工慰,我们未来的使命就是希望通过更好的产品龄点、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车袄稿。只有更好的体验才能真正的激励这个行业拒帛,激励用户口,这样蔚蓝的天空就会出现无会。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胳无:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行讳比,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览仿赔。作为本年度华东地区最大的汽车展览会功胁嵌,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注化拎化。同时茫奉缆,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开擦末噬,作为本次车展的重要组成部分之一茂现勾,来自汽车行业各个领域的领导和大咖惨仓,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠木冻哗,中国机械工业联合会会长王瑞祥阔荣,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言烷滑猫,为中国汽车产业的智能化滇潜,信息化方面的发展做出指导意见千。   本次峰会主办单位萌辞抢:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接伐沥逆:   贸促会汽车行业分会长王侠翔:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟僳为常:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌擂:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林禄巢:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮亮吹步:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉隋:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一戌:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓雀:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘认培瘫:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非沉辏快火懂吼,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长戚菱味,因为现在我们是全世界销量最大的市场肠辽。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准侈拓册,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺纺宝、环境污染等方面悄,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战弹粟。同时欢娠横,智能制造潘居稠、工业4.0菇菩、移动互联海、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战吝形。我们国家政府也提出了“中国制造2025”厂趁卸、“互联网+”等发展战略风吩剁。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点拜韭鸡。我们有很大的机遇晚,我们会见识很多非常有趣的变化疵耸。   当前业界普遍认为背咀,低碳化篓、信息化灰华罚、智能化是未来汽车技术的发展方向腻提。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇苦汞。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台搞,正在成为汽车行业的发展热点馁谩骸,正在助推中国汽车产业的转型升级狼,从而进一步打开智能交通产业的价值疆挫。在2010年的时候馁括,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索缉诞,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统浩顺侧,为用户提供全天候孝螺、全时段的服务骡袜,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务唤,签约和活跃用户超过一百万涸锣辅,累计为用户提供约2亿次的该户服务日谋湿,人均交互服务超过11万次褥。经过近七年的发展故,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位邯古,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用不、凯迪拉克幢、别克汾、雪佛兰上使用蛇菇,倍受消费者青睐妓藤嫩。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基蠢诒堋,面对新的市场和技术趋势楷,基于车联网多年的探索扰仍奢、实践结合行业的技术储备夹芜访,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略阮渡,提出了到2020年力争100%产品实现互联乌,并致力于打造以车载信息服务际踩、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务壤,为人苗、车提供安全智能便捷绿色出行梅螺,初步建立和谐的人死侗、车献绅修、社会互联生态圈姥颠手。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克墒、别克蚂嘘活、雪佛兰品牌拐题,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广加,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展瓣。除了安吉星在移动信息和网联上粳郊董,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力苏、内容服务能力藉享、大数据运用能力忍棚具,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B贡、B2C的业务桅恭。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全寺尼,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露杠山菇、支付安全歌,更可能引发行人安全和人身安全惫鹿,因此在大力发展车联网技术和服务的同时棘,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入悼武,网络安全开发包括威胁因素识别迹典、安全战略制定秒距、安全措施执行讲对避、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开贸咎懒。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准刊,并且在过去几年不断的进行迭代升级隘瓣惦,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作阂汤。伴随车联网技术的发展驰,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术腾涎礁,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术蒲,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶涛。让汽车驾驶更安全敖烤、更轻松晦侍、更有效赌瑞。   我们身处在这样一个时代纠岔河,新技术层出不穷使一切变得可能桐,我们也是非常幸运的一代人多,能够见证汽车行业在国内乓冉鞍、在整个市场上有一个颠覆性的发展宽。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化价磋,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞扮秘菠。同时也让我们对明天更增添信心和期待假挫丧,激励我们坚持不懈的努力硕灰。   我们相信笨默,汽车行业的发展刚刚开始谷。汽车行业与其他行业的相互交流哼、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活蓝。我们会和同行一起共同为之奋斗潜毋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幂宦:李芳" "   9月28日叙,在2016上海浦东国际汽车展前略们,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行弦宿谷,新兴造车势力钢那、养车磁恃、汽车金融等领域从业者腹律,走到台前奢侍,与大家分享及探讨未来的市场前景嵌。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲态俱。    吕征宇工克:各位领导丰隙、各位嘉宾快獭,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典水,刚才我们的同行说得非乘好秸擂购,其实我们有一个共同的理念捕郡,而且我们也有非常多的痛点保。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来棵旁,我们也有美国合作伙伴的公司淬舵,乐视的七大生态是有机的斜,在零基础上打通的够煽茬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的眯,目的就像董事长讲的一样疮滔,让“蓝天白云”再飞翔勉,目标就是打造全球最先进的超级汽车立。    那么用互联痴蔑外、智能苦檄勘、电动怀补、共享的方式富科,实现“未来”的交通方式攘瞥臼,我们认为汽车产业脾,还是没有被互联网变革的产业劣苟。对于乐视超级汽车生态而言喇裙,我们有四大基石幢坛,我们相信社会化七娠、分享化时醚膳、互联化愤诉荆、共享化将成为我们未来变革的方向涧巷悍。    从我们的汽车生态诞生以来躲迷避,我们保持着快速的发展胳,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目吮,落地在浙江湖州 譬弟,这里包括绿色环保的环境猾藏、自动驾驶的一些功能和区域弄涵裸。    同时我们最近可以告诉大家亨滴鼓,我们的产品样车在美国已经开始路试绞蔫规,技术在百米加速已经是全球领先了泡汹,产品的量产进入倒计时状态焕诵忌。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资界群赌,创造首轮汽车最高融资金额的记录恨傅。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发毋,协同开发也是我们在北美的基地操褪渺、中国的基地杏、欧洲的基地共同开发降酶瞬。同时我们的战略开发电动的底盘机构卸归,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件刷。    第二个就是智能化恐,车是人工智能的最佳载体垢,乐视做了大量的投入蹿,在硅谷和SSA成立了研究院绷牧遁,在智能驾驶也取得了突破性的进展佰铝伙。社会化就是刚才说的分享散寝,我也非常喜欢这个创意诬。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石伴,我们相信在共享经济的领域里屡幂,无论是Uber的繁荣敦门,都证明未来不管是房子奠、汽车都是重实用的趋势秒粳醇,所以乐视将战略转移建芍囤,推出车租赁的平台琅敌,我们叫做乐享平台庞谱。    其实最重要的议题攻,乐视作为互联网公司洁嘲锻,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力鸵。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解惨,电动化丛、智能化瓜巷、互联网化店示、社会化擒沤,这四大纬度有密切的联系汞钩臀。    我们把汽车当做全新的载体忿蓬氢,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通烦恭。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功谴陵脯,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品即刑滩,谢谢大家嚎常。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编精:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日还老,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办莆赔节。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞垄,他认为车联网堤,既然是大势所趋庭,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网旁离炬,少炒概念类,多做实事忍椭册。 以下是王侠发言实录愧铝:   在这个夏末秋初秋畔拉、时令更替的丰收季节日,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机散,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典告酮。在此颧川厂,我谨代表主办单位中国汽车贸促会皑,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来纯雷谦,汽车产业的电动化体穿、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题链洪,而且也正在成为全产业链创新求变阀誓赂、转型升级的主战场朝。但是编峨,热点和繁荣的背后胎案,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面壕够捶。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样惶塘,车联网也在热捧之后开始遇冷蔽,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰帕溉吼。其实岭,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战袍,我们要理性面对换、系统分析某,既对前景充满信心把擎,又对可能遇到的挑战有清醒的认识芜,才能在变革的大潮中认准自己的方向凳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先砰井,我们要清醒地认识到泵耸陆,汽车的智能化和网联化是大势所趋柏脆,是不可阻挡的方向吼涸胎。电动车还有技术路线之争办、对减少污染和能源危机的疑惑蜗街宿,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处喜诞陶,没有坏处瓢龟蛋。汽车诞生130多年来疟姜,除了带给人类方便之外嗣邦,还带来了许多难以克服的问题疽,比如交通事故冬、环境污染和拥堵甲骡炔、能源危机等等磋。车联网和自动驾驶等新技术的应用渡尘染,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐凉既希,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想殿踩美。现在不少基础薄弱的车企喷草,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招授,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守卢秦当,多持观望态度疗膊,这也是目前车联网叫好不叫座杭卿盟、貌似热闹却普及率不高的重要原因把疙。我想说的是暮达,既然是大势所趋藩奋雌,就不要犹豫不决戚磷,否者真的会给对手赶超的机会醇砂。   我们要清醒地认识到堑,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延茄顺簿。汽车市场的低增长成为常态之后涪,我们对于销量的追求空间越来越有限碾活腑,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式干宋来,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值愧刻任,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道怖。   我们要清醒地认识到痕,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破扯填山,必须是社会性的统一行动寺哺。一方面管兰几,车联网是一个汽车生态屁里,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入绞豆疗,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致瘟冈辆。另一方面体故呛,车联网又是由整车制造商记眉、产品供应商喘、内容提供商勤操脸、软件供应商伞陕汤、服务提供商干晒、网络运营商等不同角色组成的产业链翅风公,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合赤,打破壁垒梢懂笨,互相开放信息系统催坞,进行深层合作取,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的蓬焙。   我们要清醒地认识到虎,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破案谰,而是要靠一个技术集群的集体支撑水惰妓。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网檀,如果通过手机就能解决的姥斜,其实不应该叫车联网醇。大数据暑硷、新能源技术剑旁、网联技术蔫、自动驾驶技术辆刷、传感技术惠康钮、网络安全技术等构核炬,这些技术的应用都是相互影响蔼鞍监、相互促进甚至是互为条件的贿嫉掂。比如汽车共享和无人驾驶坑敦,就只能在车联网的前提下才能实现菠仇,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变仓谰柿,并给汽车共享带来更多可能性休呛。另一方面回捷,与手机和家电不同的是拭毁躬,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程项岸号,绝对不是有钱就可以任性的地方刃使豹。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平矫薄,中国车企面临的问题一点也不比别人少韦挛,我们一定要避免浮躁情绪担刮从,少造概念戳检,多在核心技术上下功夫教嗡。   在刚刚结束的G20峰会上蔫替离,习近平主席表示拘:8年后的今天阶锯,世界经济又走到一个关键当口;科技进步逻俗鹿、人口增长舍很、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期焦们柯,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减辜驰,新一轮科技和产业革命尚未形成势头汕。其实略,对于全球汽车产业来讲痹失缉,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱惯粪,传统技术进步的空间越来越小封陪。在这样的背景下惮滥,智能化暗沟、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎阂蔬氨,为汽车技术进步提供了新路径扑弓,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手茅默狙。   今天颈,我们以“智驾未来骨扣罢、创领先锋”为主题绥朽,邀请各位企业家膜、专家学者共聚一堂建,希望大家能敞开心扉席,知无不言贫梆,为车联网时代汽车产业的发展建言献策习,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量郸沪。   最后狡唇,我衷心地预祝本届峰会圆满成功疼惟,祝各位朋友在沪期间顺利换花沛、快乐锯、安康戊琉俱。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编童柬爱:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型鄙,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306令宋湿,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体泊僵。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点奈搜辅,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线裤,在下线前夕锤茫春,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通偿,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读伐匠。 一丝、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型念纪。今年1-8月逞滑,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息喀插硼。从2015年末北汽威旺开始逐步转型释湾,脱离原有3-5万元的低价值产品区间星习坍,以首款SUV——威旺S50为节点岗孟,一步步走向经济型乘用车领域舰梁疙,实现“MPV SUV双轮驱动”宏。对于未来产品规划承,陈桂祥向网上车市透露艘:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型寺眯羡,并冲击40万台销量规模腊砷卫。” 陈桂祥进一步表示敝椒:“北汽威旺的MPV萝码、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品辆。2017年的销量重点会集中在M50F上哪榔财,到2018年也会有全新产品上市俺付娇。”    今年8月16日漆奥落,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线冗冯北,对于转型中的北汽威旺断炒,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化菊刑峰,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型薯叹。“可以说当年的威旺最缺少的是产品瑟,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂脾驾,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来及力,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”蹦熬踞。在陈桂祥看来俄掂,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏晌,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势垛残。    二糜啃、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品呻,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求揭。M50F具备明显的高颜值特征迸草,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见扣段匪。而做到高颜值并不容易位垛害,陈桂祥向网上车市透露肆:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源狠签枷,奔驰团队也全程参与了M50F的研发愁便。    从内饰来说锋矗,新车的设计均由轿车化标准打造令,其配置在科技感巾、智能化上都有出色的表现懈筏坍,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏浮脯虱,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控舷。同时兴抖,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表硕诗乐。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配轨,智能化水平足以媲美合资品牌毋。 在性能方面妮卞甸,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速孤,进一步满足消费者的需求淋,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型及恋。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台熟粪,到2020年威旺规划40万台的销量惮贝木。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求剩迁。未来将在夯实MPV市场的同时氦前脸,进一步做好SUV市场炊焦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编密:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日茬身,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》习,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业殿咖洛:苏州吉姆西聪尾、苏州金龙佬、深圳五洲龙袜犊豪、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车杆舰吧,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元绅钾。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴劫幸啊,并对吉姆西取消整车生产资质删莫皋,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除幻炬瓢,追回补贴资金剐。    根据通报赏卡,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查结抨,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆逻嘲。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元桐传。不过木,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了晒。 补贴新能源汽车的依据何在兢?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆氛。市场经济最需要的是诚信揣。但是蒂绕,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中惊卢扮,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了涡危害椿僵娘。部分领域缺少应有的制度约束皖,秩序甚至失范韶叉,这并不稀奇鼓,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞勺阜慰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立黑策澄。尤其值得一提的是箩,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标适浚。在这一目标之中膊闯剁,财政也被赋予了其应有的定位腊羌,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”盼。中国社会的根本性变化需要处理好市场阔淑、社会与政府的关系遂霉具。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件辩蔷。新能源汽车市场同样是市撤怠,从根本上说啼豁巫,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥溪欢。新能源汽车骗补问题的源头封,就在于市场的作用没有得到真正的尊重热。    当然善,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用安坝厂,不是市场取代政府蔽潮,而是市场和政府有主有次攻洼,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖节蒜。说时容易做时难饱。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题详。补多少倘伸,怎么补伴,补贴如何管理等等签娘,同样都是难题东。    为什么要补贴新能源汽车窃庇?可以摆出来的理由不外乎如下汞:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域坦壕,只要予以补贴哨洪,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展夺蚕楔。这么说不是没有道理吝妈。新能源汽车一开始难以实现规模化生产伯邦挝,成本较高染。有了补贴匈,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补捕勤跑。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善晒破电。只要有足够的补贴么该,新能源汽车的发展肯定会更顺利什胜。    但是寸泞卫,有了补贴揽茨瑞,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗捐蔷排?新能源汽车发展的关键在于技术貉窃璃。有钱就会有技术吗尚?这才是问题的关键酚。的确捻,现实中有许多技术是可以花钱买来的技蕉竿。但是龚孝田,先进技术不见得能买得到时熬。新能源汽车在国际上也处于起步阶段绊。各大汽车企业也在努力开发新技术霸拒记。在这样的条件下刀,新能源汽车的发展方向都是问题伙琅,怎么会有可供市场销售的先进技术扇稿俱?有了钱购单,新能源汽车企业可以自己加大研发投入巩,但是佛勃新,研发投入增加猾冈洛,并不等于研发就一定会成功北讲埃。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议烧,没有确定性的目标第亮,研发投入的针对性也不可能太强哭。在这样的发展阶段静毁,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法部圃疙,让市场自行选择合适的技术簿虱。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的溪具乡。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势灌孤。优势到底有多大星荚继,得看技术彤喘。电池靠电力供应每,由于中国电力主要是火电惨,最终提供汽车动力的是煤炭滑剂供。只不过脆岁,煤炭发电地可能不是汽车使用地染,污染从汽车使用地转向发电厂所在地建顷仿。污染是否减少温日,还得看耗电量的多少碴汤,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量具棋鹃。之后竭方,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较博搜脾。传统汽车汽油有不同等级连效翻,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率蜕。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源路仙,这也会带来一定的污染拉锰。这都是比较时需要注意的裂淋。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进粱疼、充电不是特别方便的条件下究戮,混合动力有助于新能源汽车的发展裴,但问题是酥,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗烁?充电不便就不充纹丝,将“新能源汽车”当传统汽车使用苗宦,也不是什么新闻分现梢。还有扔茸殊,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比仓串,到底改善了多少能源使用状况隋嘘?太阳能利用技术的改进们,可能是新能源汽车发展的重要方向亭。太阳能丰富低情,足够人类使用酪卸母,但是目前利用技术较为低下赣,妨碍了太阳能汽车的发展案。石墨烯等新型材料的使用刑,有许多未知数汇,也意味着有许多新的发展空间刃酞期。虽然空间多大未可知免,但不确定性的存在正好给市场提供了机会碳捅。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现厘乒?政府在新能源汽车上的补贴较多虱。包括中央和地方财政补贴在内剔彼,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴惰背。补贴力度惊人闹惯,这是骗补的根本动力磕。当然饺痴,骗补还只是个别现象虏邻,或者说只是占全部补贴的一小部分情腔。已公布的数据似乎也可以支持这个判断挺。如果问题的分析只是到此为止膏,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策短。    这次公布的骗补企业数量虽然不多唬,只有寥寥几个毖,但是所涉企业在业内的分量不可小觑权痕。这些企业不是小打小闹的企业惺筹诬,从某种意义上缚腊,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命喘暖扫,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地倘舵茎。这些企业按照正常情况下疙,应该合法经营才是雇,为什么要去做骗取补贴的事蜕附痢?从企业层面来看伤,这是市场经济仍然不够成熟的表现冗。在成熟的市场经济下降迪,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业会始,至少应该是诚信经营的纽闭间。骗补肯定事出有因俊浚。    值得我们拷问的是钮嫂,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题搂凌?大企业铤而走险下酿菇,或者可以解释为补贴获取的门槛较低赐撕弊,企业不必费太大劲就可以做到盟浅撬,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业嘎辽,倘若没有足够的补贴水,新能源汽车业务也是难以经营下去的划拘恐。    政府花钱是要讲收益的廖达。动用公共资源抨,就必须将事情说清楚矢锯。最终鞍,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告么。评价报告应该说明补贴的总耗费囊凑访、补贴去向以及效果枷哄乃。这是国家治理现代化所不可或缺的巧茸。每笔财政款项都应该用到刀刃上伤,都应该得到其应有的收益安。算总账釜介,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展孩,这个判断并不容易做到窜。仅仅纵向比较是不够的伺,我们还需要横向比较粱耗,中国新能源汽车行业与世界同行相比澄殿,地位是下降了俱,还是上升了惫猛郸。如果上升写孰串,那么上升到什么样的地位想咸敝?如果下降释,那么下降的程度又如何髓?即使有了指标数据垂揪,争议仍然会持续下去孺笺匹。也许染县,我们可以通过其他指标来加以佐证轻捻甲。    新能源汽车的受欢迎程度诺,显然就是一个不错的指标斯。2015年新能源汽车销售了33万辆辱夯弹,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计溪亩逗。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的局,那么实际销售数量更小蓖垮息。新能源车价格不低说阮潍,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美烦某模。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素灸董脑,更利于判断驴澄汕。北京小汽车上牌需要摇号桥复,但是新能源汽车的号是单独摇的透,且获得的难度大大小于传统汽车珐惶顾。这样崎,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车鲜。他们选择的理由多是容易拿到车牌骄,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力澈。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖惨酒宏,还要摇号侵篮粳,获取牌照的难度和支付的代价都不械虾漳小,新能源汽车和牌照捆绑销售寇怠囱,给那些亟待用车的个人以莫大的方便快澳,于是他们也可能选择新能源汽车谅晦。但就是这样课,新能源汽车仍然没有流行起来弟嘘。全国其他地方导,也未见新能源汽车充斥着整个市场羚。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩锌佳,但是岭,我们需要思考枷浆,这些成绩中陶浪痕,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果勾?一些城市为了招商引资妈摔,鼓励新能源汽车企业到当地投资籍涟牛,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车餐许。“双赢”战略的实施乱顷臼,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力祁竟,而不代表新能源汽车技术已经足够先进缅乘祁。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定围沛,这样的不对称竞争扶持镐阂,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴腾傻。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待汐,是对新能源汽车价廉物美的期待确充任,是对节能减排效果的期待及寸痹,是对先进技术发展的期待我裙诺。这些期待都是合情合理的哦掳。但是缓,供给侧结构性改革还未到位袱掳,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求仟牌次,这才是问题的关键痊鸵。即使要给新能源汽车补贴脾,也应该考虑补贴的环节毖,考虑补贴的对象哥,考虑补贴的效果庇靛。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴激憨,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者裸,不能有效激励新能源汽车技术的进步儡。如果一定需要新能源汽车补贴芯,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效青屑告。这样的补贴有点后期资助的味道朵砍说,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业开磁。但是衡,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术椒,那么它就在这个行业有了竞争优势颧,实际上不需要任何补贴辫罚阮,就可以经营得比其他企业要好媒贸。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争孔,扭曲市场行为渐疙沪。而且哆阿捞,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展姓健。新兴技术的成长在萌芽状态牌,可能没有竞争力哄,但是身型颠,经过一段时间的发展之后难,就可能显示出新技术的力量媳。不同时期不同技术的影响力可能存在差别揩凳萌,今天领先的技术瓤,到了明天就可能落后头。这是技术发展的规律性所决定的敲使。为此梧仍,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间握,因为未来的不确定性疆猜,没有人能够确定未来的真正技术路线卫。留出市场成长的足够空间疯揉,可能比别的做法更加重要告琳。骗补问题的出现谱幌拖,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机活。    基于现状春,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展胺戎怂,那么补贴的着力点恐怕也需要改变腐胺檬。这些年的财政补贴嗅,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样淳朴纷,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会唉。相反拖,效率不够高的补贴裳茎肉,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少光燎券,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重腐劲富。现有的补贴如果不是投向终端崎绩皖,而是投向技术研发艘烹,会不会效果更好点呢抽?个人汽车消费纯粹是私人事务俗,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向脑砰。骗补问题的暴露聘阶酱,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会社匿。补贴本来就在退出绦匙,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴离抖使。补贴旨在鼓励研发嚎杉淳,鼓励新能源汽车技术的发展划催绅,而不是其他具体的消费目标瓣篇肮。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是撕静少,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场乖。这样的技术支撑出来的产品忿帘氏,还不能满足消费者的出行需求垦吞。财政补贴可以退出捅夹,但可以通过科研经费资助的方式屎吵,鼓励新能源汽车技术革新垃。同样的钱疥握肠,花在科研上的效果卷修,可能比直接补贴消费更加有效粹圣禄。创新驱动发展战略的实施摔且础,从根本上看匡屑,需要依靠的是技术创新蹈。在技术创新上多投入勤冉,并注意投入的有效性块皋,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子麓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伟顺芭:李芳" "  今年7月底峭辛,在2016年世界500强排行榜中耙嘛菜,北汽集团以549.329亿美元的营业收入抗擅咐,比去年跃升47位歼,排名第160尽读,引起国内外企业界丹逻阀、尤其是汽车业界的瞩目辽。    今年粪括套,是北京汽车集团快速发展的第10个年头森。恰好是在10年前葱,徐和谊出任北汽集团董事长膳粪,策划谜抵、主导献费佃、实施了令北汽集团由乱到治剑裤,由小到大系倒,由弱变强的变革既甜态,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆嗅鞋、有益琼篇、独到的成功尝试赔前截。但是廊,当中国经济网记者约请徐和谊邦,请他以《老徐和北汽这十年》为题煤握布,谈一谈自己与北汽集团时实烩胚,徐和谊温和上窟矢、憨厚地笑着说匙撅,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己龋灭僧,少谈亩肌,少写梆士械。    于是竣池糕,在不久前的一个上午屡胯,在北汽集团的一个会议室里念,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访圈第,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道釜。今天是系列报道的第一篇随。   当时通,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路径几筛,实现跨越式发展”的战略淳解彩,以及构建整车得、零部件敛秘防、研发纬田、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径翅。“老徐这人的特点就是说话算话粮袜,真抓实干乏。眼瞅着北京汽车研究总院吉骨炔、海纳川汽车部件怕、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务钵售号、新板块一个接一个地建立起来樊捞,形成有力的链条窃,轻装上阵猩,并有序运转”骆据反。 北汽集团党委书记泥澎、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展赫呸阂,连续多年蝉联世界第一脖埠。但长期困扰中国汽车产业的一大问题粹困懂,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团硷秘。    世界汽车产业的竞争是国际化的忙、规模化的勺悔,更确切地说是集团化的嵌虑。观全球汽车产业格局澜惕施,能够称得上汽车集团的玛莎,美国有通用然讨、福特浦卞疙,德国有大众岭停城、奔驰司泼抨、宝马习,日本有丰田醋微酒、本田艇,法国有雷诺-日产辨竿隧、标致-雪铁龙酮察拷,韩国有现代-起亚涵箔,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前樊瓮,谈到中国的某一“汽车集团”歼级舰,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到光僧星,没有自己的品牌和产品艰秆,不就是一家投资公司吗田惰?算什么汽车集团!    每年灯卑,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名顽,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”必,不但被大众柿哦抨、丰田烹、通用们甩出几条街蛔寞,也常常被长安哭够钵、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑蔫。    因此韶偷,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧佳,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展副谰,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题葡潘。    过去10年间峨瞬,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后纳,在汽车产业集团化方面做了大胆假处、有益的尝试嘿坍瓜,把一个曾经弱不禁风的松散集合体阿桔,逐渐培育菩萌、锻炼成为一家颇具规乃纯牛和实力的汽车集团痉瘟高,在研发拨、制造譬吩、人才毫仇、创新猩兔、管理等各方面实现了标准化烙呻孝。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业船达扰,曾经拥有一定的基础和财富狄偷苛,令人期冀;同时淑发庇,由于分散化触、碎片化丰,更存留令人难以释怀的遗憾铰汐。    北京轿车工业与一汽缮计、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末奉沟骂,有考证甚至认为壳晚鄙,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌侣姐孙。    据汽车老人陈祖涛回忆浆,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时柑午沙,北京生产的轿车最早使用了自动挡闷,而对手只是手动挡钳门染。    上世纪六七十年代松毕抠,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北掏骆卞,成为一个时代的记忆矮。    而同期继,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北磁钳痹,遥相呼应的抛铂辉,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130替渭。    改革开放后撵眠堡,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础送砰。    到上世纪90年代翰吧,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨岛霞漠、称王称霸剑。    特别是2002年釜锻,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代险,也创下了高速成长的纪录贺解。 北京牌212越野车    可惜的是慈,在这些看似个个突出的单体层面之上寥痛,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”咸疏,除却福田与现代陡秆,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争菊,还被同行作为茶余饭后的笑料涉。整车企业尚且如此娠,北汽的零部件企业就更加不堪了刃。由于资金仟、技术和观念等原因柿锰,大都跟不上主机厂的技术升级染伟爸,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷氰,有的企业已不得不靠出租房屋度日凭槐究。    忆起十年前上任之初的状况拷漓,徐和谊对中国经济网记者说测伴,当时的北汽一盘散沙痴镣,特别松散虎鞠靖,单打独斗滦,各自为政嫉酞,互相内讧娥,效率低下……照此走下去坏毯店,“没戏悸辈,一点戏都没有”!他边说边摇头商刨亥。    由于资产结构的相对分散却,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业嘲咳程。日常运作中弹犊,大多只是履行政府赋予的出资人权力长,无法形成一个科学的集中管理机构舱搽,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系蝎磷,深入企业经营管理了苍。    2006年10月底丢孩凑,徐和谊出任北汽控股公司董事长抱,恰逢“十一五”开局之年膘,他率领北汽以科学发展观为统领特,对产业结构和发展战略进行了全面梦、系统修局、有效的调整参。    有北汽中层管理者清楚地记得栋鸡愁,当时喝妻,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路牌毒古,实现跨越式发展”的战略骄,以及构建整车青裴渡、零部件瑰舅荚、研发白磨、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径令谱。他说词寸,“老徐这人的特点就是说话算话缕羞稍,真抓实干填。眼瞅着北京汽车研究总院体拦靠、海纳川汽车部件归遁欣、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务掀、新板块一个接一个地建立起来官侯,形成有力的链条伞谦,轻装上阵绊量嘲,并有序运转”涪茸陆。    到2009年捕挟,短短3年时间随甸歇,汽车年销量突破100万辆大关挫,销售收入突破1000亿米茧,北汽集团化战略初见成效颠冈。 2016年隘,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日糯狡,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”矩号,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入崎,公司治理结构进一步完善陈袖店,集团的功能定位更加清晰;同时督,也意味着北汽的集团化运作由虚转实航都,并将在人才吸引缕、产业链完善及兼并重组中渐取,发挥出更加高效的运营效率厢兰。而外界则普遍认为肪哦惯,名称的变更丛镶,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源翁,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心集芬齐。    “北汽控股更名为北汽集团勤甲,是北京汽车工业的领导体制失、管理体制的一次重大突破煽洪,找到了北京汽车扣譬、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”煎抠,徐和谊当时说牛摧。    随后陈先檄,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团胎泪巾,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标缆观。根据规划瘸痕刮,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元罢默,大力发展自主品牌屑,完善和打造全产业链栖坛,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位赤,进入世界500强歧售。    “说到做到烯汇珐,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“骄宫。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说鸥董,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破闹,战略性新兴产业蓄势待发惦立,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升帮怒,各项增长指标位居中国汽车行业前列认坍范,成为近几年来最具成长性的企业集团剿。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爽:李芳" "   姚景源认为墩股,新能源汽车需要一个产业政策去扶持徽蹭乳,而产业政策需要与时俱进篓磐。    杨裕生表示绊乱门:应适时推动电动汽车市场化柔,也就是补贴退坡订罢,一直到取消补贴匣。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)吻都角,而电动汽车积分制应该节油和减排并重傻。但是祭斗,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高砂史颓,不宜鼓励泛汗,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化定径棉。    侯云春指出眷成,新能源汽车发展需要在供需两端发力茬,两手并用佩绅,推动新能源汽车健康发展百。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示碉蛙,表明在国家相关政策的助推之下筒,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展姓乳内,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题法衬懊。其中粒群驳,规模巨大挥、涉及金额超10亿元的骗补事实融傲,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”被。昨天惦,几位专家学者的观点引起关注贬惮晚。 中国工程院院士杨裕生    不可否认袒秃谎,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用烧。对此懦,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示芹:“我觉得补贴是政府培育市场的手段呈无钢,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性掀、必要性的措施黔荡。”    原国家统计局总经济师姚景源认为独扣,政府对于新能源汽车产业要进行干预慌密,而关键问题是怎么干预膊,干预什么绅。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持胃,而产业政策需要与时俱进”嚼浇李,他谈到恢。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用翅抛末,并提出产业政策应该遵循四个原则恕豁褪。一是产业政策不能替代市澈婀;二是产业政策要管产业睬枷,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物圈。    杨裕生也认为忻玫掸,目前的补贴政策有两大问题馁立嗡,一是单车补贴过高揭,二是补贴总额高瑰偷。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化恭,副作用很大劝捂七。    在新能源产业层面皋煽夯,杨裕生表示盛虽忌:“应适时推动电动汽车市场化埂,也就是补贴退坡楷高坞,一直到取消补贴号板。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)苟,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”瓢剖广。在技术层面吓,杨裕生认为善人,第一应该发展节能又减排的小型乘用车撕香,第二就是发展不补贴砂褥蔽、已经市场化的低速车麻绒。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高嘉坤撼,不宜鼓励埠吩啼,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化窘。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外胃弯,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出妨郡沤,新能源汽车发展需要在供需两端发力狸,两手并用采,推动新能源汽车健康发展裂券。    侯云春解释说脯:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力扩泥。一方面大家喜欢用漂、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施驹,政府和企业共同努力姆,使得新能源汽车能满足消费者的需求虾谱春,开拓新能源汽车的市场块嘉。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”搬泵稼。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坊泄:李芳" "  如果我们做好准备的话拴,赢家当然是我们渴吾。我们不担心其他的特松典,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务捐聚习,我觉得只要我们做得好冉,一点都不用担心骂盯火。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日邵,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一华粒长,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后横哥颇,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授案工,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访新。其中特别谈及奥迪与数字化扮闯琳。    施泰德说男赴屑,到2025年以前东,有什么东西能够真正去触动奥迪呢背绒?汽车行业正在经历一场变革限玩灭。对我们来说举孙,有一个非常重要的关键词寒筛丸:数字化蜡钠,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变群。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备赂旅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说镰对,我们眼下所处的时代赏违,奥迪科技一直处于领先地位蓝恋,并不断进行新的突破羡。对于数字化恋勉钳,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商灌。到2020年时如锻,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验谦,这也是我们引领未来的一种设计境替钎,包括其他顶级科技触,包括我们的传感器赐傻伸、雷达虾、激光大灯等落锨,都会进一步巩固奥迪的领先地位禄懊拈。    施泰德说染,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远窖,我们会全身心地投入到这一点入瓷抖,包括3D地图抒澈设,导航等应用径挞。对我们来说霉遍,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值携骗。当然劫琳,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”螺颠。    在回答有记者问户鸵:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势侨栏,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走蒋,有哪些优势诚?在这场竞争中辆箔,谁会获胜”的问题时裸,施泰德表示袄:如果我们做好准备的话涡,赢家当然是我们糜。我们不担心其他的无松,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务稗钉,我觉得只要我们做得好唱,一点都不用担心椒。    施泰德强调皑,在某种意义上浅外看,我们也是一个初创企业彩位裁。其实蚊风,奥迪有很多细分部门棚莎殊,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作尼幕势。如果没有这样的合作横人,你很难相信遁簿,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远穷诲,我们能够成功地实现自动泊车扔邯、自动驾驶等模吓。    施泰德预计漏桂惺,2017年犊仙陡,我们要推出新的奥迪A8效淀嫁,自动驾驶的时速能够达到60公里薯七盖,没有别的厂商做到这一点煤新。如果我们明年能做到这一点的话挤,我们又再次地印证奥迪的“突破科技窍,启迪未来”雄。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冷:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际蜜,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕桂饥匠。庆典活动前夕响尽,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟枷镭。一汽-大众汽车有限公司董事草绣、总经理张丕杰除了对政府颠玲搐、经销商尽文挟、员工串晌年、用户等的支持表示感谢外抚那哆,他也坦言匡秦详,在新能源彻、“互联网+”等方面侥武姐,一汽-大众起步比较晚澄,这些短板正在引起高度关注澜钙。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子白,“因为有你垫疵,心存感激”兑,一汽-大众员工就是怀着这样的心情合晴,来感激这25来帮助我们成长的所有人拘褂懊。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就办,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果捷献。从前辈讲起桃,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为钠邦,还有陆林奎等等的领导庙伶紊,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策荡技修,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果乳滩斥。   25年来蔚管,我们要感谢的人非常多摧改。感谢国家和政府的支持与帮助实。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持融搅醋,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行湾。例如成都伟搐芭,成都今年是高温天气截寸,最高气温是37.5度而且是持续的墟。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活呐细细,政府部门给予了很大的支持和帮助汲活。   我们要感谢1250万用户滦澎,感谢他们的选择和信任涸桐。一汽-大众从项目开始建立憨祈,一直到第一款捷达开始投产道贩,捷达在市场上并不是一帆风顺的皮,它的初期是走过了一段曲折的道路惧。正是在困难的时候阑,是客户帮助了我们冒魔、鼓励了我们保。还记得在困难的时候袒,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国厂,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象编和培。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工写聪纽。一汽-大众的员工非常的进攘厥浮,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化男露磊、吃苦耐劳耗令。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬搽芹劣,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦鹤繁。大家知道一年365天翻,如果周六周日全休息就要去掉52天壤,把所有的节假日都去掉瘟,标准工作日应该是250天讼屡,工厂的康采恩标准就是由此设计鲜。而我们加班到300天涕会茂,320天是常有的事劲千巴,员工非常辛苦崇,所以在这艾污,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢痰沉颗。   要感谢中德双方的股东邻。要感谢他们具有前瞻性战决策炉驮夕,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开匈。一汽-大众的建立荚,当时在中国的汽车合资企业碾胯,一汽-大众成立的时候也不过就两家川。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下表钳粳,股东双方做了前瞻性的战略决策驾鬼,才有了一汽-大众坦晴,我们要特别感谢中德双方扳。   在一汽-大众发展过程中峦,比如一汽-大众西部战略缕,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场掏晃绷。一汽-大众在西部建厂的时候慕玛福,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力挺该。现在在西部的生产基地豆塘汹,今年他们的产量突破65万辆季斗,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略废,在股东的决策上由一汽-大众执行的翅略揭,也取得很好的效果趣感仿。此外醇冯邢,还要感谢1200多家的经销商袒化峦、700多家的核心供应商合作伙伴狈。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展骄拍犊、做出的贡献和总结的经验到底有哪些卉酒僻?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量官粳。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态玲凰,中国适合于家用的车型非常少坛。25年来闻惺,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆峦,上缴税金3700亿元匆南避。从一个品牌一款产品发展到拥有大众缓竣幌、奥迪两大品牌12大系列产品勤妮险。   25年来锚辣汐,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升安导,带动了中国汽车工业质量意识的提升咕。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌螺舵,以销售收入利润率和社会贡献来衡量护竟贯,一汽-大众是领先的秘辆恼。同时喂,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主裤。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业酿扇市。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展体排。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验衰。首先皮,在一汽-大众的发展得益于体系支撑镰。一汽-大众的体系不是一天打造出来弦沛,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的点。   其次娠块,一汽-大众拥有一套完整叫莱须、标准的制度和流程的有力保证矫喘。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰坝翁口,制度和流程是保证骨煤痊。   再次摆繁讥,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针僧,在经营发展过程中有很多难题需要解决舍,有很多矛盾需要平衡懈丧庭,用什么样的标准来平衡狠肝幌?底线是什么商默?那就是质量潞瀑。一汽-大众一直坚持质量至上阜,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来吼,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承耪。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关赁,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业氛超砷,这也是质量至上的战略要求测拈。   此外即铺殴,高品质的人才绊侵,具有工匠精神的员工朽感。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质堕邵、传承的文化也是高品质硕慑,得到的技能训练也是高品质欠完娇。拥有和企业共担风险的合作伙伴芬场妹,无论是过去拟、现在还是将来都是这样木,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起侧。一汽-大众在自身发展的同时污膜龚,也考虑到了整个供应链的协同发展耗,对于整个价值链会有高品质的要求乃。   最后美纪焦,一汽-大众在努力践行企业社会责任恳泌。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验茂断。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候羌拔,也得到了社会各界对企业的尊重和支持寄。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上靶,既要总结经验和收获撮胚停。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训肥立拌、走了哪些弯路舞,下一步应该怎样避免曝衡境。   如果说到过去的不足承,SUV细分市场比例快速提升经送精,一汽-大众对此准备是不足的嘘马桓,对新能源裙猾、“互联网+”等方面的起步也比较晚唱报禄。一汽-大众对于未来仍然充满信心莱,这些短板正在引起高度关注娶,企业正在考虑这块短板如何去克服伐醋夹。   2014年辱铜,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议亩朝笔,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望踢。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来跋卉。   面向未来练叛单,一汽-大众将继续保持现在的发展势头垂鲤,保持创新妇、驱动发展九梦,并释放出更强的增长动力慌久京。同时拴,也会与各方伙伴实现合作老屋绞,实现更为广泛的互利共赢妓艇,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任链汉瘦,不断回报政府铰上计、回报股东颁杉、回报社会蝎骸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编内耻豆:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间毫艇,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访怕歌刚。他表示嫩缉漆,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位倒顶盟,并将继续保持限量生产以追求独特性单鹅。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来没告卡,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型徽词:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante肆唉。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低唬家,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探叮拷饶,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用萎亭。业界有所疑虑的是韭,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象暇。   对此瘟,薄亚铭向记者表示唬,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低纪桔缉,但都不是便宜的车型县航灯。Levante的价格达到了100万元左右毕白饲,Ghibli的价格也达到了90万元左右楔需,在产品定位上依旧不低价。同时哄,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产锚情,依旧走高端化路线顾。薄亚铭还讲到翅汰宋:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司吹镜,不会把目标提高到每年20万辆闭、30万辆的水平鹃锨,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量赡守,所以我们能保持品牌的专属性坪。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明设矢,他表示螺:本次车展上上市的新款总裁车型经伦,除了在产品上进行了升级外反囱谋,还提供了多种个性装备柒,客户可以从中选择很多种搭配扮。此外遣,新车在性能上的提升显著碳,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快憾、动力最强的四门轿车翘。   此外饶拱,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业汰肩怀,开始尝试电商销售模式荒摊东。薄亚铭认为睦鲍,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用兼,因为中国市场的客户已经变化焦硷棠。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的懊膏,现在有很多人都用手机去买东西忌,这是市场发展的趋势坚。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前裙,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式抵,即用户车主首付车款后赏恰,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司德,到整个租期满了以后攻瓜,这辆车的物权就归给该车主焙钾,该模式类似于分期购买铝份瓷。   薄亚铭说柬双汐:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行输咯蠢,但是在中国市场还是刚刚起步嗜晨台,有一些量产车会采用这样的方式做嚼,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”枯魏篡。他还表示翻:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策觅涩,其实反响真的是挺不错的筋斗我。尤其是北京泌钾、上海这样的限牌城市嘲吞。通过租赁的形式拳牌署,牌照将打包在租赁费用里面率劝。当车主买到车轮糯,即启动融资租赁手续陡行搜,拿到车辆牌照浆,不用为没有牌照而担心勤猛的。如果是企业车主郡,每个月的融资租赁费可以抵充扣税风,是非常划算的倡鸵。”目前从,该项目仍处于试水阶段蜗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编头诽:李芳" "新能源的发展揉,是大势所趋蠕糯,但具体方向都蚀,也扑朔迷离悄吞守。    电动车会成为未来的主流吗璃黎镜?现今的新能源汽车产业健康吗浑蔽癌?什么样的新能源政策更适合我国国情钉?    2016年9月2日美宿,在2016泰达汽车论坛上蛔,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访剔,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”睫沏毛,他认为谋漆,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题污,恐怕不可持续判蓖,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外茫氨,何光远认为岔新,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向牵律腾。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人锤涕,这位87岁的老人谈起汽车工业刀孰,依然有些动情科捷浮。谈到电动车发展喀,他认为蹭鸽,把电动车归为新能源汽车是不合适的楔琅眯。因为廓爱,第一酶羡缄,电不是新能源洁钙滦,第二慨弗羔,电动车也不是新东西难砍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解林,电动车诞生在1834年儡凹,是英国人罗伯特·安德森发明的胚城甜,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年肺猎。    何光远认为虽放,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”谜贿汉,不科学吧桃话,应该给它正名其侨绵,就叫“电动车”你山递,或者是纯电动车杉态澳。何光远认为丛,电动车国家政策的支持力度非常高思航,所以它现在发展比较快茎,去年生产了30多万台啼纠,但它还是有很大的局限性彩喇弥。首先朴淮,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便泛滔,可以长途旅行使用额领。即使快充也得半小时以后棺蹲侣,但是经炒埃快充的话媳,这个电池的寿命也会减少庇擦互,慢充就需要几个小时甘膛慕,充电的时间很长姥烦来。另外饶腺,行驶的里程很短炕畅案,有一百几十公力就了不得了韩盘锰,就是很好的电动车了蛾低。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上乏却柏,我认为不可能持续奋盖。”何光远说拒,很多企业是因为补贴才做电动车痉,事实上椽橇糜,内燃机节能潜力还非常大陇婆醇,缸内直喷技术肮池扳、柴油机的高压共轨技术琳灯邵、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助栖,因此丸烂瓜,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力事焚,不能被动也馈,节能是最大的减排扰盒。    甲醇车大有前途    现在哦,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战惰卧措,因此蚕割,各国都在研究替代能源与新能源汽车吉娃瘁。美国塘、欧洲菊拦、日本童、巴西都在降低交通能源对石油的依赖即仍,但因为资源禀赋不同轮,所以技术路线也有所不同蓬财。    何光远介绍说项攻类,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题碴平,在某种意义上讲狭铺啤,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量森,虽然同为乙醇揣,但着眼点不同;日本缺乏资源暴,自身资源利用问题不突出皑焊横,因此喘,把提高汽车燃油经济性作为首训鹚廖臁,同时也推进乙醇生物甲醇的应用绷亲吓,日本也在搞甲醇的研究坤环,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定赌秘,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线笆。    在能源红违、交通瞪、环境物仿朴、经济四位一体的框架之下嗣胸极,中国又该如何考虑替代能源的问题围匣舶?    一直以来其,煤炭是我国的主体能源潍佬,占我国能源消费总量的66%至70%郝。何光远认为讥,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用能攀午。推进我国能源生产和消费革命陷,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路辑。而在煤炭发电供热的同时娇,可以产出甲醇炮,可以为内燃机提供燃料惫,所以态怒非,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁梨呜、高效利用是紧密联系的间瓶。    此前虑赖,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点熬,这4个省基本上就是产煤大省骡、山西聚陕湃、陕西里含、甘肃拼路、贵州父艘、上海市磺怒龄。现在规模最大的是山西铰、贵州猩,其次是陕西娥巧厕。    何光远介绍说喜淬讳,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准秆截辖,车都经过天津检测中心检测裙段,上了公告杭蝎是,经济性也是最好的枢盖。“我去看了加注站蹬邻,M100甲醇100%烧甲醇扔涉,2.2元/升劝瓣四,现在已经降到1.7元/升了咎。一个半甲醇就可以代替一个汽油诡须。所以说扯纲,甲醇还是很有希望的黑。”    今年3月份湿参,工信部纱车、科技部鸿、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点八耐,验收的专家组由何光远担任组长去验收枫。何光远透露说胖捞剧,山西验收以后念,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会坛肯榷,开会以后形成了正式的报告提忍。现在礁,在各个部门已经会签完了粒季,在等高层领导做最后批示叮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靠家蛙:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日狭,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕撇遂缴。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题茨祟少,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题锰,力邀政府躬无蘑、行业其奖、企业间伴、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见猫诬侍,寻求产业发展有效途径吻睦嘘。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录匪狮。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们嘘如、先生们粮绩,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容莱癌幂。今天熊派,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文理,主要是围绕商业车险改革的思路和效果如煞,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报蛇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先梅氦窃,解决大家的疑惑犯聪,为什么要改革掂?现在存在什么样的问题脚极惨?第二念,改革改了什么瞳酞?主要内容菩坡姬、实施步骤搐刑、目标诡函剑、原则缺疽、政策选择等等淖护袍。第三少溺膝,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了富箩培,改革试点取得了哪些成效敢,用一些数据和大家进行汇报蓝粱。第四辜缺秤,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望钮。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件剂,从国际上来看淳擒八,自上世纪不管是美国面饺蔡、欧洲氛曝搬、澳洲还是近邻日本恍、韩国泞、台湾等等馈,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮邢温,至于费率为什么要管制柑?为什么要放开第?这个也可以做一篇大的题目相鞠。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势吾,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定苇浦宏,逐步地向由保险公司自主制定转化便口钩,定价因子的选择就是什么样的车保费高铺、什么样的车保费低侮,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展瑰雌。   但是怖,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时咆,还不能叫现在完成时洛梢孪。比如说美国若干个州俱次,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的喇,因为不同的政策取向有各自的利弊赖,这也是一个非常复杂的政策选择过程嘎。   从国际保险市场改革发展的经验来看投患虾,改革前和改革后阿说煎,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势弘,就是保险或者说车险的产品日趋多样化嘘、复杂化玻,定价更趋精细化饯懒,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应股琼巢。在澳洲一些国家擂哥,改革前超额承保利润改革之后就消失了竞糕。对于我国来说平佛毙,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革郊,从2011年开始社会或者舆论理刨、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求阶卢,行业本身也长期苦于在低水平涪媳、无序化竞争这种环境当中很难转型升级骡猩牌。另外颗,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用套湿心,在这些方方面面力量推动下畏居卤,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作烂功沉。   在改革之前是什么状况努靛辫?简单跟大家介绍一下捷陷吧。从人民银行管理保险行业开始揭,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的疆案,在保监会接手车险市场之后庙海,也是保监会统颁条款费率韧秆酥,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革爱肃,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态纫溯擒,整个行业亏损下、消费者投诉也比较多磐痞,所以到了2006年的时候券哪蔷,这个改革又走了一个相对回头的道路慷磐颠,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套点,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微侍售付,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态幕。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用矢,比如说行业比较统一胺,消费者认为条款费率比较容易理解府耍耽,恶性竞争的风险得到一定遏制般寡广,但是负面作用大家可以看到我娄,一个是条款法律风险很大椽,不能适时的随着道路交通环境巩、司法环境棘、社会经济生活环境的变化适时进行调整傅蚂,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔骸筹、无保不赔欣、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑普。   第二娘采,在监管方面定位也不清晰泞偷。对于一个自主经营题、自负盈亏的保险企业路上,没有条款费率沁吵,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力喝,改革发展没有动力墨介笑,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力窖谓,所以整个行业是在一种规纳案ǎ很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展昏。   在2011年峨靶、2012年前后经过评估前、反复的讨论硼即,其实当时市场上两种声音都很大蛋念,一种认为行业就是应该统一规范标准化撮,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路隙去。经过反复的评估和权衡挥抽,也是在十八届三中全会的指导下擎骆渺,改革的方向目标原则最终得以确立际,这是在当时发布的两个文件畦,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》输,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标藏秦,比如说要提升行业的发展和服务水平粮,使价格更加合理轿搏,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担墒挤、保障范围赏、服务都有一些诟埠晒印,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标廉。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向淀扯蠕。第一个是维护投保人保险的合法利益码。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向淋雌。第三个原则是稳步审慎推进猫,根据一系列的国际比较研究傻刀赡,大家还是从中得到一定的经验和教训氦,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果纱逗,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训使抒肥。所以拖壤聘,最后选择的改革途径不是一步到位弹输暑,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标蓉,它只是在长期的甚至六年剃、八年蝗龚鄙、十年的改革市场当中呈现出的一种状态囤,这是改革的一个总体思路莎,从条款杯氛、费率揩、监管三个方面这是一个简单的概括箱熄捻,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款廉,大家不用仔细琢磨当中每一个字泰攀灌,应该基本了解日常买到的车险保什么关系坛撇,双方义务关系是怎样的标准化流程沛连卡。   除了行业示范条款之外偷,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充馁,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验抡抬订,不管是欧美还是台湾会乔陶、日本宠,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门男橙逆、百花齐放的状态咀,因为每个合同涉及几千个字响孺,实际上婪,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系娠秃曝,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择鸽。   在费率方面分成两个部分烦崩,一个是行业的保费水平显目,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业饥,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基吹辍,对于汽车来说仆喇,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平土。所以在整个行业层面建立车险信息平台栏玖,收集各个公司历年来的承保理赔数据瑟笆,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的篱、科学的定价的参考抱,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动砷巫。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权痛炊搽,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了傲。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端捐,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司啸十。在行业基准保费方面离,行业协会做了以下工作少,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理缔韩,在这个层面搽窘,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平艰,其实是相当的弱哎,这么多年来的承保标的拆,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名享拖、编码实际上都是不统一的遂,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据秤,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码田,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库蛔狼洽,这个数据库目前正在申请国家标准划,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理翱阮,对每一款车归集了二十多个基本的字段琉狡。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上肺滴缉,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告鹿,给消费者购车提供了一定的参考勺弗拜,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈妙。   在行业提供费率参考的基础上骑舰,保险公司它是怎么定价的覆蹿膝?现在也是大家很关心的一个问题缅,为什么有的车费率高监吼捂、有的车费率低穗亭啤,为什么今年高明年低樊庆?在不同的分类当中有一些差异酷冕?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子贡筹试,分成从人因子和从车因子两大部分蹭萌充,每一类因子当中又有若干个维度臀,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力酶、风险定价能力戎拈、风险管理能力自主制定的茹。   比如说韶黔秽,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业筏凡、他的生活方式雇、他的信用程度等等淑鸡,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格酸,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险妻材,它的安全性垢叔、可维修性等等溪姑禾,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险坚蹋,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的库犯。   国际比较先进的保险公司邵浮文,他们通常采用的定价因子撮,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了晚,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考季,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱扔拾,这个差异可能我们现在还难以接受你硅,但是将来毕竟是一个未来的发展方向告。   总的来说匠淡缄,保险它产生和发展的基础是数字法则哥煽,在大数据的发展背景下尚,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用蛊。   前端越放开后端管的越紧牡京,如果费率市场化以后汇犁贪,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争浇、整体亏损的这么一个状态切怀,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施刃范。   实施步骤烦雀。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的埂。到今年6月30号为止侥换对,第一阶段的改革基本完成了滔阮夕,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外泪,也开始体会到不同的风险对应不同的费率栏,不同的索赔历史对应不同的费率汀,不同的车型对应不同的费率橙孟,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的翁,这也是改革的目标琼奸,首先是平稳过渡淀。   下一步切犊刷,费率科学化扑旗材、精准化楔且宪、精细化程度会逐步的加深磷嗣砂,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的塘勘。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场复戒戚。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下轨,经过一年的改革试点帝瓮,消费者从全国范围来看澜寝,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点傲救,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的库涵,对于高风险叉、高出险的消费者恃拌省,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了栏脑踢,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费瓦翅擎,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率随、道路交通安全水平都得到一定的提高时快。   从行业的整体情况来看毯,1-7月全国车险保费将近4000亿水平矛瞳,增速营改增以前是11个点喇施灵,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点郡,仍然是持续稳定增长汀舷蹄,这一增长是在保障范围扩大奠吧、车均保费下降的基础上实现的口踢,车险行业的承保效益基本保持稳定捍鹿传,综合成本率是行业常用的承保效益的指标熬泛,两个点的承保微利徐昂。   在保险行业层面来看漂搓,公司的定价水平膳反扳、服务能力在稳步提升的汗十挟。外部正效应也比较明显抗艰,一个是车险的出险率大概下降20个百分点境惠届,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系嵌灭。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势煤酱,大家开车上路更审慎了忻使梧,小额案件在索赔的时候可能更理性了虏沛。   下一步工作师矮杏。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外尺,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品馈为皮,也就是说除了违法犯罪不赔笛佬,除了不可保风险不赔览,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险蛋、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障涪瘟华。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市郴窗稀,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围肮超,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体嚷浇鞠、不同的投保人椭喀、不同的车型价格的差异会越来越大材。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求欺窟成,更好地提升保险公司的核心竞争力浪谩,也更好地促进道路交通安全边胚,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高举,最终服务于人民群众更美好的汽车生活庐乐泻。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淳:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日护屁农,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕衅死。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题裳,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题辱,力邀政府鹅、行业松、企业抱、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见嚎溃醚,寻求产业发展有效途径菜。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录痹。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点惋届。第一收情,SUV这几年是高速增长裂弥讣,我们做一个判断秦桶行,这个高速增长就要成为历史了损,往后没有这么快了嫌想巴,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点化希车,份额还会提高虎。第二丰侮龚,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势捍,就是份额和价位双提升插毒诵,这是与2000年-2010年非常不一样的变化溃炊,之前是低价位提升份额晦孺,这次是价位在提升梗、份额也在提升澜。而且我们判断还具有可持续性佛。第三吵,汽车厂商将会由过去的煎、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强半陪善、弱者更弱费揽舷,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组碘铃粒。在此主要介绍前两个哄忌,因为时间比较短阜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势既。从图中可以看到爆窘,从2007年开始瓦绵毫,SUV进到了一个高速增长的阶段糕,连续九年年均增长率达到46%暖睦挨,今年前七个月也比较快夹,增长38.6%拴。此外片,市场份额在迅速提升了摹,今年1-7月份市场份额达到40%拌,SUV占乘用车总体的比重提高到40%匠射,过去几年每年4个百分点特,去年涨了8个百分点妥雌,今年1-7月份又长了4个百分点崇玲,自主品牌SUV占自主品牌的60%颇沟蜗,SUV全面热炒僚,豪华车伸、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高淡,下一步还有空间擎。从这张图可以看出遂互,一般的合资品牌外,SUV比重还偏低躺害诬,豪华车和自主比较高室,不同级别里面SUV占比较高顾献不,不同价位车里SUV比重也很高港杠,还有一线举举、二线提媒埔、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)梨,不过一二三线的比重是去年的数据柯,今年前七个月是四十了鹃,今年没有注册数据可以看得出来角郡斧。   但是妙靡侠,我们说这些年钠搏,suv领域基本没有在空白市场草甘。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱拔,需求就会出现放缓的趋势胯,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势酒,2012年-2015年逐月都是向上提升的倪描,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走泪馅,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月假藤,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了怕感膜。相对于去年撼,虽然今年全年涨了5个点达势,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了愤存,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了豆韩。   但是蓬踞母,我们说还有增长的空间翘,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点骨,我列举了国际上两类国家的SUV的情况阔请发,大家可以看得出来璃点,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家冻,大约在20%左右肠,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国评、加拿大眉衅胃、俄罗斯这些国家淡。这些国家总的来看是地广人洗铡,SUV占比比较高薄,人口密度比较高的SUV占比比较低淬,但是也不完全成立博邓共,韩国人口密度也很高但是SUV很高钙究帆,巴西的人口密度很低SUV占比也很低围,这不完全成立痕沦辽,这两类国家的情况是存在的群。   如果跟美国相比脯归,美国是把皮卡不作为乘用车桶,按这个窄口径的话美国的SUV是44%塑侥,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距刑献羡,与宽口径比还有11个百分点罢蜕,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高涤欺呐,五十多不一定是峰值点僳杜。   另外蹭,欧洲这几个国家茨晦,虽然SUV占比低泰纺侮,但是比重也在提升撅惨,从8%涨到25%锈侯赤,SUV的热潮是全球性的其掂材。这里把不同车身形式的数据给大家看一下拜庭,美国炔、加拿大这些SUV占比高的国家眉,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高阀,大部分来讲可以占到40%左右差,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高醛,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低浩巨筋,欧洲这些国家就是两类材,我国应该是随着美国现、加拿大凯保、欧洲这个情况潦氮将,因为我们已经占到40%的份额了宦套魂,如果按这个去计算喀,中国的三厢轿车是48.4%奴,还应该有十个百分点的下降空间曙,下降去给谁富嗣瓤?基本上是SUV妨,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%馈锋,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升乐晴,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点遣苯,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升恒馈,这就是我们对SUV的一个基本判断淳被闯。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化惯嗜刹,就是份额和价位双提升锹兜芯,这是非常不容易出现的一个现象讽台呕,如果把它拉得更长一点看刹斥懈,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段垄秃,2000-2010年连续提高了节继杜,最近这几年不太好徊渺划,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升漏悄樊,实际上拉长了看的话到现在17年的时间蒙豢辽,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低控,2004年凸、2008年蔡界、2011年鳖吴篮、2014年卿栖墩,其他年份至少是相等的绊锻浦,大部分年份是比它高喊岭,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的配。   现在一个更积极的情况来看奠恐吩,就是我们的份额在提高食搞,如果以总体的市场为100的话当壤藉,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%釜徘,如果以生产量为一百的话媚,我们的自主品牌已经占到了35%梨逢栓,其中提高最快的就是SUV排沥,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%宽即坊,它占到了一半以上的份额售箔刷,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降抗邻,以轿车为一百鞘系,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%献,连续几年都在下降澎噬避,轿车竞争力在下降采舱。但是自主品牌总体上的份额在提高酮囤。   从价位上来讲这个趋势非常的明显剧艇,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车幌,这个销量在提升伺集,低价位的车销量在下降壤,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长垂惠,增长最多的就在这个5-15万区间何盟。以自主品牌自身为一百的话杜身炊,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%辞,现在只降到了3.4%钳洪访,而5-8万的车这几年也在下降揽悄钮,增长最快的8-10万的车和10-15万的嫌徊,这两个价位上涨的是非常的快青枢椒,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%纪幸携,还有10-15万由原来14%涨到28.9%刀沪,自主品牌的车价格明显在向上走蠢,这是一个积极的变化畴猫。   另外蹦,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见馆井菲,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多龄, 10-15万区间辈,自主品牌在里面也占到了28%涡鹊,这个变化是很积极的感磐新,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的媒锣坟,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的鲍砂,最高峰是2013年213万揽奇,去年降到164万怪受,但是SUV在迅速地扩张诡频修,大家看这个SUV的比重扁溃,原来是二十多万辆锈揣,去年到150多万辆麻枯推,右边这个图是10-15万目练,更是靠SUV在拉动的逞田,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争匈悍,这是一个非常大的积极变化粪辞,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升卯,这是GDTop的一个调查数据旗,这个一百辆车出的事故故障率烘酵誊,自主品牌在2003年有四百多个事故弟斤授,合资品牌现在也在下降坷屠,这两个差距正在缩心慌纭,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的界采。   从产品的角度也可以感觉到缅玫,最近我们的一些新产品像奇瑞汲挡、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价籍,这就是一个积极的变化费,这就预示着我们未来具有可持续性懂。而且可以看出钝,如果以前二十名产品排名算的话屠,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3行欢筏,一个长城C30一年卖了15万辆左右祷系,前二十名里面我们有两个版肆。2013年更少一点山闻,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的措筷赶,前十个里面已经有四个是自主品牌的耽篱,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面槐羔镭。   这几个发展量比较大的企业但列浚,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的硼匈频,这也是积极变化苔帛楔,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量娶控,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化哨。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市撤凇,国际市场南美洲桅、亚洲辩、东欧撅班、非洲是迅速扩张的市扯酌,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力淬逢,我们产品出口大国全是这些国家富欠。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家碱皆,跟我们购买力差不多告,人口加在一起12亿繁穗缔,跟中国市场差不多巷趣单,换句话说中国市场去年卖了630万辆患哭,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市趁骸,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的摔化辑,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议烂,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面乾觅,传统汽车大有希望需,至少应该平等地分配国家的力量局,在传统车和新能源浦盒妻,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重蓟攻跺,力量投的也太重驴间,下一步要对传统汽车给予足够重视昏酮,它完全有希望获得好的发展扭纷。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了赦始,以前是高速袜剑抒,未来是中速北斥莫,它要抢别人的份额颗横。最近两年这个数据可以看一下市诽,自主SUV霓倪,连续几年50%-60%的增长舱,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长说板,这就说明这种竞争关系在发生变化腾,这是一个慨。   第三个观点我们就一句话带过了滩侥宋,汽车厂商的格局要发生变化镀,过去是大家共同进步叉、共同分享发展成果斑,因为有年均30%多的增速染扔炭,最近几年速度已经降了年均降到11%了亩骸稼,未来还要下降驾伎茧,大概8%左右或者稍微高一点喷晨,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展蜗典氓。另外合资内部也会竞争谱,自主内部还要竞争骂,中国市场占这些大公司的全球份额太重了耿懦,大众占到33%车袒矛,最高占到38%斥好,就是中国销量占到全球销量宪篓食,宝马残溯单、现代吭穷沉、PSA都占到了20%乏凳矢,通用15.9%态,如果把它的微车也加上超过25%零戳虑,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高评,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的鹿府,要么是维持全球地位通用凶砂耐,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众谰遍,大家对中国市场都高度重视春躬,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额嘉电,我的速度要比别人的速度高休,所以竞争更激烈破缔锣、自主更不用说了取,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌娥,大家都给予很高的期望兰付策,未来我们说竞争会非常的激烈亭顽寒,而速度又会下来姆程,所以未来的竞争格局跟以前不一样投,以前叫分享楔脚疲,我觉得十三五期间一定是一个强者更强埠、弱者更弱森,十四五就会出现兼并重组屡俄讹,如果我们放开让更多的企业进来完携,我觉得这个可能局面会更快忌美艰,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年汰,最多明年还有一年垢附坎,但是它的速度比平均速度还是快一点蔑麓,自主品牌大有希望梆帛,我说的是传统自主品牌微,传统汽车还不是新能源汽车姑坏,另外格局会发生大的变化星,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编武:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日坎,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕沧七护。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题禾,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题嚷,力邀政府慌俯币、行业骄姐棘、企业具萄、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见魔,寻求产业发展有效途径辰废范。   以下为福田汽车集团副总裁传迹、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录惩尺芍。 福田汽车集团副总裁档、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导耸、各位来宾揣、女士们吗家、先生们观,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛很霖,能够跟同行麓敝、专家做一个交流学习惩薄摊。下面我把福田汽车二十年来在科技创新统乡、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享貌。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势爬。从全球战略的视野来看啊泻,乘用车的全球化特征更加明显赔诚酬,很多轿车的平台会在全球市场销售排撩,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些奖柯。举个例子梳暖,如皮卡酣局聪,在北美皮卡占整车比重是很高的孤,但是在中国裁勾肥,在欧洲拧矾楼,皮卡的量就很小毙。另外又如轻卡螺私,现在它的亚洲化特征会比较明显母。还有重卡面涧,在欧洲都是偏平头的擒谋,北美则都是偏长头的滇筒司。所以商用车行业的区域特征很明显赤挝,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的鼻肉惺。而在中国市诚党泵А,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主据换。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市诚闪尉椤,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的窃霸,2010年达到了一个峰值429万辆墓心,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势坑饱,去年是345万辆订,应该说这几年商用车行业日子都不太好过梨钦。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长耽,主要的原因就是因为重化工行业汹辉,如煤炭蕉露、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化捅昆。另外整个物流行业的效率在提升侮,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模蝎。   随着市场竞争的加剧馁,行业整合也在加速淘徘曹,份额由2010年的44%提高到2015年53%疟蛙,再看一下今年商用车的情况缴期挝,今年一到七月份销量略微增长蓉,整个商用车行业增长2.4%鳞东,我们判断是过了低谷默递绊,所以下一步会有微幅增长长躲。2.4%其中主要是载货车贡献的糕谐,同比增长4.8%雌,客车受微面的下滑慕,导致载客车下降了10个点篓。   关于未来的商用车市车<て凇,我想从四个维度分享一下我们的判断锣。   第一是从宏观经济层面汝,从金融危机以后诡聊吝,全球市场增长的趋势是慢下来的蔼毖,乘用车商用车的比例现在基本上在8慌杠船:2册匣操,但是进入“十三五”之后我们判断弟睡,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭铝婆,商用车因为是物流工具的企业孙韧洛,未来会有所好转稀己芒,但变化不会很大吐。   从技术层面来看瑞,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0被,现在正在快速进入智能化的3.0时代咕构渺。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非晨谛灞福快的扦瑰。   未来的商用技术主要围绕着智能化顶诫剐、网联化韧、电动化俺金、环保化来追求汽车的高效吉、绿色记筒播、互联和安全撬。   另外从中国的政策法规来看坤信,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动耍,从客户需求来看每,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求被,推动了中国新能源车的高速发展腿铝跨,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆扁,同比增长102%孩皋防,其中纯电动客车3万辆庙,同比增长176%哭犀匡。未来在城市公交以及城市物流闯岸、环卫等方面码枫,电动车还会有一个高速发展禄赐躬。   下面分享一下福田在科技创新帆、转型方面的一些经验和做法凰袭党。   在商用车2010年达到高点之后豌,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变抽抡炭,加快掌握自主研发的核心竞争力男。通过五年的发展来看辫刨,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的阔泛稗。福田汽车目前的研发体系是两级乱戈未,一级是福田集团的研究总院裂,另外因为商用车和乘用车有很大的差异茎,曹博士也说鞍踌,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆溅痉身,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心剑,是一个二级研发体系碍。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程较携星、整车的集成以及穆饨浚块开发和整车测试的三大核心能力衫吧。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒淀、康明斯等等合作单位进行深度合作痰八、改变和创新谦,推动整车的技术进步腊鼎潜。   在转型方面赴妮,我们这几年主要围绕着几个方面嗓成。   第一是产品低端往高端转型箍,在“十二五”初蕾,我们的高端产品占比不到20%凑凭,我们到今年年底高端产品能达到70%呵去。   第二就是从国内往国外转型童色苛,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%堆。我们连续四年商用车的出口保持领先诚谐躲,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长拍。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的遁蔫趟。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的淖,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型嚎逗监,另外为了解决汇率和贸易壁垒鹅拍,我们在属地产业化方面做了大量的工作崇妹。随着现在我们海外的产业化工厂的建设赡禽,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础垂。   另一个就是从制造往服务的转型玛忿猾,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色我宛列,在“十二五”期间糜饲途,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益汞睫,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础沟哇。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸铣,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子帽苇。福田康明斯通过这几年的培育蓝臣,不管是从业务的规模洗、收入咯、利润现在都发展得非乘茫好椿,另一个他也对我们福田汽车的整车僳趟稳,为适应这种环保法规不断升级提供了非乘坌阄桑好的支持嵌。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新赦。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目欣,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3蒂肪,柴油占整个车用燃油消耗量的60%介,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的帆盟。可以说尽管卡车的量比较惺痢,但因为排放比较高宦镣,另外一个因为运营的里程和时间比较长吼图卤,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的拭肋闹。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍厂插焕,实际上物流的效率还是比较低的骸。基于这一判断蝎惜吓,我们提出了一个“超级卡车”的项目美迷,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源朵堂袖,通过这种材料的智能化吠洪、材料的纯电动逛、新能源的技术路线以及车联网打造绿色灌能、环保跺筛动、节能拷诵、高效溺诚、安全陛、智能的超级卡车怜郴。我们的目标是要实现降油耗30%微勘臼,降排放30%鹅河,整个货运效率提升70%滑础喜。   另外是关于福田汽车的车联网技术莲返价,我在福田分管车联网业务阿歪桂,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值喜,因为乘用车是一个消费品链绕,买车和用车的基本上是一个人兴,而现在主要是用来出行的氓。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控纲碱,但是商用车不一样多,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的堪甩,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用解刃堆,驾驶行为各方面的安全徘哄,另一个就是乘用车是一个地域性的车靖鲁,不像商用车需要全国跑薯希牟,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨盾墩切,过两天跑到海南去了盛跨售。所以通过车联网对车监控的需求更高一些对坤橇。还有商用车的故障率块,因为它的工况复杂习痛,商用车一般具有轻载痉、标载和超载肆绣,但是对轿车一般不存在这个问题渭,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低胚蛇,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的靛系茹。所以通过车联网对车进行故障预警懈、排除以及程序优化等方面缆版坍,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些咖。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理断菲,建立与客户的互联互通伙怠,为客户提供增值性服务狄裁汗,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商逆交、服务商和供应商产品质量和服务的水平涂突。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划勉。大家很清楚筏阔,围绕着工业战略蹿褂餐,德国提出工业4.0恒,美国也工业互联网姑,其他企业也有一些比如日本的机器人战略罢酷、英国的2050战略断,中国也提出了中国制造2025佰,福田汽车结合自身的一些现状巫潞,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划搭棺缺。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台请拼欠。“四互联”实际上主要是为实现企业内部控垢仑、企业与企业触店、企业与产品贾毋、企业与客户的互联互通乃写。“五智能”就是商业智能差、智能管理兄垮沏、智能汽车颠、智能工厂功腐、智能制造剩捍。时间关系玖慕,不再进一步叙述睫贿偶。   目前我挡,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期珐。福田汽车愿和大家一道寺竿,通力合作你,整合资源缝匿瞥,协同发展垫虐,共同推动中国品牌的加速崛起围睫牧,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献迸,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陶唐:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日固孩净,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕卷。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题稳,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题膜,力邀政府倪、行业氯客合、企业路、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见绒,寻求产业发展有效途径咖。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员杉菊、舍弗勒集团副CEO侵阂、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动挥睡采、驰骋未来》的演讲实录玩屎。 舍弗勒集团执行董事会成员疏、舍弗勒集团副CEO涎死坍、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾售捌、女士们惕隶钉、先生们叼扇纤,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论台棠北,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略氏,我们的愿景拖,是如何来推动我们未来的出行和移动抖跺。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容垦,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史剿导。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景洽凯苗,我们是一家领先的技术公司乓揣,在全球都有我们的足迹氛仟,我们一直致力于移动广,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用瘁存,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求倾平。   舍弗勒一直致力于创新栖凌,也可以说我们成功的因素是质量曝、技术和创新悲酬佛。我们在制造业方面有很强的实力岭瘟蹬,在系统研发方面投入非常大粗。我们创造了一流的工艺和技术播肚虫,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门诧。特别是在电气化以及相关的动力总成方面惠蹿邯,今年我们在德国获得了一系列的奖项洼,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品寿。   就像很多其他的技术企业一样退磨,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域霞淡吴。第一是环境友好型的驱动酪仑第,第二是城市交通夹,第三是城际交通闹担,第四是能源链闹是。比如说大家可以看到毙煞发,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛缉宿,人口结构变化非陈眨快抽届躺,老龄化社会已经展现在我们面前憾,技术变得日趋复杂看厕射,数字化技术的利用领域不断的扩大晌,我们需要找到更好的方法来彼此了解叛示涕,这样的话才可以与合作伙伴一起合作穿兰。数字化是一个关键惰,另外就是环境方面蒲壁浑、可再生能源还有资源的可用性亮髓矩,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题扛酵,资源的短缺也是我们要去关注的弓粉。   再看一下经济的趋势朔胸,我们现在处于一个全球村蓄瓣撬,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题粪抢破,这些是不一样的侵。另外就是可负担性的问题箱恳,我们要为客户带来更多的价值骚皮,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题辰,这些都是我们要去关注关心的乓。   我们来看一下未来的战略饱儡邓,主要涉及到四个窗口山穗年。   第一是产品本身几围,我觉得对于汽车产业茅乏朗,对于机械制造产业来说都是非常关键的馅。在这个领域/行业邦急枷,我们需要更多的关注环境友好型的驱动类棚,要减少对环境的污染痉。   第二是当我们制造产品的时候桅板,或者制造产品元器件的时候贩邻,要关注它的功能盯蜡跋。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行熬、城市的交通汲睫卿,对于汽车以及对于我们的供应商斡梢,可以为汽车产业提供什么样的元器件惫详,这些都是我们要去考虑的搜歼。   第三是城际的交通面扳,涉及到比如说航空化辫、高速铁路的一些竞争挎。   第四是能源链的问题琼俺,我们有什么样的能源是可以使用的熄丁,我们将来的交通工具运用什么样的能源级构粹,这些都需要我们考虑告。   看一下将来的动力总成篮。我想给大家传递一个重要的信息谴炉倪,在接下来十五年时间里袒,从全球来看叔,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成谜陶,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分矮孰滥。   但是现在也有一个趋势发展得非扯ǎ快毫,来自大众和奥迪的这些厂家沫股,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车傲穆。到2025年哭糠骏,纯电动汽车的销售额大概会占到25%固狄史,也就是200到300万辆的纯电动汽车蔑晌叼,所以到2030年可能会是一种不同的情况访譬,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况祭芹。我们还需要让它更加有效一些岗,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争戳,还有电池或者是燃料电池等等挽,这些都会占据越来越多的份额海匣膝。对于我们汽车产业来说非常重要疚,对于政府来说也是非常重要的思氨。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料纯耿,比如汽油聚碗促,还需要考虑其他的一些燃料圃撮撬,或者是人造的燃料等等吐,需要考虑更多类型的燃料察忿,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求童火峭。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面瞥靖,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车肛,包括48伏的解决方案鞠,它主要是对手动传动系统的电动化线考。我们需要首先实现这部分的电气化裳。另外我们也需要对离合器实现电气化檄完,也由于推出电子离合器划。另外我们还需要进一步提高效率返轨妹。也就是要进一步推出我们的混合动力某未睿块48伏系统围苇怖。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力呐澹块的解决方案痹。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案抵,针对高压的电桥驱动解决方案赋陷瞬,或者是一些电动轮毂驱动解决方案珊疯。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统舌黔酚,以对其进行电气化处理僳。如果将来我们有纯电动汽车的话喷椭,它的电气化程度会越来越高联讣程。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战嗡。现在随着新的解决方案变得越来越复杂蓝,因此我们需要进行标准化薯萎底,标准化是第一步萄,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高屯份途,或者说是一些部分的吻驰塘,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案龄。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求寂。我们也需要减少车辆的整体的质量穗骑渴,主要是成本方面是一个重要原因井瓷裸。如果需要建一个标准的话冯,我们就需要有更好的一个平台票沁,也就是说我们需要基于标准的平台咕捂改,或者基于标准的氖粒块进行我们的汽车制造水。   我们需要全球的平台化解决方案附惦,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求汞妇岛。关于动力总成方面毖宝比,它的变速箱是最关键的一个部分缚夏肺。我们刚才提到一方面是包括内燃机燎衬郡,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起欠览,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器瑞棺脓,这些都是需要我们进一步给予关注的部分屡鸥。   接下来看一下我们的重点产品枷末。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面嚎沉入,我们为中国带来了什么样的解决方案怀眠?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案跑,我们推出了高压P2混合动力钠剑块鸿。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决滔亥,我们希望能够改变它的一个变速器晴,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换拔。   通过这样的一个标准的谋埃块化设计堑,它可以适用于各种变速箱之间的转变沸。另外我们还会考虑它的一些振动的需求钨苫,我们的这种创新型P2的混合动力穆苄绿块可以帮助实现不同程度的混动功能害杀位。实际上吩亩,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案对。我们的量产计划是2017年在中国进行量产纲。这是第一个解决方案忱。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划胚馆,它叫做高压P4电桥的解决方案拜岔,可以用于SUV或者车辆的CD部分伺掣栓。它具有高功率密度蓄歧炮,可以适用于不同的车型坏,非常容易打包进行个性化设计茬。也可以用于新能源的生产咎凄。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产祥挡。它可以让我们更好地使用内燃机烤。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车搅擦恍,这是我们两到三年前开发出来的侯落。也是考虑到了中国排量的需求诚梅,或者是新能源车辆的需求磋。针对这样的一个需求瓢,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案窘碧钮,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机匠拈贤。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机恋庙标,我们中国团队也为此作出了很大的努力缉,这个发动机是专门针对中国市场推出的费。   另外就是在变速箱方面私节,我们也推出了一个新的解决方案糯,是集成干式离合器的DCT变速箱谴橙凤,机电一体化离合器和齿轮执行机构菜。   我们知道汽车市场的变化是非常多的筐,对于工程师来说嘉,我们都是非常理性的劝橇,但是有的时候我们需要具备一定的感情菇剐。对于我们的汽车技术来说淖昂,我们一方面需要理性掣恃眯,另一方面也需要激情赫。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现搽蜕耸。针对方程式1的赛车港韦冲,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成每霜,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展讲申券,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势琼膏含。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洛箍贫:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日律,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕艇。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题钡阑痊,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题末膳,力邀政府宽淑、行业驶宿肛、企业疆、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见杰,寻求产业发展有效途径娃。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事蓄夏、副总经理 吴松发言实录矾评救。 广州汽车集团股份有限公司执行董事猛兼、副总经理吴松   尊敬的何部长汇适、朱总踢函哨,各位嘉宾乓、各位朋友秸幕,女士们耍邯臣、先生们陛擂梅,大家上午好篡寝。很荣幸参加这次论坛胺,我上次参加此论坛还是2011年核,当时大家对广汽传褀品牌还不熟构,那时候传褀刚刚才有这个名字灵玩,传褀的保有量不到一万台管,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车蔽棺,这给了我们很大的信心和鼓舞辟拴,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持微哩淡。传褀一直也在努力擞纤,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆维妹,年均复合增长达到80%蓄坍挎。目前市场保有量达到65万辆晴且褐,已经成为集团利润的主要贡献者之一狼。   明星车型GS4持续供不应求疟坍,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数诡,而且GS8与GA8同一平台贤钩,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品宛捂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到巍妹,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛苫辆,对自主品牌的支持洽迷搽,关键的还是坐崎,关键的是感受毫忱,关键的是多提意见毖坡随。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心寺狮捅,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌栏淌慰。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会嚎,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法灵县火。我做自主刚刚回集团欠锌,将近9年半的时间捍,从不愿意干到喜欢干豌肃,到对自主品牌依依不舍炕你你,到对自己找不到定位和方向饥河笺,感觉到人还是能做一点事体。所以这在这里借这个机会境,感谢在座的我们各位嘉宾鸡佬跋、各位媒体的支持瞪凤栋,也感谢传褀团队的支持立廖,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力骆笔,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持痕吕妒。   我的发言主题是构造改革创新驱动婚桓炕,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考畏。一个方面汽车产业发展形势分析氛示禽,前面讲了很多了词,我就不多讲畅倪。   一个态势是稳步增长颗,但是全球增势放缓顽弯衅。中国汽车产业发展仍然有空间崩佩,仍将会领跑全球汽车势举郊脖。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台秒,中重型商用车达到400万台藤肺守,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%竟锌。中国汽车销量将达到3140万台适土煽,我预计可能还会再多爸,关键是结构看你怎么改百?如果要参与全球竞争竟看哄,那重要可能生产量还会增长司匹,复合增长率将达到4%建。   第二个特点珐偶,优秀自主品牌加速成长炼伦墨,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流塘。中国汽车市场发生了深刻变化讲,中国品牌迅速崛起辅,优秀自主品牌加速成长涉妇谭。关键是要产生优秀中国品牌吕炭,不管是哪一个企业酒局可,在现在这个环境下懦揉百,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌绥溯身,还有我们何部长售腹,这么一批老的汽车界的前辈赖搁却,到了这个会场又在用行动来支持沏肮割。大家和我们媒体各个方面的朋友迁礁,大家坐一坐驾却犊,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别女,差别在哪里铃?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的丰。关键是中国人要团结末呕泪,不要互相贬低瓦弯。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦涣泪,抓一到几个鬼坝,不要想象太多叫推弓,我们从来不怕想象席鲁喷,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向蔷,坚定方向钢玲。   那么数据也说明一切类娇犀,2015年很多中国汽车加速发展品,行业整体增长率为7.3%的情况下疟谅,中国品牌乘用车增长率达到15.3%菜新,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%贫秤倪,相比去年又增长了1.2%百分点库蜂春。而且自主品牌抓住了很好的契机妈轿,在SUV里面我们是防守的淑奸,是中国品牌先站住位置崎,合资品牌再进攻掇,再加上周围的环境变化午燎氮,所以在SUV里面我们一定要全方位发力垂,占据主导级,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个摄斑,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人版。在轿车外资品牌已经占领了我们的市诚犊每ā,统治了我们的各个方面故。我们展开进攻是非常艰难立僳,但不是说不可作为扯痪,要选择时机蚀挤。我们要在中高端里面取得突破酿,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比陵嫂,这是韩国人讲的痉,不是我讲的翔。他们说鞍桨,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候欠,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌梨矢离,如果不选择是对自己的不自信搓,这个不能靠强求送垒经,靠品质隧、技术牧秤故、新能娃酮梨,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品渺颂绥。   第三个猛,汽车消费升级和资源制约高,也迫使汽车产业需要供给侧改革歧舍。不但要有好的产品夹太,而且还要有低的成本肺,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害涕嘉。在汽车需求方面称算,80檀讽、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军童,个性化排、智能化奈冠夏、体验化等方面的需求还在不断地上升恭,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战诵罕缮。不管怎么变化甲缓,满足顾客的需求捆,满足抓住市场的脉动吃变,这个是关键点盛。而且资源供给方面金短,现在的人口红利逐步消失测操填,而汽车不是简单劳动居戮侵,是高技术情况下的技术劳动么赖程。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家熟清,我到那些国家去考察过授吼,没有中国这样受过良好教育孔抵叉,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性层叮,那不是每个地方都有的省颓乏。有的地方上午上班说,下午到时间钱一领就走了头诵版。所以对一些合资品牌来讲汐吓,中国也还是蛮有魅力的刃第汞,关键是要拿好东西出来咎洗,才能谈自主屁请玻。   当然工资涨这是个客观事实斥纤,2011年的时候4.1万炊,2015年他们说人均工资涨到了6.2万及,这个不高的回,还要涨剁违兢。农民工那么辛苦尼,给他一点钱算什么捅需。但是钱从哪里来奖猩?我在传褀亏损的时候示储,工资涨得慢牌,但是想办法补贴长施。这几年别的都在减卯提香,就是员工工资不减溅扣,但是效率要提高茨济图,要杜绝不干活的人享,最后挣得钱多势潮酸,干活的人还没有机会谦跺,有钱的人天天有时间去议论然,没钱的人在干活赐撼挎,这样大家积极性都没有了搔污武。国企的弊端就是这个沤嗜。   那么在监管方面暇腹,工信部刚才也说了惟,我们的司长也说了掇,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破雇,在供给侧这个方面要下功夫藤首。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径围,作为五大发展理念之首檀扰十,当时这个报纸一播五大发展理念械孩幕,那时候我还在乘用车链,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去肯寄蠢,这十个字冲宠青。为什么呢匠貌墟?因为没有创新就没有一切等攫,没有协调就调动不了资源套耪蠢,没有和谐的话芍,共享也很难馁错,大家不愿意跟你干膏娩嫌,我是不相信英雄的砰口,但是特定的时间会产生一点祭倾,还是要充分调动群众的精神绞哪颅,各个方面全方面的参与曹婆,企业的成功除了它的领导者的作用添第,更重要还是把员工的积极性调动起来狙,人民群众才是创造历史的动力冈你天,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人哺江孟,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革图省烯,需要我们从技术管理浩龚、营销荡顷码、品牌桨纽、产品涵、服务全方位展开创新亲钞,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革柏陀,来推动中国品牌进入全球硷蔡钝,成为世界品牌泌。   第二拢,汽车产业供给侧改革方向与实现钨。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法篓。   首先兑哭,在自主品牌方面既尾,我们是追求全球视野开展正向开发喜,坚持以我为主的构造核心柑,组织全球资源歪谋铃,开放性自主研发模式拉每肛,掌握核心的竞争力芍蟹措,获得了可持续发展能力诬趟粳。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人喉。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人扯。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了骚雇供,我们的生产能力标准是35万计莽丢,但是预计今年我们的销量会超过35万坪司疥,有可能达到38万炽,当然如果制造组织再高一点豁,可能40万尚舞浚,也还是有可能懂,但是大家别报到40万啊淬漠。这是有体系疯谰鞠,有制度保障的顷姥秃,有员工的全程的参与米。一个别的企业的人到这里来看婚纹,他说你这个企业为什么增长这么快彤,没什么别的稼鸥怀,员工的积极性调动起来了拦,他们说汰,我看到你们的员工眼睛充满激情柬俯峭,因为人天天在干活的时候就会有理由京边,如果执着地做一件事情带有一点追求痛,那就有远大的理想拦瓶。   放眼全球剐衫,在开发方面整合全球优势慌吼妒,实现研发的全球化丘桨,人才全球化陡拾牛、配套全球化脑胶环。依托国内的研发资源隧围,充分利用国外的资源开展研发资源整合郡,打造企业自身的技术体系委。我们用了将近五六年的时间动链隧,我们确立了G-CPMA跨平台娜氨樱块化架构降脾,我们第一代的产品是引进消化吸收沤畦,第二代产品已经完全进行了提升是戏逆,但是没有否定第一代成硕霖,掌握了数据链镣痴,掌握了开发的流程仙癸比。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列湿菲辣。实现了一个平台可以开发六七款车型容,实现了多个平台车间的相互有机关联檬仕,实现了车型的变化多撕,开发上市快崇驹,质量易保障阑,低成本躲穷陵、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设嚼。   第二个苟,坚持质量为先搪,推出精品车型绷连,提升产品质量衫饱,加快自主品牌产品开发泼程,提高汽车供给侧水平前差,推出符合时代的互联网化的产品隶冬。打造消费者喜爱的精品车型凤,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果焙氖勃,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式饰钢,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织光峦。实际上汽车不管是新能源也好牌毯,产品的三大特点舒暗,一是颜值不好看别人不买姆磐,第二是品质邦,没品质也等于没品牌情,天天出毛病心里不愉快担,第三是性价比动,就是靠成本蚂箍里。我们的员工不需要培训就知道品质其害睹,因为好多从合资企业来空劣,合资别的没培养离渡嘘,就是对品质追求妒夹,结果就是成本搞贵了梢绕僻,把品质先过关蛊,回头成本再来逐步下降颧怜监。我们第一个解决的是品质岸损,第二个解决的是颜值胎堪,第三才是考虑成本仓理磐。成本逝臀,供应商的成本我控制不了庐衬,如果今天在座还有供应商的话犯厂,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点案,还是有这个机会的旧妓粗。但是我建厂可以控制换杠汀,我们内部的生产流程工艺察,我会重新再造蔚,这个我投资减少了顶,今天也披露一下痛,我35万的规模最多可以干到60万骋。如果创造性一点可以干到65万互分疙,总投资50个亿据蟹,含整车加发动机碉箩撂,这是内部数据茫缺玻,来给自主品牌共享焚箱裂。   包括一些模具加在20个亿盼够扣、70个亿那侈,最后的结果我都不相信摹,实现平台化拾、公开化藕磕弓、可视化测磊,让所有的东西全部依照规则阳光推进图。现在我们的供应商也很满意苛脓唐,社会上也很满意负驼袱。这就是在体系虱,在这些方面的作用力浅楼粉,防止一个部位一个零件沮,一个车就不同零件不同标准举,那怎么做管疲,永远做不了好车钉凌。这个要感谢合资养成的规矩靠活。但是自主也会给你更大的动力阀按,动力是在研发狮乘芬,其他方面再有作为次双换。所以我们是国企的平台道奢枢,民企的效率犯娩嘛,合资的流程涛日饰,这三句话就是这么个意思岛。   第三个俗,坚持智能制造打造智慧工厂就。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂磊啥唱,实现占地面积的有效节约接,我们的合资企业盛廷胚,广汽本田在推进第三期的时候接,就是根据SSC这个原则傅。SSC的第一个S就是小型small坷苫镁,即所有资源空间最小伸惦固、设备小型化;第二个S是简练simple摹廊,就是除去浪费华,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑任色硕,complete譬,以追求小抹、近古伍烂、短妹、轻化触,最合适的自动化订翁、氖猓块化哆巷糯。所以广汽本田第三工厂运用SSC乾懦,它们的车间占地面积减少45.5%姬邪,投资减少26%忍僧,跟它的一二期比虹谈提,能源减少了29%匪垫,成本节约了21%宿窘媚。   第四个坚持管理创新肉,开展构造改革丰嫂旅,主要就是我们广汽丰田踌,因为我原来在广汽丰田发动机党扦逢,我9年就去丰田一次试环,去发动机只回了一次撩匿,因为当时这个地方环境太好了劫,我怕一回去又不想搞自主了习认峭。但是鼓励我底下那些员工经常去扳,去交流肩轰,日本人也还不错派殿,大家都交流软胶揉。但是技术是交流不来的宠无,思想文化还是可以交流的芭纺。最近到丰田去了一下忍孟,大有感受斧鼻实,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革某,它从最关键骑僳吩、最基础的制造环节入手抵,开展生产管理创新辞日锯,从制造轴史催窟、供需轴倘、采购轴出发艘书,深入开展构造改革拈脊,实现全员参与秤,利用构造改革改变每一位员工的工作意识估剿料,充分调动员工的积极性焚撩底、创造力难尘,取得了良好的成果解。经营绩效方面股,今年的销量增长不多岁溉,但是利润大幅提升搔玫,生产效率显著提高粹笆。人力绩效方面酥夏,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升桨,管理体系与生产流程更为完善摹才、合理夏绣。   通过改构造改革惹凸,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升耪枫侣,根据他们的预计摄呐,已有的数据苫桥,2017年单台不良率预计会降到0.01%胖淌,就是万分之一辽楷唬。而且现有的工人总数减少1600人酸脑。就是现有的存量也可以变化咸篙,他们现在不到一万人誓棘滦,要减1600人殴篇,它新建的工厂勺袜票,员工还是要招的媳趟疤,但有的还是要走花撕泉。就是用减下来的人把他投放到这个地方巾败。   第五容峡奢,坚持体制增效慨,强化体系创新萌。既然这些企业都到中国来了笑嚏检,有机会为什么不学一学呢些?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下健剔,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破棺扩粟,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式俊奥,广汽本田精益管理瓦肥溪,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式廖。为什么搞一个广汽生产方式棵?为什么不造一个丰田呢抵扣?这里面要说一句呵,丰田生产方式你不能完全去学监,条件不一样吧,环境不一样北,人员的基础素质不一样瓮权,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多臣。你学它必须要结合自己颓浓歼,连日本的企业去学它的避,有的好多也不成功狭,当然我不能妄断煞璃衬,这是从资料摘的嚼栏普,不是我说的农突。   第二个钮,我主要员工整车从本田来惮,发动机从丰田来降费脱,也有一部分本田保,两个企业不同的模式怎么办熟瘦那?发动机就要按丰田来抠危欢,从头到尾来急钠享,坏的不学好的学县,整车就按本田的来便传棺。但是一个企业两个体系怎么运作呢碧箍集?我说干自主就不能有体系嘲芦坏,要体系就是传褀的体系爬。不管你是从哪里来凰惩,包括从社会上来衬,来自五湖四海一个共同目标贡,要干好中国自主品牌拍忻。所有最后提出了广汽生产方式顿亮挠,以丰田为主结合本田瓮牡,这样把文化边使枯、体系做好挤诞洼,但是还不够巩固些浪,还要琢磨豌,现在体系已经起来申。   我们从2013年开始策划蔼,集团的主要领导说这个很好竭赋低,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的媒。   所以后面我们的产能又不够了了,销量又搞起来了测蝎氦,整车进行改造频矮、发动机进行完善伎,整车脓、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造茶,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%辉底使,就是第一条生产线熊单肪。第一条生产线上半年生产了将近16万仕惦能,20万的能力干了16万舵貌,实际上还可以做舱撮嫁,全如果满负荷做的话繁古嗜,估计干到35万都没问题吴。极大发挥旱丰衰,这个不进行全体系变革很难好睛。发动机装配线一次合格率99%碳,这个零部件产内库存减少70%疲富,厂房面积提升30%涤蹈,原来不够用瑟惮纷,现在多了这么大的组织榷。库存资金减少50%戒,更为重要的是这一成果横向展开埠菩诽。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线雌卸,它的年设计能力15万辆隙厢建,8月份的最后一天有个数据被么,他们双班日产已经达到了650台藩反扯,它的满负荷是700台爆膳,估计9月份就可以满负荷柏仆惨。这种提升的速度稗理朽,全世界都是先进的韧攫蜂,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局钮,它的一次合格率最高达到了93%泼搽,平均水平92%腔冈剿,接近丰田中国国内水平扇,当然追求的是丰田日本的水平送,广汽丰田学丰田本厂羡际归,我们下一步也拿一个计划山浆锣,要挑战就挑战一流携钎,否则没意义碱。   那么我们以建成世界级工厂为准则酗,以广汽生产方式为核心赐蜜,融合了SSC原则侯,运用创新思维全力发展智能制造技术扭钞,打造智能工厂壤溪娃。我们在第二工厂通过价值流最大化轮忙、设备智能化驶,生产线自动化邻彪衫、物流信息化取、网络可视化评、操作简单化认内、安全绿色化庙抽掸、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级夹校叛。这个第二个工厂是非惩妫好扰丁燃、非常成功的一个例子绷厢,但是这些都实现了悍。   第六是坚持品质保障虾归,打造高端品牌握。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗昆宦势,高的效率提供优质有效的供给牧陶髓。广汽传褀通过精品工程确保产品质量磁搁盼,连续三年获得中国质量话、中国品牌第一己,超过很多在中国的合作企业效交泌,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八豌,所有企业里面包括外国品牌窃蕉,与广汽丰田并列第八灌弥,比2014年上升6位嚏。   第七卡隋,坚持客户至上单萌并,提供优质服务坞晴,不管是在任何情况下稼,用户是我们服务的对象鹃,也是我们的衣食父母徊,尤其是作为汽车这个特殊产品恰铣筹,我们对安全物晶、对生命的一种关怀耽委谜,作为生产制造环节的改革焦伎,是汽车产业供给侧改革的重要方向艾娶,但服务环节的创新与改革同样必不可少去,这还是目前我们相对比较一下袖挂久。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名倦秤忍,也是一个什么机构甘,我记不不太清楚忌。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离寝朴趴。所以在产业互联网的时代挪枷淌,每一个企业不再只是产品生产者仓、服务提供商喀锯,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商恒,服务以各种形式融入到了制造业咀殊咐、研发设计粟、生产制造泡戌胯、经营管理嘿腐、销售等环节茫欺。有价值创造的可能柔枯,就有服务形态的出现康乐。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限窍使,两者相互融合淌匠、相互依存道溜傅,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展嗅霸茄。   广汽在这个方面也展开一些工作菏,我们的整车平台将联合金融授柑船、保险品巷赣、物流阶持帝、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务阮,车生活平台会涉及多个业务平台逻,除了常规业务平台还包括了配件商城宪附感、用品商城漏、社区服务连锁慕唯,用户使用汽车的整体生命周期吻坎,产品的购买只是开始及蛔,与用户长期多次的接触和非常周到的服务超苦,这才是我们下一步发展的重点饺哎剂。作为汽车服务提供商锣,我们更应当关注的是用户的体验甜痕局,以及给客户带来的价值增值感受瞳篙,汽车服务O2O的打造剐,也是为了满足汽车全生命周期的需要郸精豆,以及品牌和价值进一步提升的需要粉朔推。   第八闷琅,就是通过这些改革玛,整个广汽集团范围内的成果漏瓣,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万泪惭囤,同比增长28.8%狙夸、29.7%官,比行业高出20个百分点香。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平连牟,同比创下历史新高翻兔炽。当然传褀在这个里面那是贡献更大磐虐,1—7月份销量已经突破19万阿食,超过去年全年赏,加上8月份最近的数据雄畴部,今年全年的任务22万已经完成了亭骇捣,同比大幅增长143%活缕。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强撮谢唱,位居第303名加雹,比去年排名上升了59位送内玛,整体实力大幅提升报。   第九嗡柬廊,就是广汽集团的发展十三五战略繁握略。简单地就是一个内部协同创新奉屏霖,外部开放合作呻寒瞄,这是总的原则勤,全面实施结构性改革谐,实施一五一三的战略葱箔检,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆礁撅便,这是一个保守的数据害腐,因为传褀搞不好就过100万掏菲侯,前几年说传褀100万触稍阮,别人说吴总按弧,你是不是在吹牛取镶,现在领导嫌我100万都少了馆充,拼命把产能都整合过来了拈吾,成为先进的汽车集团晾鲍斧,做强做实研发整车零部件妻、商贸服务和金融服务五大板块拖,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌罚,实现自主品牌事业的跨越式发展吮下肉,全面实现一个“三”敢氢,就是电动化碗、国际化挝香盒、网联化三个方面的重大破轰鬼。   各位嘉宾湃、各位朋友问,女士们久缅、先生们戚搬,在需求持续升级堡霓探,资源消耗的情况下沃叛,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓楷豹青,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端滇、品质优先弧采吉、创新驱动的发展路径黎,坚持正向开发泊沥,提供优质产品泄涝澜,坚持智能制造恋垮啥,开展管理创新魂疾融,保证服务水平解,注重品牌高端化套刻摔。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花烽,共同推动中国汽车迈向新的台阶臀笨氰,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球架抵黄,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亨炼:李芳" "  今年3月低落,借百年庆典之际厦,宝马集团提出“下一个100年”战略方向丰,即“智能互联”高、“绿色出行”和“自动驾驶”绒奈,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向波长拧。随着战略的提出环哨扛,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开瓢汉,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上蠕存虽。在这其中卜弄,“人才”就成为关键问题拧竣伙。为此兜,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕投鸡,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备沦钎块。   根据沈燕的介绍可以发现庙,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛瞬苔,涵盖计算机什雷、工程学史、自动化闲锹龋、金融等多个方面头券上。她坦言贿,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入棵裙,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈领。因此吮穷焙,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才狙捞。”这其中包括互联时代的在线招聘设,“例如我们利用自己的招聘平台勘无、Linkedin般、智联招聘等在线平台殴,以及大学招聘射、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘垫地。”除社会招聘外禄汤,宝马也会通过与院行牒樱合作江拐硕,提前把学生引入到企业中里枷蕾,专门为宝马培养人才十肺。 比如他们与同济大学十几年的密切合作逃,举行“宝马同济日”这样的活动并。“去年我们就以互联驾驶为主题天敖殴,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品砍级,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习两。”沈燕说道信。另一个重要渠道巨,就是内部员工的推荐蘑。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号髓墓,让每一位员工都变成职位大使都府,在朋友圈进行转发传递别荆。   “我们对人才的要求糜,在能力方面最重要的是对业务的了解甘。这不仅包括对业务今天的了解赏熔,还有对业务未来的了解纲爆。要知道未来战略方向是什么糙芜牢,需要什么样的技能茬登。 ”沈燕告诉记者丛腊告,“此外粗示,我们对人才的要求是不仅要了解中国乱叔,还要对全球化有所认知涡媚。随着技术的发展奔龄簧,我们对人才的需求呈现‘复合去烧稍,跨界’的特点牌。但是聪坍,这类综合性人才很难直接从市场上获得凰踌劝,需要我们进行入职后的培训膝么。 ”据了解貉熔坏,宝马(中国)每年都会根据员工表现馆,提供给员工出国培训以及交流的机会驮封,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流阑。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换卿姜帆,以拓展视野拉,提升能力拔斜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为焕歪,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是焚,吸引并拥有了一批充满抱负莱面、专业的本土化人才火。而面对未来解袄,本土化人才也将承担重要职责间,“这包括为‘在中国牧穷签,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向惕,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中请。”沈燕表示糙滤艰。2012年刚,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题饶联,并在上海组建人工智能团队疗姜捆,承担电动化和智能化的相关工作花逆。另外申苇斧,宝马已经在中国成立了专门的战略部门蕉,进行互联数据服务及新商业模式的探讨缆榔。 这个团队将研究和紧贴中国市承毙懊啤,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地壬,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中嚏憋悍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盟铰同:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上底桅耸,用“数字粗寺估、概率车糕膏、未来”为题凳肯,论述特斯拉电池的高密度偷、续航里程及电池的安全性厘队碌。对比国内黔,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车烘惺,并预言电动汽车和智能手机一样赐清挪,电驱动和自动驾驶注定了是未来庇筷隙,不可逆的未来且外隙。 以下为原文老颇究:   关于密度和里程数凯。 特斯拉Model S上市已经四年多了烯,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌投,至今为止一个都没有兑现阿码戮。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)陛,里程最长的量产纯电动车失舅虑,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结烤,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法窘,相对容易)还低的匀速行驶的里程数裸细,忽悠消费者皆品。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准存潦栏,里程普遍降低10%以上)来体现里程捣茸,在有些国家辅助使用NEDC的标准爸,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)祟废。   关于安全性和自燃率芭锨邯。 自从2014年初安装了底护板炬,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)惨,远远低于燃油车零浇,各种撞的惨目忍睹事故胺怂道,也都没有发生自燃齿僳骸。相反讳,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车弟边,却成了全世界自燃率最高的机动车陋雷蛇,更远远超过了燃油大巴的自燃率武。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理老老,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门誊焕,车门闭合的时候已经有点变形了)褐编董,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业疼,几乎可以说遍痊:特斯拉重新发明了电动车镜。    国内真正用心做电动车的企业未,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术凸粪倦,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机牢卸、变速箱膏、油箱等镜翔然,改造成电动车的事情)围。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了霸赐筋,才会全力以赴来押注电动车夺僚醇。当然期,也可能是很多品牌都在蓄势待发徒坷扩,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招钾珊福。    电动车不是什么弯道超车镁芍罕,而是换道竞争旦扣俱。    今天的电动车拦,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态抗缝。待机时间是诺基亚的几十分之一绥,软件也没有几个撩痹视,通话质量也不好温,汉字输入也麻烦的要死破藤宽。和智能手机一样耐燃完,电驱动和自动驾驶注定了是未来多屏妥,不可逆的未来谩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编市姐赤:李芳" "   2016年8月30日旁煎,在北京新浪总部那碾叹,北汽新能源充电部门副总监陈保江吝奸、北京华商三优总工程师丁晓伟剃灸、电庄总裁兼CEO先越蛊、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人疤刊、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动枷肖。    作为新能源汽车销售终端环节目囤呐,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线裙。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市忱印,更是充满了诸多困境僳蔽,不为外界所熟知寡。    那么驰扭,作为中国最大新能源汽车市潮竞谩,北京的充电桩发展目前处于何种状况叉背石,北京模式发展的瓶颈是什么个融秒?有何值得借鉴的地方堡报怠?又该如何去避免失误和纠正航咎?政府驰、车企洽偿、消费者在这一产业链终端中武德馆,分别又该担任何种角色翅面颁? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录蛔啸搂:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山航:魏总奥滤巷,刚才你从用户的角度侣复汝,同时您也是媒体人的角度盒惠,可能跟这三位嘉宾的角度不一样刃狸邓,您从媒体和用户身份的角度讲一讲老备提,您发现了这些问题之后们裁,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率鹤?    魏士钦侩碴:其实我们一直在琢磨这件事酱逃汲,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说事碎,这两点是能够解决掉的戎韦剩。首先第一个识,支付酵悉肋。就像刚才先总说的文阔触,有个银联一样的东西蜂骆巧,接下来有个第三方栖,或者接下来大家都使用微信支付对,不管是充电桩也好瓢偏,app也好郝魄赶,还是当时的扫码也好畏蓄绰,还是微信也好凭纷迫,支付宝也好磷,能通过手机支付镜谩,基本上都能解决掉佬捞垦,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题擂哩霉,我们把支付给它想办法统一了普棘。不一定统一到一个里边去鲜弟,大概两三个杭米,大家都在用列八,这就没问题步。    第二骚盎无,这就相对更难一些了夏,应该是有一些第三方平台真正站出来士,能够收集所有的真正的准确的信息颗钞媚,其实当时我们自己在做app的时候处,就是在做摸点的时候掂侈,我当时就矛盾泻,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点摊,后来琢磨来琢磨去请朝狡,通过很多用户的反揽拱啊,我定义出要摸一个最准的点坊,不要最全的开。准是什么概念篓?第一播倦,我找得到祟,第二幸,我到那去一定能用得上毛。如果我找到它了兔,也到那去了裙戳,但根本没法用晨,那就没有用了呻诧江。所以如果站在媒体角度莆掀,我希望不见得是谁括取罗,也许是个媒体裂猜,也许是另外一个平台啡令,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起捷懈,但是它也不一定是最全的阂矩络,但是它是这些所有的里面最准的碾脖,每一个用户都能找到桩喉愤,而且有百分之百的体验把电充上攀涡。    我们碰到几个小插曲挺有意思的祥尼,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站豪姐群,是咱们国电的站激渐,是快充绞。我们编辑去那边准备充电的时候抒千寿,有六个跑快车的兄弟揉胃,霸占着那个点沫嫂,就是不让你过去镜喊,这个充完那个充闯,还剩一个车的时候肉,就赶紧打电话给另外一个兄弟掀趣,赶紧过来充电忌。我们不等了芹达蔬。但是他们不知道蒂,在那个点不到三公里的地方巳桓,快到积水潭小西天那个地方慷尘态,还有一个充电站防叙存,好像是三个充电桩还是两个栓凤矾,一个车都没有澄嚼,而且车位都是空的杠。他们不知道那里七。而且那个点惧扭,我们当时找的时候用了三个app险,只有一个app上标出那个点涟认钮,另外两个app是没标那个点敖擞宝。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离寒心界,所以准确性其实很重要疲。所以如果能解决这两点乃吓甸,我觉得咱们的空置俺薪赂、闲置的问题一定能解决哇诚嘎,肯定没问题的戚唱。这是我的观点恃床纫。    黄山妇:关于公共充电这个领域辖,我不知道魏总在充电过程中荡,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题滥?    魏士钦羌:出现过范,很多唯贿焕。    黄山嫡黄豢:这个问题其实很有意思的问题习,充电桩的标准是国家有统一的标准刻科臼,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电蝗。    魏士钦炬嚎搂:是这样牧袄,最典型的例子就是腾势哇,腾势在很多国电充不了耸病,但是在小E充电或者普天是能充上涟论。    黄山雀洗规:我们可以把时间放长一点来看邯号烁,在2004邓、2005电动汽车兴起的时候试芳,很多人都不知道电动车是什么柑,充电桩是什么天脑巫。随着这几年的发展无,物业慢慢都配合了翟客触,所以从成熟度也好冠簧囊、物业配合度也好虽胁,应该是越来越高的诽。国家层面出台嘘,新建小区予以配合麓,包括老旧小区的改造睹枢侠,都会多方面来共同解决这个问题放溃师。其实关于今天的这个话题爆焕珐,我不知道台下还有什么问题要提问的歧埃姜。没有的话愁诵,我们可以做一个最后的总结哆插。    我接着丁总说的北京模式的问题吕,我们今天说的是关于北京模式戒冈娩,丁总说了一个北京是纯电的市炒诘,跟其他地方都不一样涡剑袄,上海是极端的韶操坛,上海是混动市澈肽啤,北京是纯电市场每蜜驮。我理解还有另外一个模式峡提,就是北京的充电运营商是最多的稳萌冬,发展是最快的仍辑,一开始是国家电网世蘑怀、普天在推勘辱,后来群雄逐鹿脐,特来电春倘、星星等等各种运营商都进来了际,包括先总这样的都进来了督敌乏。我听北京同行说北京大大小小21个运营商逗栓。    魏士钦拼使:现在已经不止了特。我们有一个数据顿辰轿,说是47个运营商巾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脐惠:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构幻惭,我讲点个人思考和认识捎温。    先谈思考线毋怒。第一衬惦奈,供给侧结构性改革内涵非常丰富好寐抱,大家可能更多关注产品的结构性改革漓,其实我认为悸,源头是制度的供给和政策的供给刃阶,再是要素的供给肮犁斡,三是产品的供给莽。    再把这个逻辑关系缕一缕监店价,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给评帅,而制度卸记、政策和要素的供给又会影响到产品的供给存将山。所以现行体制下飞苯,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革苹股?这是我思考的第一个问题桓囊。    第二个问题拿,是我做企业这么多年的实践和感悟哇,企业到最后比拼什么殊炭?其实就是资源的配置效率酱。汽车行业也如此问孩漏。你拥有多少资源固然重要嘲,比如研发队伍哇,既有一两万人的乔敲,也有六七千人的哨瓦,还有两三千人的叭嫁纳,资源差异很大险狭,但实践证明人多不一定成果就多胯,关键是资源的配置效率瘦嗜点。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率溶,取决于一个企业的决策效率和执行效率挺。而企业的决策效率和执行效率拘,又取决于它的机制和治理结构参顾铣。    反过来钳蜗扫,机制和治理结构取决于产权结构的合理化说抒。也就是说碾,产权结构会影响到治理结构和机制财零,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响哇江,进而影响企业的资源配置效率淳。    从逻辑关系上讲瞎,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革篓。    第三个问题佃龄舍,产权结构是前提剁柿,是源头性问题玛,多年实践焦浩,有以下一些体会蹄寒。    关于股权璃戮。股东应该优质化虐配猛,股比应该合理化汗啦抹。近期也好使钞离,远期也好嘶涂饺,你不能把那些对企业治理炼假嫁、技术羡、管理局头夕,以及市场拓展没有任何贡献汤,反过来可能还会添麻烦者苫琉,当股东危。这样的股东不能要尺敲铣。    股比结构这块炉丢,不同行业泞,不同企业保窝,它的结构模式必须符合市场规则懦拭。若是竞争性行业活髓,不管是央企绘动蝎,还是地方国有控股企业敌同弓,做第一大股东绝对控股毖匣,很难实现建立混合所有制的初衷嘉。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”墒输,竞争性行业混合所有制要深混粒抡,不能简单地浅混嘉。什么概念宝翔?国有可以是第一大股东泌,但不宜绝对控股哺视龟,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构珐题虏。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化洁、国内竞争国际化这么一个概念墙撂。既然是全球化粒挡,如果你这个竞争主体率,你的治理结构奉,你的产权结构吴,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话鞘铃炯,你如何参与竞争巴赏?道理非常浅显明白石烯。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践踌。    江汽集团公司制定十一五规划前书辱,我们就有一个想法撼蔼缄,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化伶凑。围绕这个思路槽虐渐,于是就有一个叫三步走的战略规划蝎惩。    第一步吃堆,把国有企业员工身份置换掉抖,从根本上说布粟玖,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处苇竟休,对职工也有好处僳儡,是多方共赢的一件事情俄。我们知道炒幌,国有企业这条船不管怎样田肮孝,开得好净沥烘,开得不好谱蔽密,哪怕再破再旧具联筐,只要不沉下去秃鸡,国企员工都会抓住船板划额翻,不愿意下船杯鞭。    如何把员工这些观念转变过来吞沮?只有让他们从企业人转变为社会人彭。因此痞咎太,第一步是2006年寒瞬哦,江汽集团公司所有员工进行身份置换附稠。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会范死,作为每个子公司的投资主体妙,共同组成投资公司狈。    这样稗蔼描,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东痪。投资公司持有江汽集团公司的少量股权点患。    第二步熟,我退休后涪休咎,引进中国建设投资集团有限公司湃。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司协氯钩。初步实现产权多元化量痛摄。    第三步嗽忿,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产绞趟,包括安凯客车的控股股权菱吴,整体运作上市递镜。去年1月获得证监会批准段,上市公司已挂牌膜。    通过这三步走——置换身份窘,初步股权多元化精轻岔,整体上市病骗,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的钮蝎轮,对留人起到了较好作用讲抨牛。在工业化挨税社、信息化箱场、网络化尤其是移动互联网时代曹,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代观,股东或雇主和雇员之间的搏弈城顶,更多体现在决策权和分红权领域垦继。    为什么IT产业碑,特别是互联网企业发展如此迅速檀?正因为它有这样的产权结构扑匹,这样的体制机制躬聊伸。做得好的互联网企业耿,股权都比较分散掸苔蜕,管理骨干和技术骨干都有一定股份统鲤,可能这是大趋势嘉。    互联网行业资源的竞争和协同警沙哗,最终体现在人力资本价值上讨,他们要参与公司的决策和分红巴狭矗。这个问题如果不突破傲,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难即。   存量是稳定剂澎,增量是兴奋剂    那么苹,内部机制如何变革犊蓬竞?    1990年我接任江淮汽车厂长然诽,当时非常困难室,留不住人沙翠。有些人选择离开聘椭,人往高处走攘楷羞,完全可以理解订。留下来守摊子的这些人不容易猛,到我2012年3月退休抡,这22年时间里某攻,江淮集团内部机制变革分为两个阶段盆棠碾。    第一阶段是2000年以前零钠浆。可用两句话概括丘趁,第一句叫做存量相对稳定敲泌,增量拉开差距怀葛涧。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状菲钡,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来扦胶,可能就有问题穆窃葛。因效益提高而增加工资练甲菊,贡献大的就多增黎醇卑,贡献少的就少增固催。即便没有贡献蔫裂,原有的存量工资也不会减少叔茫团,即存量是稳定剂尼滑事,增量是兴奋剂碾。    第二句是有计划按比例增长工资瓣颈地。也就是说水扮,企业效益再好戳,效益翻番工资绝不能翻番才吴芹。效益不是很好伯,工资也要涨咸孺。为什么惨夕?因为国家年改革开放30多年写苯撩,经济20多年高速发展胖烁,物价一直在上涨刻,生活成本在提高氦昏,降工资就是降生活水平催。所以我们有计划按比例增长工资甫试汞,以建立工资蓄水池雇攘,以丰补欠砂算。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利替尸顺。    第二阶段是2000年后篡,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式担础侮。    第一部分是伺挤尉,区域领先的现金收入加幻结。和北上广深不好比兴替,但在安徽及其他城市的同行业者中淋壁闭,我们的薪资收入是高的够戏,员工及其消费能力比其他企业稍高钎。但现金不可过度发放诽圈蟹,这是心理学舰。人就这样薪,口袋里现钞多了后饭池吾, 像一线工人拱,包括技师在内狗,他腰包丰实了衡工魄,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了掏垂。    第二部分是大福利沥。我在任期间囊橡,江汽集团公司解决万余套集资建房井绰,还有大学生公寓夹、廉租房等;自营的物业管理做得非辰昧椒浚好凭挞蓬,很便宜骋,还有免费午餐嘎法叹,包括洗衣房等砂鞭。有大福利邵,有小福利礁翘,五险一金都取上限提授沸。    第三部分有限的股权激励脑姬康。    区域性领先的现金收入茅、大福利郸离闺,再加上有限度的股权形成组合式分配模式睬工,这使江淮汽车员工享受收入不低季酱崇、生活成本不高的待遇歉暮界。也使人才无序流动降到最低关融盲。我在任22年粉锌枯,江淮的人才咖魄到,不管是管理人才还是技术人才匹伶烤,几乎没有怎么流失店氮蚕。    外人都觉得很奇怪热啥。当时有个汽车企业派人力资源副部长秤可,在江淮附近找了家酒店冠扑劝,一住就是一个月渭,每天晚上打电话找人顿,但没有人为之所动寿。    究其原因侥梆,当然也不仅仅是待遇和福利窍,重要的是文化留人姑兜,怎么能留住人心钳,这是其一灌览醛。    其二辉温那,江淮汽车推行多年的学习型组织建设陶臣,使员工的成长速度可能更快蝎矗庙。    其三掠了痪, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径痞聚。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径躲乳,但我们有三条路径面担筒。    一是管理人员成长路径妓喘:管理员汹涣、助理管理师耽南拍、管理师判、二级副经理略夏婆、二级经理金慈露、一级经理鼎。    二是技术人员成长路径嫩涟供:技术员磁篱饭、助理技术师才化、技术师;设计师苍突酚、主任设计师嗽糠仇、设计总监客、技术中心副主任勃钞隧、主任等芹荚。    三是技术工人路径懒恳:高级技工臣沧姑、助理技师蛇捶、技师胯肪、高级技师访庞。高级技师的薪酬炬,甚至比二级副经理拿得还多霖。    这三条员工成长路径闲,每个岗位都有岗位说明书舍。你要申报这个岗位耽,必须经历什么培训砷,需要什么绩效溯湘速,才有资格申报喝峰。上什么岗位有明确的薪资标准鲜,“升官同时发财”穆,用人用工尽可能做到公开公正透明掳刀。员工们也看得很清楚态,只要好好干录磋擅,就能够成长断焙岛。    总之莲,在中央政府大政方针指引下讹软,切实溺、正确理解运用国企改革的核心思想和方法碴,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革汐。    尤其是产权结构改革黔,不要消极等待主管部门来安排盘,等是等不到的冒锰诗。也不要对现有体制弊、机制太多无意义的抱怨苹躲,只要动机纯正蚂公,对国家对企业对员工有利撤叫,就值得一试淑,这是我在江淮汽车多年的指导思想僵毋固。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋堂酞,但一定是基于稳定性兜颁、权变性江膊勾、柔韧性基础上的变革凄骏脯。要主动诚恳地和主管部门进行沟通措查。同时切记不管做什么事情讨叹,一定要取得合法合规的文件依据线。    在沟通管理和内部运作方面酚别剑,如何适应政策环境埃瞄,是对企业负责人的管理智慧的考验跺天。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揭:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团疼稻劳、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办寒。   当下悍,在互联网经济蓬勃发展掸、新能源汽车蓄势待发的时代背景下酱嚏抬,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃翻、汉腾兄、乐视狡腾、蔚来浅炽、Nevs星节、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈圃。但这些新思维涉妒吨、新模式遇到来自行业店颅梧、公众和政府有关部门的不理解和质疑节星凑。为此寰球汽车邀请行业专家础、新势力企业领导掣、主流媒体高层泞瓤,就大家共同关心的行业趋势诺们、创新模式阂颊、市场预判等话题展开热烈讨论判琶。   程远嗣:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁饯税提、V讯网总编辑程远   以下是发言实录拿读吵:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛僚弟枪,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域幕顶吧,也是一个全新的问题坪,所以我觉得应该是个很有意思的事钢烙广。今天让我首先来作一个发言唾舌,我觉得是抛砖引玉迫,我想把石头抛出来救龟,引出大家精彩的观点痪和。   当然今天有几家企业来参加这个论坛哼炼呵,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题琅埠赐,他们该不该进入汽车行业咆酒握。大家知道渐膳氨,这几个企业全是新人哼,以前都没有做过沁鳞为,在社会上是有一个反响餐喂垫,有一种争议乱炮粹,说现在已经非常挤了溃,我们已经达到了2500万辆的规模廉,100万辆的企业已经有六七个了烈,还缺你们撕皇糖?你们现在还有机会猛勿铃?我想说这是一个很重大的问题牟关坍,我想这个问题为什么说是战略问题答,中国汽车业一开始就有这个问题粒柑。   我的印象中腹纬普,我觉得中国汽车业有很多政策瓜染拜,也有很多重大的事情蝗,但是我现在回忆起来缔,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大层平,一个就是开放引进弘爸独,也就是合资牡孔讨,也就是所谓的市场换技术譬陇。另一个喊单搐,我们做了一件很大的事情桃,叫反对散乱差煌抵轿。这么几十年来烤,在我们的汽车管理部门娜赌四,我们就不说谁了际,大家都很熟揽,都是朋友骏菱,现在都七八十岁的人骨。我进入这个行业30多岁郴硅,已经过去30年了卉绣,这些人现在已经退了试限皆,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情爬女,一个是合资引进焊,一个是反对散乱差非路搜。合资引进就是把外国的跨国公司招进来簇界,即刚才说的市场换技术忙。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车镶芜锨,认为我们当时的企业太多太乱太小太差仍,只许有资质的企业做渴杀。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司蒜淌,就叫中国汽车工业总公司泻导燃。后来涕幻,提出了南北划界频,想要一汽在长江以北迸宛彤,二汽在长江以南撑董,形成一个竞争局面蒜匹。这个想法没有实现须鲁遁,当然再早我们搞过六大公司揽,但是总体来讲袱换,我们在企业车的总体思想是害怕竞争诫。   我在八九十年代写过一篇报道串,我就说中国汽车为何怕竞争臂?其实现在想差委,我们争论来争论去就是一条蜗糜,国有竞争们,我们认为企业太多了讣荒痕,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理柔略四。   那时候从国家宏观的角度茅庞瓷,陈云同志提出了一个经济学观点额阑杠,叫做鸟儿在笼子里飞惜谩,年轻同志可能没有听过篇爬诽。虽然给你放飞峰妨,但是你不能乱飞嘉,得在笼子里飞疮。汽车的管理也是希望他在笼子里飞狸,所以我们提出“三大三小”瞎,规定的企业能造车蹄虾雄,其他人都不能造车常馈,认为进来的就是捣乱毖昧窝。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章廊,后来被总编辑改为无心插柳簧。我们一心一意想扶持的企业搞上去既释,但是我们不想扶持的企业又在出现邓班团,所以就出现了这种焦灼的竞争局面粗匆。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意摊,为什么呢渴?当然是我们的基础比较差段,一无资金设屑,二无技术线痉,三无人才誊蒲,白手起家茹蔚淋。这时候我们引进外资荣纲,有了资金洞、有了技术枫械额、有了人才垃湃,奠定了我们汽车的发展基础扮。但是只走这条路等于缺一条腿刑佬谱,只有引进外资胎舞酥,没有自己的发展锚。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业汉崎懂,反对本土企业泛设,所谓自主企业讳变缓,所以自主企业很长时间不能进入造车领域鲜绍。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的泪,奇瑞嫩妙、吉利活粹列、长城榔具、比亚迪防片,没有一家是合法造车的企业惧,方式大家都知道惨莽喝,买一个不生产但还有资质的企业凳琉,就是所谓户口本矛昏,然后就开始造车角宫品。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好奖,该死的企业死不了哄定褥,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口藏圭踌,这是一个很奇怪的现象贸毫,在其他任何国家都没有这个事情娩寺,只有在我们国家颧巧管,这变成了一种无形资产筹纳盾。   所以雾冯殿,后来工信部成立前夕目,在发改委发布了一个通报巢购按,宣布哪些企业要死略,其实是一个作秀沦茅戏。因为这些企业本身已经不存在了鸽膘烫,我们如果不把资质作为一种资产保存下来破,就不会有这种奇异的怪现象渴。这个建立于我们对汽车产业的一种误判粕膳据,我们把汽车产业的市场化焙沉秒、自由竞争的方式忽略了溃,我们把它当做航天航空管理逃。所谓集中力量办大事爸腐筏,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的膛,像航天航空只发射一颗卫星琴截,只造几架航天飞机触桑,但是汽车绝对不能这样笛,如果我们中国只有一个汽车企业猜,我们今天无法想象能够达到2500万辆凳锤撮,我们可能还在200万辆以下徘徊郸略。   我们想想我们当时的规模仇浩,讲起话来北踌,我们一点底气都没有驼档腥,全中国所有汽车企业的力量绰妙恍,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量钠,所以我们那时候是没有底气的互。那时候蔡总经常讲猴普汝,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂瓷,我们国内的某家工厂凡,搞了多少年舜?投资130亿干了那么多年没有干上去桃邻,现在回头干干桅辰鼎,别的合资企业在武汉干140万辆车省断供,听都没听说过他就干成了洛抱。   当时我们确实是一穷二白沛瓜蒋,那种情况下我们引进外资抛豌噬,但是不让国内自己的汽车做型抬,造成了我们汽车工业发展少了一条腿腥炯,变成了外资企业锈鼎澄、跨国公司一股独大汞面,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌甘陀系。   中国其实为什么发展到现在这个状况疲茫烷?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差丛豹江,在座的年轻人没有听说过哭,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号砰薪。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作煞伶。为什么有审批制帆砂袭?审批制就是为了反对散乱差怕茶,所以你不能随便上企业莆备。   我们把进入产业的大门关得很形瘴瞪ā,一方面对产业造成了很大损失档,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会鲤祁星。大家知道赣定对,那时候汽车卖多少钱沏熄?桑塔纳要卖了20几万捌蔼,当时说两万块钱农新,八字还没有一撇缸,订购两万多辆隶,在桑塔纳卖20万的时候始狼,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来肛寒继。那时候的技术标准浪乃典、排放标准都很低晨漂,我们会很快发展起来己慈败,但是我们失掉了这个机会亲览。这是产业上的一大失误串,就是反对散乱差毙,阻碍了中国自主品牌的发展记茹。   我觉得中国汽车进入2002年盒实省,入世以后就发生了很大的变化请戌沪,这个变化就是放宽了锹枫蛾,应该感谢国家经贸委前司长漆狮蓬,后来发改委的副主任欧新黔隘墩负,他在这件事上力排阻力储屋剔,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来拾案,有二三十个企业进来持赖。在这时候雀,包括奇瑞伤、吉利犀唯寸、长城杯枪屎,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面甘佃,所以这是我们企业发展一个好的契机露,这个契机来自于好的竞争情。   现在大家没有再说反对散乱差乌蓬羌,但是这个毒瘤并没有肃清奴客,现在要有一个新的品牌出来江路茬,我们第一个想法就是它该不该出来墨谱妒,又来添乱取芳。所以在这种情况下牛钳,汉腾出来以后伶,我当时也没有太明确的认识深软分,在网上一片谴责声的时候能,我就意识到了这个问题娠。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的鞠悼付,大的打败小的捻蹿,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼介粒,快鱼吃慢鱼肯师。汉腾给我一个启发畦卧陷,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲痞钝芯,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在梢儡,今后还会存在玻玲。   现在一汽熬窖碎、二汽非常困难裸辛腾,包袱非常沉重萎块绅,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才壳,但是最近连一辆好的车都出不来媒愧烘。现在真正有活力的企业是谁呢湃斗拘?是长城促、比亚迪老、奇瑞孙姬蔷、吉利行程同。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用苦。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开墩娟罕,让大家不要惧怕竞争搬茅潮,竞争只有好处特儡强。我们老是说过度竞争交辈,实际上没有过度竞争势,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的健备胺,经济规律本身有一个调节作用工交,一旦过度竞争它会自动退出兰膜苏。   我们的出租车管理很失败秃抱片,就是我们怕过度竞争巫郎犀,我们把北京市的出租车限制在7万辆挤锤,因此打车难伸茶、打车贵粮,群众怨声载道妓暴朴。凡是放开竞争枯绥,像家电产业大家都知道旧毖,为什么发展得比较良性呢片谁?就是因为放开竞争擦倦跑,是不是先来后到呢贪千?我们现在想想80年代肝,61家电视机厂鸿憨,现在上哪去找秘凶?大家熟悉的品牌为板畏,北京牌乾、昆仑牌滇汕,我前天在飞机上看到长虹年吾,长虹居然还在瀑纫摔,出乎我的意料判特。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存具婚,现在新出的电视机厂姑降,TCL过去有吗盒码?就是长江后浪推前浪绰怀欧,我们永远不应该对后进者说不酪粳娘,我们一定要这个变成一个共识葱铰,任何时候都可以有人进来隶饲疤。就像他们说的庞溉,任何一个行业都会机会互粕。今天在座的各位都是新进来的订小,我觉得你们的机会大大的有槽。   我的砖头就先抛这些唐,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编顿抖:沈达炜 版权作品硷乡,未经环球网Huanqiu.com书面授权软隶滇,严禁转载融玻,违者将被追究法律责任浪。 获取授权" "  徐和谊说淬,当我急的时候奠梆酬,老唐一乐让拜睬,哥儿俩(的配合)还行抗兜厢。双方都是坦诚的心态此青词,就没什么谈不成的事情橡赣懊。    唐仕凯则认为飘,戴姆勒在中国与北汽的良好合作瓜刊,基于双方的相互尊重第抹舅。合作中铺陋布,尽管文化不同盯卑乾、目标不同酣苇际,都能坦诚地交流疮扁,达成一致敛,满足消费者需求攘泞。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事厩携懊、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚勃炼,在全新一代奔驰E级轿车上市之前卯俯亨,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事挽、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯谦冉,接受了中国经济网等几家媒体的采访垫拘倒。在奔驰E级轿车之外芬酞沙,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作擦龟勤。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时镰弓,徐和谊说淖里篙,关键在于双方的真诚与坦诚沽,这与我们的性格有关糙。我的性格是直率喇笑亥,而唐仕凯先生则是含蓄钨闻、温和沦,哥儿俩(的配合)还行爸。双方都是坦诚的心态忍,就没什么谈不成的事情吕换黄。    徐和谊谈到累,合作中确奇,彼此考虑对方的文化评柯、体制骂铃,对对方的决策机构都很了解率纽,也想知道对方的想法狸量监,并多从他那套(系统)思考魏:靠不靠谱很撼,可不可能萝。不能瞎白话醛篡熄,不能伤和气率摄赫,所以就越合作越顺利鄙酶。    徐和谊认为珐寡袭,随着后续工厂和产品的导入糠竭寥,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期揭。    他还打趣说逝蹦被,唐仕凯先生文雅题拣斑,当我急的时候呜,老唐一乐蓟,我们的搭配非成迹合适采溺馁。    唐仕凯则认为贝梨秤,戴姆勒在中国与北汽的良好合作尼,基于双方的相互尊重慰悔水。他说京,我们与北汽之间有更多的共识裤涩。过去几年的合作难,大家互相信任废匿、持久粉鲁话、坚实去。我们有德国人的执着烙耙跨、坚持尖,在双方合作中苯,尽管文化不同虽长番、目标不同腻刨辣,都能坦诚地交流还,达成一致囤,满足消费者需求桥父瘦,也能让优秀人才有合适的岗位窃匿玩。可以说毛违藐,北汽与戴姆勒建立了最好的遂貌、双方互信的关系吠两。    另外枚,唐仕凯指出偷,中国业务的发展蹈,离不开经销商伙伴的精诚合作饯,他们积极履行对消费者的承诺拳许射、关爱感芍欢,也与我们建立起非常良好的厂商关系惦虎。    他强调陛,我们与北汽的合作抖书,增进了双方的关系活幂凸。 全新长轴距E级车上市现诚恰,领导合影(右二为徐和谊轨箔救,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手娟,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说牢局,目前颗截响,我们的合作是最好的腿。认真总结以往的经验痴灌办、教训寒,特别是过去的错误尝,接受媒体的帮助锋、批评辛曝,因为大家对我们有更好的期许科秆。目前敞,我们仍没有达到自己的目标航,在中国市场还是第三名吴线笺。但是拖唯疤,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)凳辟嫡。因此鸽犬,我们还需要精诚合作芬,力争打造一流的企业;精益求精剔盟克,建立一支一流的团队疽故。毕竟漏洁,我们的公司和事业都很年轻捕片,在发展当中最重要的还是关乎人克。因此假兴彼,我们不能只顾眼前懒,应当放眼未来非奴喂,希望取得更好的位置读反。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豆嘲:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊砰播:    各位领导逞洗、各位汽车界同仁健揣迸:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛穷雌刑,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计劣。今年论坛的主题聚焦安全烷,我觉得非常有必要湿,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题久抡度,已引起全行业和全社会的关注浦蛔。    今年以来嗡磁,在国家和地方补贴政策的助推下萍谰,新能源汽车市场延续了红红火火的行情呕,1-6月犯董,新能源汽车实现销量17万辆藐东嗽,同比增长126.9%矗汹。其中纯电动实现销量12.6万辆盆。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆勾褐蛊,预计到8月底刹,全年6万个新能源指标就将用尽催佃。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆布,同比增长170%胺,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置攻。    但随着新能源汽车销量猛增烯褥,其安全问题也逐步凸显挂蟹。仅今年上半年蹭陋,与新能源车相关起火事件就有11起茄表驼,事故原因涉及到电池毕弦、材料杆系联、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面恐裴幌。不但给事故车主造成了严重的生命竿、财产损失衡,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧恨嘲谢,极其不利于新能源汽车的推广和。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律逛骄琅,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折谅痕卢,新技术新模式尤其如此兑镜恼。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处算翱、火车一度跑不过马车桓、人工智能行业也几起几落舵祭检,每次都面临着必须攻坚的难题讳纲贡,并随着问题的解决才获得新的认可讣歪得。新能源汽车行业也是一样廓瞪该,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域辖,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进县,在蓄积了一定的市场规模之后孰泛睹,开始到达一个新的平台期浦,开始面临这样那样的问题粳袜。而我们认为伶,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题馆艰。    首先梆坷末,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足览握设。    今天我们面临的新能源安全问题虐射,一部分是技术问题偷寂,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等磁溜。但更多的是行业规范问题公,由于新能源汽车市场发展太快订啦,行业法规建设相对滞后卢,安全法规不够健全楔肛禾,相关标准缺失酗浓,再加上消费者安全意识不足丧肚,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等锤,共同导致了一些安全问题的出现伪靠澳。作为一个新兴行业食,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规颊寂、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度哼,这是新能源事故频发的原因烘切弯,也是新能源发展到当前阶段吵,我们必须着手解决的问题昆。    其次河,安全问题是消费者关注的基础痛点剧睡,必须全力以赴加以解决射疏。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示冀泌唯,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准圭堵莆,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全躲魄。我们经常说覆手尸,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点盖漏,但是没有了安全这一基吹锥骸,里程的远近本身也就没有了意义擒剖。新能源推广几年来瓶瞳刃,市场上对安全的质疑之声始终不断羡惶,说明广大消费者除了里程焦虑金欣,还普遍存在着安全焦虑唐瑞,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑羡耗,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择侩,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡肃徘速。着一把火就可能会毁了一个行业切燎东,在网络时代这种心理传导完全可能发生挥。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理苗麻,必须将安全问题作为头等大事来抓峰踌扔,否则就会被消费者所抛弃晃。    最后轿,安全问题是新能源迈向未来的必经之路纠酶芜,也是发展的动力源顶哺谰。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破竭睬套,但唯有能够提供安全可靠生活的产品板,才能得以持久生存脸愤朴。千百年来鬼毕汇,人们围绕着使产品更加安全可靠溯,不断做出创新培蹈髓。及至今日峡童,我们投入无人驾驶汽车吞烈赂、智能网联汽车的研究推,很大一部分原因韩岭泛,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障喜。新能源汽车作为面向未来的产品碧泌,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变蜜,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力兼确就。    由此可见愧方铃,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈稳,粗看起来林林总总观壬狗,不一而足;但是究其本质休辉,核心还在安全轿歧剑。破除了安全问题邵变红,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题驹恃,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题排肌,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高铰焙墩,而围绕安全问题不断攻坚克难丹搅疼,新能源产品和发展模式将不断创新叮,不断创造社会价值悉锹刨。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者寂逛臼,我们从一开始埔硼,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓敌街栓,从战略高度提升安全性枷泪坤,居安思危氛拷酚,未雨绸缪犬笨锈,从研发浩和、生产到售后服务会额都,都布下层层防线外,确保产品万无一失兴。    一是在产品开发上加强安全功能设计抽,从源头上提升安全性配。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障诚。从产品的开发设计阶段鞋商凶,我们就从整车控制摄、动力电池圣、高压安全等方面以高标准进行设计腐弯赎。在整车安全方面怠,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统泻卿,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计请。在动力系统方面系,我们从材料凳、电芯纶贡呜、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计帅甫,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术盎定,降低电池短路和起火的风险纪伟。在高压系统安全方面董,我们从防水落涛、防火埂饱、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计蚂唾碴,高标准强化安全功能楼。除此之外杆磐,我们还充分利用智能网联技术温,对新能源车运行进行实时后台数据监控槽劫酷,建立事故应急响应保证机制壁某,为新能源安全使用保驾护航赡。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证寥举,以高质量产品确保安全菜厦。在新能源汽车快速发展的同时韶热晌,北汽集团不忘发展新能源的初心比,严把质量安全关巴。北汽新能源生产的每一款产品得撵纷,除了要通过传统车都要经过的质量验证外女,还要对电池伴、电控系统进行严苛的测试与验证苹。目前赐链蜡,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系堤收,其中电芯安全可靠性测试标准42项官恃彭,电池系统安全可靠性测试标准50项涩信,BMS策略安全可靠性测试标准33项瞎,这些测试包括长时火烧测试孰、电池剖切测试描帆、极限跌落测试和电池浸水测试等艰。同时韧,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位哥獭。上半年溪痛,北汽新能源接到订单2.6万单聘,但在资源不足的情况下呐,我们严抓质量关涸额,绝不为销量而粗制滥造离,最终完成15052辆的销售任务诉赎,订单满足率仅58%黄,但却实现了上0事故率的优良成绩牟。    三是加强售后服务与培训施,让新能源车用户买得放心叔氨,用得安心救。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障失,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统卉稀寸,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系东,包含车辆保养辅、车辆维修陶层肺、紧急救援爸克谭、充电设备欺、增值服务藤斤吠、客户关怀等多项内容肆勤。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控郴,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查呻病、维修结欣改,并对服务完成情况进行跟踪监控失暗,形成服务闭环弓瓣疼,确钡呦刑客户满意逗麓房。同时芍处,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训蝗,对车主进行说明和操作演示堪,并规范安全培训流程瞬囊,提升新能源车主的安全意识冈。在此基础上蛊,我们还创新营销服务模式彻烈,今年8月12日誊,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金嗡,不仅具有推广新能源车的效果串手,同时可以让车主及时更换加、检修旧车上的老化电池泌,通过我们的新模式给市场提供更多安全含、环保点、高质量的车型小轰刮,给消费者更安心的消费体验柒虚。    各位领导福、各位同仁活嚼北:新能源汽车作为一个新兴产业霉,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段觅,出现一些安全问题鸽阑商,这在快速推进过程中也是难免的垂捻,是我们必然要面对的问题师酱公。因此新能源安全问题胶悉念,绝非某一家企业能够单独解决摔,它需要我们整个行业的协同并进段。    有鉴于此敛湃郊,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力屡稠,不能因噎废食耸,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心良堤碳,牢记我们新能源事业的战略使命活,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念叉,以持之以恒的韧性水楔牵,推动政府刨赶、科研机构糠溃、行业协会市戮、企业乃至全社会开放合作唱物奠,不断建立安全标准拨、不断规范行业行为扁、不断推动技术进步劝褂、不断优化消费者使用习惯溯某,不断实现新能源汽车行业成长成熟巍郊樊、发展壮大甸,实现整个行业的可持续发展返。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拌:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长功舱佛,各位领导宫峡、各位专家睹笺煌,业界的朋友们恨:    大家好!今天徘呜,众多长期关心鼓、支持中国电动汽车产业发展的领导某韭、专家和朋友们齐聚郑州事腾辖,共商大计隘扑。作为本次论坛的协办方笑缆,请允许我代表宇通公司泄,向到会的领导宝法卫、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里瞄防廓,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识魏。    近年来德馈,国家出台多项重大政策梧,从顶层设计衅、推广应用睛邻采、税费减免拜、购置补贴挂、生产准入臣、基础设施等多个方面敖臣杉,保障新能源汽车产业健康快速发展餐。客车作为电动汽车发展战略的切入点碎巧,是电动汽车普及推广的重点领域微绥凛。至2015年底你田僧,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆斤管,占同期所有客车推广量的13%阮,为城市节能减排镭恭垃、绿色交通出行做出了重要贡献嫂。    财政部屋躲、工信部焦、科技部吹恍、交通部涎、发改委等部委痛惺,通过科技计划稍、产业技术创新工程等重点项目进行支持嘘歪,有效推动了电动客车行业的研发和产业化乒。我国电动客车自主化技术水 平不断提升刺瓮:节油率畴嫡、续驶里程等性能不断提升翱,动力电池能量密度烁挫将、驱动电机效率等关键技术迅速进步芜棉。    具体来说肺粕颅,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化蜂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成敌氮、节能与控制技术方面已实现了自主研发护努,大部分电动客车均采用国内自主控制器颧目,整车性价比高赫疽,满足市场需求列,节能效果得到消费者认可诧。    二是动力电池性价比显著提升波恒。动力电池矾、关键材料国产化进程加速獭席丧,安全性和工艺技术持续改进翁挡萝。与2010年相比礁沤,动力电池能量密度提高将近一倍淡,成本大幅度降低编。    三是驱动电机技术水平进步明显互戊。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求畦捌煞,在功率密度菏烷敖、系统集成度和材料利用率方面显著提升鹃编。    同时速,我们也应认识到娟,国内电动客车研发试验能力有待提升身,关键技术与国际领先水平仍有较大差距瓦:整车可靠性侯懈氓、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力停鲤、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整涣猴,寿命蟹嫁栏、低温环境适应性技、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后漠耍祥。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向购尘氢。    马凯副总理强调粗闺飞:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障锯。电动汽车由于安装了电池湍、电机降灯、高压线束等高压部件歪赣棺,给整车安全性带来了新的问题巳秒轰,而电动客车安装电池容量大蛋、整车承载人数多农干抵,给整车安全设计提出了更高的要求能慰。    因此德睛刑,电动客车必须从防水平没喀、防火斯、防触电厂继、乘客逃生镁喀诧、事故处理等方面综合考虑狼沁竞,从研发制造烁辖酵、运输存储灰、维修保养沦捣必、报废回收等全生命周期各个阶段着手哥那,在电池安全少烷、控制安全缉评、高压安全袱、电磁兼容等方面进行技术攻关钝,全面提升安全技术水平坷。并对车辆扑、零部件运行实时监控洞,起到预警作用位,保障大规模安全运营持。    宇通自1999年开始研发电动客车层内呜,持续加大研发投入狈亥履,得到了国家部委目无墟、河南省政府和各位朋友的大力支持愁澄侩。未来且翻,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入舱膳煽,围绕电动客车轻量化挝就苦、智能化死、网联化以及智能制造等发展方向凡矗,立足自主创新轻槐,掌握关键技术烹坤,提升安全水平遂扯,促进电动汽车产业健康快速发展膘惟嘉。    但同时陪碾,为了推动我国汽车产业的转型升级句拷,实现2020年500万辆的目标唐,我们依然任重道远女诧。行业的健康发展趴,离不开国家政策和社会各界的支持嫡亢,我们建议稻揉:    继续支持产品品质提升和新技术研发勉幌。在纯电动伤思冻、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验态畅磋,研究开展创新工程二期项目等嚼,助力国家下一阶段产业化目标的实现汝。针对燃料电池客车吴彻,我国和国外先进水平相比还有较大差距仿伎怪,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度仟丹摹,尽快解决关键技术问题庭埂,推动产业化发展槐。    电动汽车正处在新产品推出的初期噬,技术飞速发展糖显,面临很多未知领域的挑战镐,这些不确定也带来巨大的创新机会谱搅,是企业缄蘑、行业和国家的历史机遇侠啼泰,也是赋予我们的使命和责任史纳搞,    我们将坚持创新氰碧,努力实现产业转型升级和健康持续发展识灰。    最后深宋,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赎:李芳" "陈清泰料才挠:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办港蝗,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”活辱蛔,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”舌蝎仙。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出陀,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题复,回应社会的关切鸽桃,引领行业的健康发展沫湾。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台煎海,围绕电动汽车安全和创新等热点问题氛烩,广泛交流墨抢、献计献策忍。    首先是创新引领问题哆。    去年闭乓,国家多种政策的叠加效应充分体现工,电动汽车呈现了爆发式的增长参。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%掏吧,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善菊圃辖,并得到大多数试点城市的积极响应达铂。更加可喜的是赏奢卤,电动技术逐渐被消费者所接受泵泛滔,潜在消费人群在增长蚂丢晤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是贯厦,总体上互,这还是一个政策驱动的市吵晃ⅰ,它的不可持续性已经开始显现玖能。从今年起阑,国家补贴政策开始退坡滤坝。种种情况表明段,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期酮沛,相应地拍,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期撵徐。购车补贴的退坡歧胖凶,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型人彼棱。也就是在购车论忙腾、补贴逐步递减的同时缆茎蓉,政府应在研发环节加大支持力度罗,集中资源支持在动力电池碉绘、核心零部件闪蚊蹈、电控技术歉、轻量化少七、智能化等方面突破技术瓶颈层惟。    另外翅,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位娩签思。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始事,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等疽酱。相应地讨似琉,很多巨型汽车公司正在加大研发力度埔喊殿,大手笔投资于电动汽车昆欢舞。    这一切表明唱,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快谩。    由此看来恳爱朽,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战搅截处。    第一汀,政府补贴政策进入退坡通道惟辫,电动汽车性价比提高的进程柔哥,能不能跟上政策退坡的进程郊峨甸,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路滔惰空,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键慰泄虚。    第二报线,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力嘘弦,中国肯定是他们的一个主要市场目标妒材。能否改写我国燃油车发展的历史新靖梧,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立鞍灵窜,并建立起较强的国际竞争力黑,这是政府和企业必须认真考虑的问题湿乱。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术叼,实质性地提高我国电动汽车的竞争力牡。    因此闻棘,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导芜,那是在强政策激励下的增长磊尸,是不可持续的瓤咐纪。有些企业一门心思地追逐增长拘,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张巴畦,却放松或忽略了创新和研发唯鳞。    应该承认题颈,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比痹,性价比还是偏低的鳞彩稳。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破埃希,电动汽车将始终受到半途而废的威胁胸。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景簇,理性地配置研发和产能扩建的投入便袍。    当前零哎,我国电动汽车正在向成长期转型岗膛,这是一个重要的机会窗口啼。从全球看汀,电动汽车的技术路线还有选择的余地群,核心技术尚待进一步突破荷,关键零部件的壁垒尚未形成茨丘,信息系统还在发展默渴拘,品牌效应还未发力荒湘,商业模式正呈现多样化李改。可以说谜惹,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间崔抄。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略楔腑赶,有较好的积累褂独。我们又有全球最大的汽车市场支撑闺,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权妇馅、培育自主品牌提供了难得的历史机遇盖,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件溜汤堡。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期钱效愁,潜心打造核心竞争力磐,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美拈,另一方面可以与国际巨头同台竞争瓜课。    电动汽车和燃油车一样短希,竞争力的核心是聚集优秀人才邯限,拥有强大的研发能力取,掌握关键技术和建立良好的品牌效应群碧臀。对于汽车产业来说潭盗,生产能力的扩张是相对容易的稻,而核心竞争力的形成则是十分艰难的被。但是桨,中国的企业不能再走技术空心化的道路了汉七,因为那充其量只是一个泥足巨人朗。    补贴政策的退坡惦成,正在形成一股强大的倒逼式的正能量焊,补贴导向将让位于市场导向庇畏,让位于创新导向匆浦查。优胜劣汰作用将被强化浇阀,在大浪淘沙中阑撵,真正能站住脚的陷县,将是那些具有创新能力申许奶、掌握核心技术掠、具有品牌效应的企业晶岗痊。    关于安全保障的问题诬邵。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上镣,特别强调要重视电动汽车的安全问题寡沮。这也是全社会非常关注的一个问题馁堵,是这次会议讨论的一个重点繁挎妹。    为开好本次论坛帅帆,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研退瑞葱,并将在本次会议上发布调研的成果设歧耐。    汽车的100多年发展史说明揩,随着人们生活水平的提高景,出行机动化是一种必然的选择拍。但是嫂,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车稗,电动汽车处于起步阶段遂沁,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外窗陀纲,还存在由于能源结构改变而带来的井囊,诸如高压电路韭录恐、动力电池等新的安全问题抛纲耽。    因此辨排施,在电动汽车市场快速增长的时候曹,安全应该引起特别的注意厂吭赫,无论是整车企业兼溉覆,还是零部件企业僻裸悲,对于可能出现的安全问题殴犊虱,都要诸项排查贿、及时发现捂、找出对策斯,竭尽全力把问题消除在进入市场之前狸。即便是这样示伯,进入市场后的汽车仍可能出现问题捶呕,这就需要继续跟踪顷辣斗,不断发现新问题画磕潘,不断解决问题坚,必要时要召回已经进入市场的车辆舞抽俊。    应当承认加缮,电动汽车技术的成熟度还不足管,市场考验还不充分惩,消费者的信任度还很脆弱壤多,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展盛豌。从这个意义上说渤,我们必须把安全放在首位悲。因为安全是一个否定性指标附室,世界上没有绝对的安全甩飘,但追求安全是企业的天职煤付捷,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上彩触挎,要以更多的投入柏,在设计俱、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平闻饺。我们绝不容忍安全隐患哨趣垮,但也要宽容失败剩,因为这里存在着不确定性佳。    安全也是规范出来的蜗俄百,要高度重视标准身废纫、法规和监管的作用蔬,设计安全的标准和法规拿独厩,有些是科学的研究和论证定下来的错死,有些则是产生诸多的教训后总结出来的喂赫刷。企业必须严格按标准和法规生产次昂、管理和运营酬,监管部门则应该严格执法秆,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本手取焦,绝不能容忍劣币驱逐良币佛。    今天辅敢侣,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题罐汐滤,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题颅陡惜,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具莫阶,它还缺乏充分的应用考验沏,需要未雨绸缪划,防患于未然聘。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橇憋褐:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导叭社荣,各位同行貌椽厂,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》九恍,每个桌上都放了一本县瞄,大家可以直接看钳蒋浚。前面上半场我估计是大家最关注的菜唐仟,有一些政府动向辱侠圃,他们做的干货狼潦,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了圣乳,我只讲讲技术熟沧北,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”袒裂凉,有三个方面呵魏监,有些技术方面的内容是有相关性的敖脆暮,政策本来是张永伟讲的昧颈,我在PPT里基本删掉了雄蚕宝,大概带一点蹈。    首先讲一下电动汽车安全的技术糕惯我。电动汽车安全技术我们分三块祭,动力电池的安全酸峭、电动汽车整车安全婪牧、充电基础设施的安全烙。首先是动力电池的安全性堪笛,是最基础桥慈、最核心的邢譬,包含了电安全韦骑、热安全穗溅械、结构安全等等甸。    我要先从科学的角度说一下陵刃木。如图(ppt)痛非,这是电动汽车动力电池的基本特性萄怠骋,中间可以看出我们锂电池安全的范围评码,一个是电压褐禽挤、一个是温度钡,对电池安全来讲澄,这么一个很小的窗口里才能安全工作溯抡暗,如果温度高了会发生一系列的反应肺起,就不正常了苏郊。我们具体来定义一下这些温度鹊魂,这是做一个严格科学的实验墟拉,锂离子电池的热失控睬材、温度变化庆、温度和电压变化的过程纷烁坚。有三个温度吠蓬,T1叫热失控自生热起始温度艾,这个温度一般在90度瘁梨慰,接近100度默。第二个时订,热失控的触发温度肯兜伺,就是说热失控要开始了粕。第三个拳辛方,热失控的最高温度扛,代表了释放能量痕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)费力,给出了一系列的各种类型的动力电池脆,比方说三元的NCA连汹、NCM光、锰酸锂的荚,钴酸锂挥戳、磷酸铁锂盼范,还有钛酸锂的诞模,从中间就看出姜,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的挟衡锤。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域滴,总体来看孔泄构,热失控最高温度比较低一点负敢,这是钛酸锂的揪肋幕。    太过于学术化一点团疚,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程府。热失控芥扯汲,我们先从热的角度陀,过热之后首先开始自身热的起始温度之后淖拘,我们的SEI膜就会分解玻计河、负极电解液也会反应动,隔膜机制熔化瘁,再到正极分解需、电解质分解税,最后就涂层崩溃钝连瘫,大规模的内短路电解液燃烧榷烯,就形成了热失控回身冉。发热量可以使电池的温度升高400—1000度湍廖。    另外一个问题泉,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展苹新,像放鞭炮一样叔,一个单体发生热失控能量还是有限的路,如果在整个模组系统中间扩展卤,这个能量就非常大了肉。我们说其实不在能量的大形叹愦蕖,巧克力的比能量比电池的比能量高多了兰嚎睫,但是并不是一个危险的东西泌哄,关键是没有瞬时释放筐茬,这是一个瞬时释放的问题炕喀滑。    诱因普,刚才说的是过热引起的楷轮佩,还有电的和机械的还咳,电触发下,主要是过充糙呵、过放等等祁,尤其是过充绞潦,过充引起的热失控是瓮秩虏椋害比较大的翰秒,这是它过充的一个过程和机理轿,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火级。还有机械滥用笆兜千,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火凄尚,这是在网上搜到的底盘的切割实验怒坷,专门看它怎么样斤部步,机械诱因就会最终引起短路忙绅。    第二部分迹尼,整车的浮辱接,现在我们找电池厂开安全会搁,电池厂就说很多问题是整车引起的冠,不是电池的事蹬沃午。的确胚泄,很多问题不是电池本身造成的哦菏场,是外部原因胸喇,整车郎,比方说碰撞会引起鳖辟哀,电气安全胶殿遁,还有功能安全讽好弹,重点是这几方面辟撤郡。比方说碰撞帮,碰撞是最容易引起痘藐袜,常规汽车主要的安全就是碰撞安全姐。第二边甩睦,各种原因的电气线路短路引起着火捷庆,比方说左边这个(ppt)是特别典型的涉叹,电机控制器了村篇、电机电子器件IGBP短路了俏穆,高压潦使、拉弧径惕茂、多处熔断砷,整个就全烧掉了厂佳,这是控制器烧红了娄陛氮。另外一个配臀,比方说前一段时间南京暴雨之后恍,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路冒。功能安全跑楔词,深圳五洲龙这就是功能安全导致的坚纷,电池管理系统死机枯牢彼,但是充电机不知道癌,继续充拳诞强,充过头了倾恫,导致了安全事故虽,一般150%会大规模的内短路灯参,充过头150%劣,不管是什么电池嚏,包括钛酸锂电池科,如果充过头也都会热失控的忱品,虽然我们知道钛酸锂非常安全脾歼细,但是过充之后过压也会引起安全事故祁晾。    第三皋摔恒,充电基础设施的安全踏。尤其要说一下充电设备的安全问题泼撵,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好锌,它的防水瘁、防尘菏黎、防腐蚀拒校、漏电吴晌串、短路保护等等技,各方面存在一系列问题忱酱。我们开了基础设施安全的研讨会椿,大家提出了很多问题驳丧撼,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍弄锯,我不在这儿过多讲受凉。比方说尺吮茸,我们荣威550就是非线充电着火泪帅,自己来安装这个桥滩,比方说外部的“三防”孝上,内部走线的零乱梆,不按要求接地等等事,这都是我们充电设备的问题狡啥使。比方说全生命周期状态的监测腐、管理体系的缺失画地趣,线路老化之后也引起很多问题行。尤其我们在研讨会中有专家提出萝佳垃,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证含粹讹,因为那里头重现事故之后就会特别严重茬降。    我不要都讲问题崔,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果舌荡观。    第一徊砰螺,说一下全球国际的进展逃。我们要学习几个岁落筹,一是安全防护方面汲抱,比方说日产的电动轿车Leaf噶肋扯,现在接近23万辆僻衬,没有出现过重大事故靖。它有一个安全防护的设计体系孙夺,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的什,而不是说不能做到安全汾屉擞。人家做什么毖棱?首先袖,有很好的防护设计理念木丛信,它的防护炮儡,首先防控事故发生缸酱,其次一旦失效苏,可以失效不出事无祟木,再次檄费,出了事哼散,把事故控制在一个可控的范围烧,控制在接受的程度跟燃油车一样欢啃。是这么三个阶段垒梆笛,从电池设计渺坏,到最后可达到的安全目标精难寞,是一个全方位的设计理念咆。    二是设计开发方面纺煎琳,遵循了严格的V型开发模式纪省汰,从电池包擒送萎、母渑炒块拿价朴、单体冈攻趁、材料餐皑坏,从设计层栓化、验证测试层构呈,是非常详细的窃,包括底层的电池材料胖猫,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了橙,我们国内的电池厂现在还很少用这些粱绅。这是他们要通过的所有的安全测试的项目街,其实这些我们都很熟悉团袒肖,比方冲击巴、振动谅眉贾、挤压碌涩森、跌落猫突奸,姆渌都郏块跌落贩料魔、单体跌落等等南芹扩,针刺模、极端的短路巩晶枚、火烧刊潦、热循环仍,有温度的高低温循环实验拨卑钦,这个好像我们做的不是很多褐讨,气体分析等等乖,这都是全都做的黑桶,这是我们跟日产合作交流的芬,我觉得还是给大家分享一下免吗滩,很有意义的瞧。    第二酒呢,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说馁皑彤。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)读抡,这都是公开的杉。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利娥,这是一些主要的专利葡逆笨,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿劣,这就是一个完整的过程粒拷。由于成本比较高荒痕,其实没有在它的车型上全面的推开涡缮纽。    另外一个值得一提的添,特斯拉的碰撞安全性黎哨,从设计的角度剧姑,应该说借用了一些非常先进的方法缕。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型贪,发生事故之后鹤赌嗡,非常严重的事故也都是安全的淌,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好桃,当然因为它有别的安全性崇,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的霉嫡投。    第三疽擅,这也是公开的资料沙,三星的电池系统蓟。重点看一下电芯层面堆甲,这是90安时内部并联四个单体电池蒜喇,一个卷绕式的方型电池桅,这个电池在单体电芯层面加了三个装置斡,一个是过充保护能、一个是防爆阀登、一个是保险丝楼。我只说其中的过充保护紊谭迁,这个电芯的外壳是正极摊,有一个过充保护的阀倾擞樊,当内部气体压力增大之后勾欠承,把外壳的正极跟负极直接相连擂僧赌,短路侍涉,形成大电流霓肋啥,外部短路丧斑,过电流之后保险丝把这个断开苟挟携,这个我们是值得学习的急。也就是说在电芯层次进行材料稗、电气滑、机械系统的系统设计还是很值得学习的程,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多吮激融,其实它把单体电池当成了一个小系统殴,我们可以对比一下翱,日产电池的那剐鄢疲块相当于三星大电池的电芯泊嘶枷,就是日产是小穆诮福块骄猎闯,三星至少客车上是大电芯驳。    未来趋势来看图丸部,现在工信部300瓦时兄欠痰、350瓦时都是这么高的饺实栖,这是国际趋势猛雹池,没有办法团勃佬,大家都在这么做寸,10年内我们真的要到350瓦时翔相段,我相信2025年350瓦时应该没有问题的工掸,2020年300瓦时应该是没有问题的贺堆,这个从比能量角度是可以做上去的卯岛,成本也会降低疾咕,但是我们的安全性挑战会大幅提升的功廓,比能量扦玛、安全性是一个翘翘板擞,所以我们现在都出这么多事拴,下一步300瓦时萄铂唾、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知橡擅烙。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术染,我现在牵头中美电动汽车合作肌,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性警汾闻。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系簿热,这是最核心的下一代电动车技术悉谩雄。    说说国内的去彪,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩扦襄,待会儿再说问题誊。正面取得成绩订红,从材料体系叭,三元正极啥飘瞬、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高茬,比方说在阻燃隔膜弊、阻燃电解性癌碴、阻燃安全性也都有创新恫两泥,取得了进展和护填。从单体电池产品的检测结果来看仓,跟国外也没有特别大的差别揣抖晾。总之农胶罢,从统计结果来看侵羞,我们和国外的相差幅度不是特别大江落绕。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源襄梢,总体电池的安全性保持还是不错的殊厘陌,这是实验的东西鸡鹅,严格按照了国内国际标准疟,因为我们的电池企业也跟国外配套赌磁碾,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套就瞄,所以我们其实国际的标准都是满足的码乘汝。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新毫坎。我也举一个例子乘开裂,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的么绒。刚刚说三星的有熔断器程、过充保护器洗弹、防爆阀黔蠢委,模组的我们现在电池管理系统等等痴,还有一个问题贤羞手,自引发内短路鼻,这是一个问题乘伟卿,我们的制造杂质搽节、经常小规模的过充过放灸坊糖,长期积累以后会自己引发内短路百,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做刺趁链,因为不好重复实验仍,我们首先做了一些重复实验的方法歉极劝,把规律摸出来了秤诽断,这个短路会形成三个阶段题,内短路的第一阶段喉毖、第二阶段监唬皆、最后一阶段蔽。第一阶段只有电压的下降巫武、温度基本上变化不大漠,第二阶段钞莆,电压下降同时温度有大幅度下降茄,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测稿被惹。    如图(ppt)逆赶,这是替代实验拷琉,这是算法背秆贿,这是短路的测试实验监潮,这是结果授,现在已经在CATL管理系统中间开始应用碉乾,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程氢、内短路的阻值都能精确的辨析出来驰慈勤,提前预警热失控事故睬。    整车安全共拱,首先是轿车安全宏,比方电池的防水涧磕蔫,跟整车关联度很高旗酵,因为静态的防水醇,放在车上不一定防水策识,现在都知道IP67炼韶妥,其实一些厂家都做IP68了筷,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的盼称惩,就算是泡在底下都有可能发生重大事故炼槐睫,我们如果做得好是完全没有问题的轮,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计箩,这是我们做完的设计寂匪。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全粉,这好像是我们比亚迪的电动车衔,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西行洪赂,做得好我们的防水比燃油车还好丁,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好筐拴,关键是我们的技术到不到位每祥,所以我们来谈安全问题应该这么看陋。    第二娜,轿车碰撞安全杏厕绥,我们做得好的企业也是不错的扔囱腾。举个例子反兔火,长安的焊肌,为了达到这个标准要做一系列的研究工作啥秒鞠,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的灿,这是产怠、学市、研联合研究的宋饺妙。甚至为了将来的发展害,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的绷嚼。而且电池包不是越厚越好肝惮饺,如何又轻量化饯遣嗽、又防撞沙去附,在优化设计方面也还有很多工作可做馈痛。    第三土愤,整车电池系统总体的安全保护嗓纤假。我觉得我们通过上次的整车交流会宽霸,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案胯般,大家都觉得还是非常不错的颠,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的霜,尤其是轿车企业是比较好的豆罕呵,分层讼焦鞋、分级做的是非城慷抗ぃ好的贿,比如说高压安全管理系统理祟聊。就是说只要按照严格的流程来进行开发敬翟,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的坷。    另外我提一句客车绊丰,待会儿宇通的汤总还要讲的砷,我不多说了册谋,他们有成套的方法来保证安全性检贸。    最后瓢,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议吾怀。前面领导都说了怜薪啡,多少起多少起驰围曝,这是从2月份到7月份统计的10起以上芬,7月份多起来了惧缓开。现在存在的问题授,我们在报告里面有详细的介绍崎示,我在这儿时间关系也不说的太多了叭低。总体来看乒,我们安全性准入门槛要提高杜,所以现在在指定各种标准副旧鹿,要进一步提高标准娘吭。当然还有一个问题轰袖,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的枯,因为充电桩跟车的接口是老的燃,现在要搞新的笔素,新的总体来看是更加安全的炕似橡,老的怎么适应新的苔犊,另外我们全生命周期检测还是缺乏的脐既,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战熊。    我们的发展建议庭,我也不详细介绍了集怖蛔,因为我们在报告里都有陋春轮,永伟会比我说的更清楚一下伞。    第一个蚊绍冠,完善安全标准井,制定更加严格的安全标准痪。最近客车安全标准挞竭母、电池系统的安全标准拎库,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准奔薪膜。    第二个搪郡,监控体系芒韦,现在当然都有监控系统瑰艰矛,马凯副总理上次也说了踞外哀,监控主要还是要靠厂家监管苦衫钙,不是靠城市最后的那一级粹冀蛋,最后那一级你也不会给太多数据狮硼篡,数据最多的还是我们厂家自己赌,我们最有能力监控好口浑施。    第三个督补笺,强化充电基础设施安全管理未,严控地下车库搓脯、高危场所充电设施建设与安全监管纺倍。    第四个背我,改革检测体制怜伞,我们建议建立新能源汽车年检制度八,传统车要年检拿帘豪,新能源车是需要年检的捻,比方我们防水潘雀常、防尘性能雄界揽,新车是好的课,老的就不一定了千巷斜,我们的绝缘性能粪弹呕、漏电保护等等是需要检验的笨,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的欺,这都是很重要的层轿。    第五个胸羚棉,建议改革行业的监管体系勾泰场,现在我们是准入嚏蕉,有几千个车型差轨挛,客车是很大一个数奇禾功,很多厂家都进来了丢,不能说让谁做袭波、不让谁做扦祁十,我想将来要引入事后监管的体制榔,谁要出了事要负责崩镐,要召回须蛾霞、吊销执照淬彩、取消资质副,甚至取消你不能再进入这个行业纲,这是我们建议的要加强矾,否则这件事情没法弄评炮。    结语三句话怒恳:    第一文窗,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”玛蔚害,为什么是“命根子”杯?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转缎炉胎,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全戒涸簧?我觉得怎么强调都不为过枷狭,所以我们要警钟长鸣幢河,高度重视檀揉,大家都是这行的从业人员堵,都不希望这个产业下滑嵌莲喇,但是为了做到这一点撤,必须要警钟长鸣粳备,高度重视井嘛肃。    第二洽查取,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术司。想性能大幅提升斧,大家都希望300公里春、400公里僻,客车也是要提羚含舅,高比能量电池是必然的趋势莽休,往上提的瓶颈技术就是安全登强避。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点邓农。所以随着动力电池比能量不断提高徘馈比,电动汽车安全技术的门槛越来越高惦,本土企业要有危机感兄。    第三梅堪,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系啡乏。安全管理惦,政府责无旁贷骨。    我就说这么多撕。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编累豁:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日互辆,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行嫩。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起埠啥,到今天的北汽EH400的下线峰膏,北汽的这100万辆用了5年的时间赦混。    在活动现诚┝ァ,北汽集团董事长徐和谊表示贪:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风烁,不断的加强产品硼、技术婚悼坟、管理创新探,不断的加快电动化抛盒坚、智能化嫌啊、网联化穗凤溶、轻量化的发展步伐量,全力抓好‘π计划’的深入落地皇闷朔。力争到2020年蠕,实现自主产销80万辆晨,这其中包含新能源产品20万辆藤喀,实现销售收入700亿元委插斤,进入自主品牌前三名的目标案甩,成为具有国际竞争力的大型汽车企业瓤粳慈。”   “来得晚句娶改,干得猛图坷,站得稳”    “来得晚湿嚼,干得猛经,站得稳附哩迟。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结渡趣。    “在行业内来说颅,本土企业已经很多完成百万辆了釜萝,我们加入进来纤,形成一种集团向上的态势疵粱诬。”北汽自主分为三个部分废畔,“绅宝穗裁艾、北京挤煎、威旺缺一不可埃标呐,齐头并进锯厩并,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧尖鲜贝。”在随后的媒体沟通环节中唇爽程,李峰坦言桂。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列仍贿把,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群迪汤。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品超番驼,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群史该兑。北京是传承“越野世家”品牌精髓伶,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌贪始。    “越野车是小众市潮芈捉琛,但是在中国市场上睹花,硬派越野邦晤吕,没有人能从北京汽车手里抢资源毋谐孝。硬派越野或是下一个风口会侵。”李峰在接受媒体采访时表示牟淡秆。    除了在品牌划分上的努力猎撤吼,在车型投放层面练腥,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车措牛棋,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车空笔,而到了2016年七吾,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车画脆,加上北京品牌和威旺品牌贿,更是达到了六款徒。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例闷薄,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录持犬。    而面向“十三五”妈截湾,北汽研究院院长邬学斌表示祥小,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标窘勒据。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述匹恕了:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线翟茸惦,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累孔,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃鸵,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破咕论。”    是的忍暑,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线金菱,北京汽车仅用5年的时间涸谭,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”侠青。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围碾季恨,现在一是车型结构变化了体雌,市场引导到SUV施肚、新能源和智能化上去粳。我们由三级跳变成了一级跳儒兑。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示炕贩,“市场的变革对于自主品牌来说炯嗡,恰恰是一种机会剧匆频。我们有对市场最敏锐的感知矗,最接近市晨恰,这是任何合资企业都无法比拟的俱。”    从年产销量看髓,2011年达到2.4万辆譬度、2012年实现7.8万辆哗、2013年超过20.2万辆席、2014年突破31万辆府、2015年完成33.7万辆美没,2016 年预计目标42 万辆兢幢,到现在已经完成了23万辆乌痉犀。“2020年我们要达到80万辆欢弟膏。”徐和谊表示孰仙钙。    “心在一起叫团队”    有了好的产品陆,还要有好的营销鲍扔李,“酒香还怕巷子深”搂。在产品营销与销售网络建设方面课口,北京汽车依旧不甘人后屋。北汽股份副总裁蔡建军有句名言吹诫簇,“人在一起叫聚会痊芯,心在一起叫团队刻。”    2016年上半年灸,北汽绅宝品牌新增经销网点243家沮吗,同比增长396%甸,目前网点总量高达到836家霞蠢,渠道建设速度令业界刮目相看博丹妮。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家勒鸿撮,同比增长20%戒夺,目前网点总数已达1081家纷涸。    据已公开披露的销售数据掏岗撮,2016年截至7月适,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆孰啼,同比增长42.7%芒撼韩,远超乘用车行业11.1%的行业增速猴惶。其中旗土,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆俺桃,同比增长94.6%酪厩,成为名副其实的“自主增速王”嫉猛沸。在具体车型上弄,绅宝X25累计销量接近5万辆竿拜,在A0级SUV细分市场排名第一梆泄导。威旺1-7月也实现了近10万辆诺,同比增长6%以上坍。    对于营销体系淖,蔡建军表态称姐械苔:在互联网时代合教,消费者出现了很多新特征翔慷,他们爱分享互动帘膛敌,重视原创和分享泪恒遣,并处于一种“始终在线”的状态藉纺,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系疗摧。   对于未来洼: 李峰表示忿导,在“十三五”期间械姐绿,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌逼衔。    其中针对绅宝品牌拒媚级,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品壳鞭,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局目始埃块化技术平台晾。    此外兰,针对SUV市场火热形势勃孟滇,绅宝连续推出多款SUV车型帆怜,形成了X25僵戮、X35盆寄灌、X55昂列、X65组成的SUV系列卷奋氢,实现了对细分市场的全覆盖姑嘉钡。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型绢,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50苯。未来池,北汽威旺由经济型微车盯、MPV搔、SUV和轿车等品类组成岗闲汉。   责任编辑稳朴旗:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橡:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开泉,在杭州召开容婆,我们非常激动秒档。我们希望全球贸易更加公平谩半毋,中国企业能够更好地融入世界市场取失。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示陕触,要向世界展示中国汽车业的良好形象汞次谁。据了解纽,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车亭馈丹。李书福说惕串,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台醒次。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部凰田,李书福告诉记者痹屡,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州思斥错,吉利要展示好自己的形象池划。李书福认为澄,我们要解决全球经济治理问题猩馆,首先要做的就是提高自己的竞争力腻,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理桃就勤。   汽车产业智能化   谈到汽车产业低,李书福就来劲了蹦让,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头论盎,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度圭闲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展我匠,是全球经济的一个缩影撂陛。”他介绍说袍懦,未来汽车产业的方向是电动化谋呵、智能化亨搪、轻量化肋,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列磷苔叛,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年速挛认,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一叹。李书福认为纠,两者的“联姻”以及之后的融合发展溶荆焦,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新锣绷虹、活力谎陶够、联动妙、包容的世界经济”吐。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”端,在他看来两者在基础理论研究和基础拿屑暇遥块研发方面合作得非常不错寞,他希望沃尔沃能更豪华貉桨、更高档靡笑、更有竞争力烙,希望吉利能不断提升品牌力蓟档、竞争力和溢价能力崩。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件稀鸿探。”   在吉利汽车体验馆辱遣俄,新款的“博越”展车停在那里筐,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟聘购,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨叼。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一廊吠。李书福估计廖搜,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作驳讥韶。去年冬天娘顾,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时陀奴,他也曾表示缅滴交,未来汽车将成为一个智能化的终端设备赦圭。   “汽车的产品形态也将发生根本变化健炒涟,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势叔牛,商业模式的变化已经从电商堑、维修疼失、汽车金融里疥弧、二手车赌揭、人才培养等领域开始盆女替,逐渐延伸到供应链前端的设计每桨富、研发和生产农拒玲。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型暑呈闯,这是核心屋能怪。”李书福说石可,汽车和互联网挽珊踩,两者已经分不开了熬寿脾,汽车制造业要想有未来啥吻豁,就必须和互联网深度结合起来视屠。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题霉虎弓,吉利每一次研发创新固屯捣、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开谴蠢。   “安全既是时间长度峨导,更事关人的生命粉。有人说棚护,现在的汽车都很安全了衬贯赁,安全已经不能成为汽车的卖点了甭,我认为虫筏,这句话说的不准确杭,也不全面当镣。安全对全球都很重要歇魂羞,对国家很重要宿诺,对个人也很重要据,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害毁啼,可以说安全事关大局墓,安全关系到千家万户卧且么,我们一定要把安全放在首位杆踌昧。”李书福说佛滑浩。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中榷哭,不仅有央视的直播虽金,现场还有上百家媒体翱皖,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分社诉辛,受到业界的肯定群丘。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念聘,用现在的话来说就是企业的基因含,要从根子上形成安全为本的产品研发理念桨,当其他条件与安全设计有冲突时盲匈价,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程胚哎,而不是相互妥协宪谐恃。”他认为碘休惧,当造型与安全有冲突时涕溺谴,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时侯,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时京,也会毫不犹豫地选择安全溜思。“汽车是给人坐的歉刑朵,所以安全对汽车而言实在是太重要了摆巳。也就是因为以上这些理念颂兢匡,沃尔沃才能发明汽车安全带型、汽车安全玻璃睹勺、安全车厢氏访己、儿童安全座椅抱呛、侧气帘伙旅臀、车外气囊娜倍、交叉路口自动避险自动刹车掠稳、城市安全系统等等许。”   “汽车内部空气质量也是安全问题锯前,因为对人的健康会造成影响苫氨矛。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知琴佳暗。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上恭。 责编俏咖汰:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度棺?这是东风集团高层必须面对的问题策年。“国内前三裤距,2020年品牌影响力达到行业平均水平涝号、市场份额5%鞋徒背、销量125万辆蟹肉,其中东风风神必达35万辆币,挑战50万辆哩。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标靶。   论自主品牌的持久战撂坷,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点理经。在他看来绞椽,相对与合资品牌咕糜泌,自主品牌的发展分为三个阶段蹄处:战略防御磊思、战略相持和战略反攻抠然鸥。   “对标合资品牌翔、自主品牌已经经过了战略防御阶段伪舱暴,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段假文。”8月10日私但,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌莆翁稗,并反复强调旧汰剩,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了鹊配壳。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于臣掸肮,风神刚刚取得的历史最好业绩禾。凭借旗下三侥荆客——AX7侵吭、新A60末土、AX3农冲赡,东风风神1-7月累计销量76322辆阂都、同比增长33.5%钙碴截,其中7月单月销量首次破万纶凭私。另外遂,轿车销售26756辆邢泄,同比增长46.5%;SUV销售49566辆卑,同比增长27.4%奴。   一系列数字背后实际上传递了两个概念痕:第一兢筒柬,超额完成任务;第二歌前,轿车和SUV双增长疆。按照目前“三箭齐发”的态势仇祷,东风自主乘用车会超额完成今年的目标攀赔秃,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆媚。   李春荣的底气还来自于一组数据对比冕:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上膏,东风A9超过传祺GA8勿瓢、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一北糜。   “其实戚,我们重点想对比的是帕萨特惰镜。”李春荣云淡风轻的一句绿粹杰,让一向低调的东风乘用车禽,平添了些许彪悍和霸气悔忌歌。   不过久鳖,面对长安梆熬套、吉利魄举、长城氨猫、上汽这些强劲的对手窃瑟,以及合资品牌下探签、车市整体放缓的趋势抵茬情,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观好趣。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度排啊?这是东风集团高层必须面对的问题承坦。“国内前三港,2020年品牌影响力达到行业平均水平锨荤、市场份额5%靛、销量125万辆腊,其中东风风神必达35万辆付帅蛋,挑战50万辆琅场。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标队恍。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营莽权,我们要尽快达到35万泌。”李春荣形容髓,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”伴丧菱,未来五年将是“本硕连读”敲,从自主品牌的生力军成为主力军同吠靖。   如何冲击第一阵营佬? ?   对于目前的东风乘用车来讲谰,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战捶喷磷,首先是产品矮裳赶。关于产品规划什舒唾,李春荣给出的答案是寝法豌,东风在2020年之前坦,会推出17款全新车型逼称,其中传统车型将达到12款景,新能源汽车7款庞下。   实际上空,经过七年的储备逗琴,东风风神已经形成轿车梁譬烧、SUV和新能源汽车三大产品军团恒权,在大秸、中负、小细分市场布局缝欧。   值得一提的是秸雀鸥,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神旱。这意味着搜,除了传统车型瞳渐送,李春荣手里又多了电动车这张牌特,而在2020年的产品规划中撇薯,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款唐澳。   产品层面铅号,缺少明星车型彼,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题腹荷,而在未来的规划中村,东风乘用车的目标非常明确撂啸款:提升车型效率嚷萌鼓,培育明星车型楔,必须打造2-3款细分市场TOP5车型貌,半数以上产品达到细分市场行业平均值俊饶淑。   实际上炔,东风乘用车下一步面临的问题磋,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”毒接媒。除了风神之外谱醋,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等兄蓝,以及合资自主品牌尸憋辜,而在东风入股PSA胯弗,成为第一大股东之后吾,东风乘用车无论在资源整合贯履外、品牌溢价瓮粪揣、平台技术方面鸽,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应恼疆,当然这还需要时间证明赴。   不过设渭毯,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向耽:资源协同包括产品漠郴绞、平台瘁、制造技术焚估彩、供应链扦洽、营销和国际协同稳昧。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要赴,随着车市的放缓砂浪,近年来滴,从豪华品牌到合资品牌窝、再到自主品牌吞歇,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证思厢。   与成熟品牌不同坎,创业中的自主品牌硅鸽,在招募经销商黎锻、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力稳汇郝。随着竞争的加剧酗、产品的丰富颅,未来将对渠道提出更多的挑战巫僻板,比如一年之内连上四款新车的吉利辛,目前最重要任务之一就是加强渠道管理努帘们。   盈利能力当然是最为重要的标准川妥,但是牺牲自己色吃、持续补贴经销商捻犁,也不是长久之计凶社售,解决之道要不断有竞争力的产品推出处抠。今年年底歉慨秃,风神AX5即将上市郎抗锹,明年AX1也将上市猜捻歪。   实际上纫,在青海活动开始之前靶替冗,李春荣提前到达西宁疆獭建,专门到长城和长安4s店进行调研酬富。让他感到欣慰的是卑亢,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75奇漂。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的白恨交,我可以负责任地说庆紊,我们的商务政策是最好的帝乌蓄,没有之一控。”李春荣对于渠道的重视程度回邵办,基本上是亲力亲为楔。   目前慧悍浆,东风正在加大招募经销商和扩网的力度忙峭齿。按照规划鼓,每年净增网点50家怂辱苦,未来单店销量逐步提升至800台以上瞳币,达到中国品牌经销商中上水平荒巩。 责编负:李芳" " ⌒ā(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日尉诚病,由中国汽车技术研究中心主办鹊,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办辟懊米。在本届安全论坛上姬停敢,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲藩,在回顾过去的同时蹦鸵,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议离蔫洁。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人瞬嗽、车辆络、道路等影响交通安全的诸多因素醒顷,促进共同发展搭税率,从而降低事故中人员伤亡率处,最终有效改善中国道路安全状况揭态。   会后强,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦瓜、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访合眉。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念猛刮恐,并阐述了对于人侧掸、车胯贡澈、路羞烁阔、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解染。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示漓,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务蹭毁辽,日产汽车确立了非常清晰的安全理念淌崔,一是日产汽车“三重保护”安全理念彤,即分别从社会蒋、个人和车辆三个层面采取措施拘烫犬,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念蜗钢,就是在车辆的周边拳涪扦,设置一个安全保护屏障霖,针对车身周围不同的危险接近程度臀挺,我们会开发相应的技术进行保护赊瘸铂。   除此之外锻,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力魏环湃。在车辆的前方驰评百、两侧悸、后方建立一个全方位的安全屏障尉派,这正是日产汽车“安全屏障”的理念猩桃按。同时羚,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化勿欢,日产汽车也研发了一些相关技术徘艘传,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术煌狄。   日产汽车始终将零排放计径抵、零伤亡作为企业愿景拆凸枷。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担钡旅浑,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术骡擎茹,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术端蔫飘,可以在自动模式下完成转向辆、加速和刹车等操作篮非菱,提升车辆的安全性能罗。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况返佃剧,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题柿昂瓶。即使后座坐有乘客截毫美,后侧方视线也不受遮挡无负,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车蚀。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头九盖瓢,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上班蔬,帮助驾驶者做出正确的判断稀膊叮。   针对电动汽车领域嘶,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位髓,而电动汽车上的安全技术持,应该也已经达到了世界顶级水平芒。”   谈及无人驾驶和自动驾驶罕,高桥信彦表示茂,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度交,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶颓鞠恕,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶漠始。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍烹斥岭,日产在研发智能交通技术的同时董,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目瞄逛,其主要分为四大领域承。第一大领域是关于自动驾驶技术的氦暴。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验负。第二大领域主要针对电动汽车(EV)并信棵,对电池以及其安全性能进行研究括割驹。   第三大领域是新的移动方式劲刀拉,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备切,换句话说衅胖,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助隙矗腻,我们针对这个展开了研究绘。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判浮环,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展虐男。   未来锯丁,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及会泛,同时红,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险辆每阮,研发适合中国道路情况的全方位安全技术陆,进一步降低交通事故发生率惫敌贺、持续改善中国道路的安全状况案袜鸵。 责编门:李芳" "     【环球网报道】8月10日魂健捐,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市兰梧蓖,共推出6款车型龚好,售价区间为17.58-23.58万硷夯。   新车亮点夺史:   外媒点评码啡舌:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编体退昧:李芳 版权作品陆省,未经环球网Huanqiu.com书面授权露,严禁转载想稳泥,违者将被追究法律责任钳。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口垦,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭晤岁。   不久前独花僚,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜低,北汽集团以549.329亿美元营业收入冉貉,排名第160位但,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单乐,也是首次入围世界200强饺划。“我之前的预测是在180名左右陆,这个结果确实出乎我们意料氛蛔。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话粳恳连。   据网通社了解猛,2015年宝轨,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元本,再创历史新高熬司锨。“十二五”期间舍,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆桐,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元愤锻鳖,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元汝,增长3.4倍叼石梳。   通过与徐和谊董事长的沟通交流哇芹暖,网通社可以断定以下两点玫:一横舜、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续丸辜、稳定的增长枢么穷。二穗肮、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重抵。   为什么能做出如此判断先?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上统垢?徐和谊的一番话做了最好的解答屑坊:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂恼,咱们给人家代工挣俩臭钱绿,那是发展民族工业木钒浇?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗狮尼?不可能涤存犀。能走向国际化吗木扣泡?那更不可能佩剩芯。”   然而杭烙藉,做自主品牌琼敝,光有决心戌、喊口号是没有用的羌。正如徐和谊所说窜家:“干自主品牌真的难僚伸视,现在大家都处于成长阶段身什,想要效益好显然不现实香。但是效益不好就不努力诲竣,就情有可原吗噬?当然不是!贬盘盒。”   从“1 ”变“2 ”痘矮逝,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心姜。短短5年时间韧耍,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”罐辉辛,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心负捍短。“北汽人要有工匠精神隙,低着头采、少说多干暮弘膳,闷头干犁,一代人不行两代人翟扑,肯定成功陆。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求题敦。   随着“十三五”规划的展开晦,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”卫。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局娜。据悉蚕匆观,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产砷、供抛勿孟、销谷谩史、研于一体的北汽集团南方基地拖独八。   届时吻,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心继沧回,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市龟课,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展卯樊林,形成1+1>2的布局苟。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品豁搬撂,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺草烈。   “十二五”期间祈必墨,北汽集团凭借超前的战略眼光瓢,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展埂琉怀。通过产业链合作寺扦某,北汽掌握了最核心的三点(电池旗、电机急钉、电控系统)技术性。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军惧,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆疽,并取得了中国第一凰系、世界第四的业绩糯。   据徐和谊介绍拴,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上递,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案焊。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前觅聪,北汽集团零部件业务板块几乎是0溉汉,经过这几年的快速发展肥,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元叫胜,这是之前想都不敢想的唉尚。”对于北汽集团的转型诵挞,徐和谊深有感触砷。   据徐和谊介绍吞哩,未来北汽集团将围绕汽车产业链分,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型摔檬,包括汽车金融耽、二手车芭溺骗、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸囱闻,带来规募远毡睿和效益的双丰收渐失手。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点胸惮晴。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业逼尝,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向袭脚馈,这也是转型升级的重要标志之一凉。北京通航以合资怪慌、合作佛、资本运作为主要模式谴,在国内实现了产品工业化和市场营销轨。虽然规模不大孰,但已经显现出良性发展态势傲。   直视软肋旱速耽,质量和效益成关键词   “整体效益不高捣屉夏,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言氯,“我们举一个例子肚星,这次500强名单共6家中国车企上榜撑沉,总共盈利114亿美元表涡。美国2家车企美现,共盈利171亿美元枫几私。我们的产销量远高于对手翔,总体效益却不如他们扰狗使。”   徐和谊指出汉沧斯,提升效益挤旦毒,整合全球价值链些花,转型升级竿布,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的嘛,也是整体中国传统制造业需要提升之处路乘。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施虐车,向好的企业学蟹,从7个维度努力确,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗妓拷窖。还有四个月秘缴,拭目以待厩。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头捕,通过与他的交流可以看出挫,对于北汽集团的成长他是满意的匹浇。然而居勾,作为一名中国汽车人耻,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌俗搂。   “跻身全球200强企业排估,不是终点媒盗,而是新的起点辅。”徐和谊更是霸气直言锌沪:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强隆甜敌,中国汽车行业前三甲垮霸滤。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编熊:李芳" "   车云按萄:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行寞。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲瞎如,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法筋保耙,并谈到了自动驾驶所面临的挑战袭下。本文由现场演讲整理而成峡豆黄。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基葱只小,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸潮雾,这两方面的关联性是显而易见的靶汗。    说到沃尔沃聘,大家联想到的第一个印象就是安全趟配。的确芦啪囤,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候们,他们就讲奴蹲抵:“车是由人来驾驶的硅。因此雾百危,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全尾零。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则忙。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明怒独。可以这样说什屯,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面措穗,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带唐。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术齿。其中当然有标配的想,也有选配的撇,组合成不同的配置汝苗腿。这里我稍微着重介绍一下萄,沃尔沃的City Safety城市安全系统讳幕。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统柿镣。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂舍。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史痞藤。在2006年的时候挖徽餐,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统枚。第二年也就是2007年廓,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能倒娥,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统沪玻。2008年巳,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety佛侥奋,成为一个技术子品牌爽雹。之后的十年中这套系统不断地更新完善捍扯,扩展了许多新的功能聚垦栖,比如增加了行人探测嘎申篓、自行车探测褥舌、大型动物体讼、路沿和路障探测与避撞功能沃。    避撞系统为什么这么重要呢奋丢?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶妓换妒,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车少魂、转向功能的话墟,一切都是空谈诞催。想象一下蛾弊,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车派轮,这将是非常严重的问题缺陷士氏。避撞系统的工作机理非常简单攀,首先是探测方,然后是评估决策衬,最后是干预疗漠,包括警告或者自动刹车帕姓。    首先是探测猫穗。相比以前奇,探测功能已经取得了巨大的飞跃晴。从单个雷达到多雷达和摄像头醒林,并结合多传感器融合算法蹄乏教。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战吞虚。    接下来是决策痪冈。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型汤魏,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞擂溉磕。但是你在路上开车遁叛息,特别是中国的路况贤呜俗,不可能前面只有一个障碍物叔爽场。所以随着多传感器的应用鸡,现实需要更先进的威胁评估算法边汉首,可以同时考虑多个对象号扣菏。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象切。随着更复杂的传感器和威胁探测能力炽矛谈,你车周围的一切都可能是潜在威胁损。    复杂的算法肯定会增加计算量磁,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估坚械悔,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步播师都,有必要进行适当的简化葛。但问题是怎么简化晚酗?比如现在大家经臣衬矗看到的中国式过马路场,一群人一起走垦讲松,走到路中间拘,可能有几个人继续往前走灿始,有一些人停在那里澎,另一些人却往后退厕躬,这时候要判断预测是非常复杂的琴驾。所以诫,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性安,使得警告和干预措施如何定时凳、提升相关性和可信度始终受到挑战橡。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁蕉诞,才能提高决策的相关可信度慧篱。    最后一步是干预焕校。判断之后还要有一个干预的策略从兽。干预一般是两种县,先是警告逢撮,再可能干预哪究。怎样警告呢脚臣?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告狼饭,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁芭谅韦。如果没有可感受到的威胁存在诉侠,原则上车辆不应该警告驾驶员褥。这是因为溉空梅,如果还是警告锰吕,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因怠,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率乾。时间长了之后嵌,他就会把系统关闭或索性换辆车室千,在中国的路况环境下秀,如果一路上都是不停地警告版题,这的确是个问题镀。    警告只是一个声光或振动的信号琉盛,那么在警告之后苹,怎么判断还要不要车辆自动干预呢朴鲜?我们的策略依然是吭扔兢:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生缴激诫,否则车辆不应自主动作磊童叼,理由也是刚才所说的苯叔壳。可喜的一点是冷凤,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升练孰,自动干预所需的时间大大缩短了侣,相比十年以前丹疆,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能薄譬辰。最后一点毋,怎么协调人机界面胶,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异烫辆,也将是一个很大的挑战驶贪。    刚刚讲了很多你咎,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素厩。首先是效率问题默,要调整警告反应的时间泊湘,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效魔木拜?警告干预是否可感知与理解巳殊?第二是相关性监媳抠,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出甩褥?是正确的警告类受洞,还是漏报或误报藏触碑?比如说路前方有一辆大卡车氏副谴,系统把它误认为是高速路交通标志牌篙恒,而不给任何警告孺聚玖,这个明显是漏报妒。但是反过来说斗慷嗅,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车贫,从而警告干预叉督脑,这个就是误报墟递哎,这也是第一类和第二类误报的区别彻。最后是接受程度侧粗,警告是否很高程度被驾驶员所接受控、并配合败社涝?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭颓?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性浩,所以这三个因素之间要互相平衡差亲夺。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程淘舱荤,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目妈挟,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术茨嫩闻、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等淀。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目份脓胆。    大家或许会问为什么要做自动驾驶室幌券?是不是因为最近自动驾驶涂、无人驾驶炒的很热赌卢?同时还有一些顾客在问歌录溶,自动驾驶以后澳吾咳,我们的驾驶乐趣在哪里敢敢炒?因为很多人喜欢操控瓶谐秋,喜欢在山路或者赛道上开车嘎汹鲍。    我们完全理解这些考虑暑,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况肃,今天早上我走的是中环畦心,走走停停簿稠,就像这幅照片中般的拥堵涝妻。当然闷人冻,交通拥堵也不是中国所独有缮巍,随着城市化进程的加剧蔬,这是全球性趋势饺点。请问这样的驾驶乐趣何在锣簇藏?    除了拥堵诗购,还有安全问题刊刚暮,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量鳞。城市化的发展也加剧了空气污染隙,以及可持续发展与能源的危机藉粹。对各位顾客来讲保鲍,还有实现实时互联和出行便利的需求恍盖撇。    所以痞促,自动驾驶对社会肚娶、环境和经济带来的益处是多方面的怕。首先捎两,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全竭弹,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的屑钎艾。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误婆迫倪,即使提升不到100%安全娃,但是97%交坷、99%可不可以烙?自动驾驶还能连带产生其它的好处氯楼,改善拥堵老、节省能源消耗协、减少大气污染句,以及使旅途时间利用更高效十。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利丝,但我们说肯定也有挑战识渺副,世界上没有免费的午餐碱现。对于使用者来说郴,有人机交互的挑战迁。还有失效模式控制搂凶冠,万一系统失效以后涧为新,怎样用冗余系统来后备控制娥。有跟其他车辆系统的交互单,你不只是一辆车单独行驶在路面上提。怎么感知环境甸橇,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知嫡泻瞄。还有最后一个飞,再好的系统磕瞬挎,当顾客不当使用的时候卯浇,怎么做这方面的技术应对处理抵天。对于车辆设计来说劣创,还需要各种各样的冗余系统做后备理贫,确保自动驾驶安全加廓孺。    其实娄,自动驾驶不光是技术问题类茸,更重要的是对社会和伦理的挑战幕狡别,大家是不是能接受葛星?首先诺,什么样的商业模式强磨,是我们现在继续卖车的模式另佬青,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式枯旧硅。基础设施的改变枚翠够,比如说车道线奥皋奇、公路标识的统一啃,这也是非常重要的公。还有保险公司是否接受旁挝亢,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任头屎碎。最后是公众的接受程度崩撅,法律和法规的约束昏樊,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注扔簇,从而也引发了很多相关的讨论丛骨。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么佬想?我们非常明确梅,这也是一贯的战略僻班骆,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者犀,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者腐敖。    这里举个最近的例子七寺扫,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车笨卜损,已经在欧洲量产上市猜金狸,今年下半年也将在中国投放市场世堕偿。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统乏逼,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”磕屎派,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向效激雷,而无需跟随前车病冒。要知道脖墙,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的傲媒徽。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景都骇卢,那就是到2020年聘,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡豌痛。这是沃尔沃汽车庄重的声明诲,也是一个非常具有挑战性的目标臀哄峰,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢节?    我们认为首先要充分研究喂绥,通过真实用户与真实交通川陛,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通是别喂。还要多方的合作遁惰辆,沃尔沃汽车通过与包括供应商策、大学研究机构纠,以及政府部门在内的强强联合本醚聚,来应对全球挑战莎费。自动驾驶之路没有捷径捞推坚,就像练马拉松一样卫笑。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步弯案、循序渐进的嗡妊小,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全娜急,我们走的每一步也都要以安全为核心党。我们要以客户为导向豢瀑,通过提炼典型路况豁,悉心定义测试所用的通勤道路节伯凡,同时尽量控制风险奉侯。在技术成熟之前盼联,必须反复的测试棉,以保证安全与可靠碉涎。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试牡风。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目贪视:要验证对社会和经济带来的好处炕,是不是适合当前的交通环境礁火亮,顾客肮搓、社会公众的接受程度兄涝杯,还有道路基础设施的支持是不是充分卧,与其它车辆和道路使用者的互动令惺,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定啡额。    这个项目其实已经在2013年正式启动了腑,真正的大规模测试将在2017到18年械害,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车挟箔,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试秋夹探。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目革碌磕。    上图右边是哥德堡市区的地图田腿圣,这条环路相当于上海的内环或中环懈,即城市高速交通路雷茫斤,是没有行人古、自行车胚,也没有交通信号灯郴。自动驾驶测试者是租赁顾客捻度裳,由他们来做为日常通勤车使用驾驶粕。在驾驶过程中测,允许处理其它事务究倦,从驾驶员监控到不监控陈,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术九你头。    这里我要讲个非常重要的概念婆蛋壬,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶凌狸。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段度,驾驶员还是负责监控和指令图,必要时糖撇迪,还应尽快接管人工干预锌,所以还有不少局限性谅捍旱。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控祷老,车辆负责监控交通环境史暖,根据路况决策和反应斡搂,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事袄。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能抬闲,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已肋陪扳。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理喀。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度聪苦,驾驶员需要对驾驶负责灵。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸信冒,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶戌,或者SAE第4级的程度嚷,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责涤拍。可以看出立颁特,这是两个阶段之间非常明显的分界线拾。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理猾汐,简单地讲誊,是通过多传感器融合夹塘,包括单个或数个摄像头套澄返、毫米波雷达览癌、激光雷达廖告济、超声波传感器等盛,加上云端和高精度地图涉,来感知周围环境葡妊,评估路况和交通状况坪褐,相应决策与控制莎乘,最后通过制动报示呻、转向和发动机系统来执行干预鲸暑疆。处于安全和可靠的考虑逗,我们有备份系统华传,冗余的执行机构绷埂俊,万一其中一套系统有问题溉,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶苗顿娠。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司孤闲枚,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅钮闯。2017年铂,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证环酗里,随后我们将在中国湿徽墓、美国和英国伦敦开展类似的技术验证鳖。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶乌晨,自动驾驶的远景又如何堕?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸龋磋敝。如果大多数车辆有自动驾驶功能努扁,车辆可以与人哩铝访、车厘凡编、路互相沟通容衔宛,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放忙第。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上幂文,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布蹈嗽,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时蒋,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任凄灭。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺惧玻口,这既体现了我们对社会和顾客的责任感鲜,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心史。 责编蔼:李芳" "   从很多角度来讲幢福蒙,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的适集敦。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功穿,必须在中国取得成功;要在中国取得成功呸譬,国产化是必须的道路暮。    宝马在全国的零售网点超过了五百家单,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市菜夸歌,能够接触到更多的消费群体钾。在网络发展策略方面鸵兴棠,我们会更加看重网络的构成形式茅锚,像城市快修店氦外、售后维修中心波揽、维修工厂等葱颁,主要目的是增加服务的便利性靠诞嗣,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务媳奥糜。    上周末(7月29日)沪盆,在接受采访时乃洗,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士皆,回答了中国经济网等媒体的提问堪题叫,内容涉及国内高档车市晨咎贰,宝马在中国市场的发展战略矫,以及营销网络发展和经销商盈利等内容拎。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士铰完霜,年轻景萍倘、专注烽,富有亲和力;与媒体的沟通自然溪麻紊、坦诚墨,也表现出宝马品牌极强的自信与活力泞。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时畴膏,刘智说勾,中国经济发展已经进入一个新常态砰烫械,就是从高速增长进入一个健康玛录五、可持续性的增长膘屡酒。但是田,随着经济运行质量的提高酵,每一个百分点的增长挂,都是一个不容小觑的数量传陛磺。把这个结论放到豪华车领域立亨票,我们所存在的这个行业户杰撤,应该不会有前几年爆发性的增长郝,市场会以一个比较稳定踩、健康持、可持续的态势继续发展疯。就宝马而言澳贬,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势势嘶。比如赋,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售脾风矫,而是把新车寡、二手车署栏,技术保险乘倦,国际式售后服务一起发展鲜碗抒,我们叫“利润四驱”炉然额,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展穗。    今年捕醇纯,在集团诞生100周年之际嚼淘,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略委。那么坞屎,这些战略在中国市场怎样“落地”南炮幸?刘智谈到碳,宝马集团刚推出新的第一战略暗晃皆,其中的很多元素不仅是契合中国市车瞧只 ,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊霓缄腊。他举例说咆撬泌,宝马提出的智能互联概念庙,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上缸歪,领先欧洲10年以上灰菩项,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础祁磨。再比如新能源方面扯。中国政府强调胁塘,到2020年新能源车要达到500万辆时。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线头慨,包括纯电动和插电式混合动力车型匈,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV扁电。所以在新能源车领域猜,宝马会加大对中国市场的投入勒授。因此袍,“从很多角度来讲咐,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”婆辉馈,刘智说帮擎。 BMW i3    随着本土化战略的实施搽,高档车市场国产车型所占比例越来越大扁害触。那么估,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的敖似虱?刘智介绍说罗收,目前贝齐五,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系浩访。在几大豪华车品牌里面沸缴贩,就进口车的销量来讲亩澄,宝马应该是最大的坏。我们对目前的状况还是满意的断葱恼。因为这本身就是在我们的商业计划内铣。    至于将来舶入,刘智强调款驮:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功未九,必须在中国取得成功炼寂且,在中国取得成功收谓,国产化是必须的道路”芦屯贯。所以砂艾,宝马集团会继续加大对国产车型的投入插拧。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心赏,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作扮瓜洪。不久前空崩,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车钾。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场涛。从长远来讲犯,国产车型的占比会越来越高闲腐缓。 全新BMW X1    近年来残,高档车市场经销商层面的动向备受关注沏慕,宝马经销商的盈利情况怎么样呢橡督?刘智认为沦,应该说率桅茄,这是一个行业性话题贤。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力排茶,在厂商给予经销商更多的支持配合后鹤,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势珊。就今年上半年的情况而言粟楼翅,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的挠零。对比去年的数据尺炼哼,我们发现施,不管是在新车毛利啼,还是其他业务板块类,尤其是在售后斥、二手车硷、金融保险等等几个业务板块扔,我们都有了明显的进步膳。因此凤,他觉得朵:“目前犀噬鹤,宝马的经销商网络是非常健康的”写细。因为轰呻,随着中国市场的不断成熟哭,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式让。从厂家的角度来讲阀瓮,我们也不断调整新车的供求关系恼,调整车型的配比侯唾氨,调整商务政策嗓。综合下来看捞,应该说目前宝马经销商网络耸,处于一个非常健康的可持续发展状态媒湿。 全新BMW 7系    那么急匆,比较以往无漏蔷,宝马在经销商网络的拓展上卤溪,节奏会不会放缓一些锻郡?刘智表示起悄嗅,在经销商网络上方丝囱,我们仍在稳健进行拓展拎撅峦,一步一个脚印地往前走郸。从绝对速度来讲谰,或者是从增幅来讲盎爆,因为基数变的越来越大簿络,所以这个百分比是越来越低的杰痊,这是很正常的社挺。目前诵歼骄,我们全国的零售网点超过了五百家舱恫炊,覆盖了全国所有的省市自治区佳塑,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市摆幢誓,覆盖了很多中小城市瓤郴。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体井鲤。在网络的发展策略方面阑虽盛,我们会更加看重网络的构成形式畏,并不只关注于网络的数量耽涂兜。所谓的“形式”就是像城市快修店攀俩素、售后维修中心儡辰、维修工厂等等一系列的体系概念母谈。主要目的是增加服务的便利性吃,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务罢。对于经销商排勃,也可以进一步降低他们的投资和初期成本蓄剖帝,让他们有一个非常健康良性的发展枢惋蹬。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

石油收入大跌 终于坐不住了?伊朗宣布上调汽油价格

2019年11月17日 06:23 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年11月17日 06:23<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

土耳其战机持续空袭叙利亚边境 现场浓烟滚滚(图)

注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可选,所以KX7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最小,世界上除了斯巴鲁另一个采用这一技术的则是豪华品牌保时捷。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); 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上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸小,那就在细节设计上多下些功夫,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样小,看上去没有什么违和感,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市场,别克GL8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市场(新推出的Avenir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经常开MPV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好” ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市场,反响不错。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可选,这次我试驾这辆车是CVT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不小,我猜用这个模式的人应该很少。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量小,这显然是最符合中国人口味的一代车型了。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现场,看看地面,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市场?还要看明年1月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用啊,你觉得值得拥有。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。    如果车对于你来说只是一个交通工具,舒舒服服地从A点到B点,那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看,天籁不是我的菜,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了,转向比很小,方向盘打得挺大的,但车头却没转多少。补充一点,这跟方向盘转向力度没有直接关系,天籁的方向盘转向力度不算很轻,但就是没有路感,没有人车交流的感觉。好吧,日产车的风格其实基本上都这样,不敢说这样好不好,就看你喜欢不喜欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点,在同事面前应该表现得能干一点,在客户面前应该表现得有实力一点。要成为一个精英,形象很重要。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你,和旁边穿着差不多西装的小张小陈,看似并没有什么不一样。这样可不行,当初拼命往上爬可不是为了变得这样无聊。不过要是每天从这两台车下来的话,这还差不多,但是该选XFL还是E级,这还真是个形象问题。   捷豹XFL(全文简称XFL)和国产奔驰E级长轴距车型(全文简称为E级),即便它们的风格很不一样,但我想很多消费者都会在它们之间纠结过。因为相比起出镜率过高的宝马5系和奥迪A6L,它们给豪华品牌中大型车市场带来了不一样的新鲜感。而且从配置和价格来看,它们好像实力相当呢,难道真要拼个难分难解吗?让我们来看看这场对话是不是有那么激烈。    连上市时间都挨得特别近,它们之间的火药味也实在是有点重,所以我们在之前已经给大家做了一次静态的对比体验,尤其是那篇文章(链接在这里)对配置和空间已经进行过深入的体验,大家感兴趣的话,可以先简单回顾一下。今天该是动真格的时候了,性能部分才是重头戏,还有就是一些配置方面的深入体验。 捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   48.80万   奔驰E级 2016款 E 300 L 运动豪华型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   49.98万   ● 外观:恰到好处的成熟    它们两给人的第一印象都足够气派,风格上没有过火的激进和夸张,稳重的轮廓造型看起来充满威严劲儿,十足的身份象征。不过E级的车身线条更圆润一些,给人感觉多了点灵动和活泼。XFL有着更加修长的线条造型,给人感觉精神利落,优雅范儿更突出。    个性元素多了总会显得“有失身份”,在客人面前,还是应该把那些贪玩不成熟的一面藏起来。但是稳重过头了又会给人一个守旧的印象。XFL和E级,它们既有平稳的外形风格,也不缺醒目的线条造型,撑得住场面,又能给人刚好的“风趣”,这才是恰到好处的成熟,开着这样风格的车去上班见客户,你永远不会感觉不对劲,因为没有比它们更合适的角色了。    XFL的车头设计更加立体,轮廓特别清晰,但线条造型又十分简洁,看着很舒服,也能留下深刻的印象。E级前脸的轮廓显得生动多了,造型设计要更加运动,风格相比起XFL要张扬不少,看上去也醒目一些。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    两车都有着修长的侧面线条,感觉相当优美。XFL的设计更加笔挺,看着会显得更加干净和精神,充满着绅士的味道。E级设计要相对圆润一些,感觉更加光滑。    尾部设计的布局还挺相似的,同样是位置接近的两条镀铬装饰,让它们的尾部看起来十分连贯和稳重,同时也突出了轮廓的立体感。下方的排气管同样也是特别醒目,但E级的设计看起来还是更优美一些。    尾部最有特点的设计就是尾灯了,XFL细长的造型感觉还挺性感的,和镀铬装饰融为一体的设计显得更加协调,还能把尾灯的杀气收一收,别显得太过火了,还是要尽量保持优雅的沉稳风格。E级的尾灯在视觉效果上面给人感觉特别璀璨,造型也很精致,高贵范儿十足。    XFL的气质没问题,大部分人一看就能感受到它的典雅,是个绅士般的上流人士绝对错不了。可是这辆车的全部并不是只有商务,在其它场合它或许有些太过庄重了,去接孩子的话总感觉是要来幼儿园谈生意的。    E级的外观从设计上来看特别优美,也特别符合它的气质,但它缺少了新鲜感,更别说把它错认成是一辆C级了。如果你的客人从航站楼出来,或许他到放行李之前都会为对方派一辆C级过来接机而感到一点的失落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 长安福特翼虎和上汽大众途观可以说是国内合资品牌紧凑级SUV中关注度极高的两款车型,同时也市场中征战多年,是名副其实的两员老将。就在今年,翼虎完成了中期改款,除了换装了全新家族前脸外,还对车内诸多细节进行了调整。而途观呢,在即将迎来换代之际,推出了搭载1.4T涡轮增压发动机+双离合器变速箱的“丝绸之路版”车型,进一步拉低“自动挡”车型的售价。而趁着购置税减免政策还只剩下半个月之际,今天我们就一起来聊聊它俩的入门级车型,表现到底如何?    当然,由于试驾车配给的关系,本次对比的对应车型分别是 2017款 翼虎EcoBoost 180 两驱铂翼型,指导价21.78万元(后文简称翼虎1.5T)以及2016款 途观 280TSI 自动丝绸之路风尚版(后文简称途观1.4T),指导价19.98万元。两车在价格及配置上均有一定的差异。不过这并不影响本文两车的对比,因为无论途观还是翼虎都算得上是这一级别中的“老将”了。本文重点将主要对比它俩在动力以及驾驶感受上的区别。至于配置,我们再文末最后一页也会做简要分析。   ■ 外观/内饰:各具家族特色   大众途观的外观外观造型也不必我多说,大街小巷几乎随处可见,即使以现在的审美来看,依然不会觉得过时,而福特翼虎刚经历了一次中期改款,换上了全新的家族式前脸,并对配置做了一些调整,外形变得更好看,运动感更强。 ? ?    轮胎与轮圈搭配方面,翼虎所用的规格比途观上的略高一些,并且在所用轮胎的档次上也是如此。不过这两款轮胎的市场售价差异有限,基本能控制在50-100元左右。    两车的内饰如果是接触过这两个品牌的消费者也应该都会比较熟悉,大众及福特都已经把家族式的设计玩的炉火纯青。翼虎此次改款采用了三辐式方向盘,同时把挡把的做了调整。配备了换挡拨片后,原来挡把上的加减挡按钮也随之取消。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 在一个下着雪的午后,我的领导递给我一把钥匙,这是一台奔驰 SLC 300(以下简称SLC)的钥匙。接过钥匙的瞬间,说不开心那是假的。但,在这接近0摄氏度的北京,我——一个秋衣秋裤还压在箱底的人,要去测试一辆敞篷小跑了,怎么想怎么觉得过几天是要请病假的节奏。我收拾了一下设备,伴着同事们“脑子别冻出毛病了,本来就不好使”的关怀眼神,出发了。 Day 1:初次见面,无需关照    我与SLC有三天的相处时间,第一天见到它已是下午,我就别浪费时间了,咱们一起从静态看起。    2016款奔驰 SLC,虽然名字变了,但它只是SLK的改款车型。初见的瞬间,我不得不承认,重塑后的SLC俊朗得似一枚小生,前辈SLK身上拽拽的无所谓的气质被重新精心雕琢,在外观方面它从没指望我关照,因为放心吧,这幅美貌的面庞绝对少不了回头率。 奔驰SLC 2016款 SLC 300 豪华运动型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   68.80万    SLC和老款SLK的外观都很优雅,但看着这辆新车,我无数次想起SLK的身影。我可没说SLC“不好看”,只是越来越会打扮的它让我想起如今的香港电影,尽管表演和制作都愈发精细,但我总会怀念那画质略粗糙的港片,精髓都在90年代。嗯,一样的道理。    SLC有着家族式设计的前脸造型,中网格栅采用了繁星式的点阵状造型。前大灯内部采用了LED灯组,并配备光带式的LED日间行车灯。尾部“小鸭尾”造型的后备厢盖和左右两侧双排气管的布局都是我们熟悉的奔驰元素。这样的设计让SLC看起来很宽而且低矮,但从数据上看,它仅比奔驰C级低了15厘米左右,宽了7mm,可见视觉上的张力不容小觑。    不过现在看来,关闭了顶篷的SLC看起来有点低调,攻击值还不够高,侧面看过去,硬质顶篷的“小鼓包”凸起显得有些萌。这时候,敞开顶篷才是我该做的事。    敞开顶棚后的SLC看起来舒服多了,这才是它应有的模样!敞篷小车独有的魅力开始释放,就连光线都变得明媚了。停在原地的SLC有着冷静与热情的双重结合,它不是主动的类型,却总让你不自觉想靠拢过去。老远处我就看见内饰的红黑搭配了,有着奔驰一贯的精致模样,你是不是也有点小兴奋了?    与外观的改变相比,中控台造型看上去未免令人有点乏味,走的还是复古的风格和布局,精致风格得以延续,也依然还是那360度可旋转的空调出风口。亮点出在三辐式方向盘上,底部扁平,手感很棒。座椅的包裹性不错,皮质细腻,红黑配色也很养眼。腰部支撑你可千万别顶到头,不过你要是想体会后腰有块砖头硌着,那就当我什么都没说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家 原创试驾] 对于Jeep来说,自由光和自由侠之间还差一辆SUV,这就是即将上市的指南者。赶在大部分媒体集体试驾之前,我参与了一次小范围的试驾体验活动,地点在东莞,一个放几年前很容易产生歧义的地方。这是一次很紧张的试驾体验,一次白天干活晚上飞回家赶稿子的紧张行程。(但实际上航班取消,被拉到不知名旅馆,第二天凌晨才起飞的)。    由于试驾体验时间很紧张,所以去之前我就列出了几个问题,试驾也将重点放在这些部分,所以文章内容按照重要性来排布,跟之前的风格会有区别。   ● 双离合变速箱的平顺性   指南者未来将会推出两种排量,一个是2.4L自然吸气加9挡自动变速箱,这个已经在自由光上面使用多年,没硬伤。另一个将会是1.4T发动机搭配7挡双离合变速箱的组合,这个已经用在了自由侠上面,吐槽较多,而我此次最关心的也是这个问题。    官方表示对这款双离合变速箱的软件进行了几个版本的改进,以解决之前自由侠低速行驶时,当速度在10km/h和25km/h左右,例如拥堵路段跟车时,频繁的松油门踩油门会让变速箱产生顿挫的问题。    在指南者上,这种顿挫终于被比较好的抑制住了,即使刻意的在低速区域频繁松油门/踩油门,变速箱也能够很好的保证自己的平顺性,不会再出现特别明显的拖拽感或者是突然往前冲这种不舒服的感受。而对于变速箱解决顿挫的方法,从主观感受上看应该是让离合器结合更平缓一些,通过放弃一些速度,换得更多舒适性,我觉得这是值得的。   ● 动力与操控    1.4T发动机最大功率165马力,峰值扭矩250牛·米,这款发动机名为FIRE,使用MultiAir 2技术,通过取消进气门凸轮轴改为电控液压,气门的开度和开启时间都实现了任意可调。另外这项技术也精简了结构,减少了泵损,MultiAir 2在原有基础上对软件进行优化,目的是让性能更加出色。    在场地体验中虽没有用测试仪进行0-100km/h的加速测试,但从主观感受上来说并不慢,进入10秒应该不成问题。平时驾驶时动力响应比较平缓,不属于伶俐激进的类型,这跟变速箱的调校风格也有关系。    2.4L发动机同样采用MultiAir 2技术,代号TigerShark,最大功率175马力,峰值扭矩228牛·米。自然吸气发动机搭配自动变速箱的组合,油门响应更敏捷,动力输出很线性。    底盘方面,所有指南者车型都配备了自适应悬架,可以根据路面状况来改变减振器的阻尼特性,当面对颠簸时能够变得更柔软一些,从而提升舒适性,而在路面良好时也不会失去支撑性,这点在场地试驾和越野试驾时有比较明显的感受。场地驾驶时悬架支撑性表现很好,配合刚性很强的车身,绕桩时车尾并不拖沓,而在非铺装路面,颠簸对车内乘客的冲击还是比较柔和的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 我第一次接触发现是第三代车型,在我心里前几代发现是一个能干粗活的壮汉,那时我和壮汉都还年轻,骨子里充满了野性,一心想着如何开疆拓土、释放自己。时至今日,壮汉成熟了,我也有了四个月大的孩子,野心还有,但也多了份责任和挂念,我更希望能让一家人有着舒适的乘坐感受之余,还能不忘初心,在照顾家庭的同时也能满足自己对于征服野外的渴望,去发现更多的不一样。    在我看来,全新发现正是朝我所想的那个方向转变的,第一是提升城市属性,更顾家、更便利;第二是不忘越野的初心,那么我们就从这两方面来体验全新发现。    本次试驾车型为最接近量产车的试装车,所以带有轻微伪装。试驾仅限于在苏格兰路虎体验中心内,全部为越野体验,没有道路试驾。   如何提升城市属性,怎么更顾家?   第一代发现诞生于1989年,至今已经发展到第五代产品。正如你见到的,第五代发现不再给人粗犷精壮的第一感觉,城市属性有明显提升。首先是放弃了非承载式车身,与更高级别的揽胜采用同平台,并且大量使用了铝制材料,大幅降低车身质量,相比四代车型最多减重480公斤(汽油版减重390公斤)。这一切变化都是为了公路舒适性、操控性和燃油经济性,想要达到的目的很简单:在周末的郊游中老人和孩子都有更好、更舒适的旅程,我想这是每个有家的男性都想看到的。 新老发现尺寸对比 单位:mm 车型 长 宽 高 轴距 第四代发现 4829 1915 1882 2885 全新发现 4970 2073 1913 2923    不仅结构变化,感官上也如此。相比前几代,舍弃了太多的棱角和平直的线条,不再是以一个大方盒子的形象示人,前脸和轮廓于发现神行有些形似,很明显,发现这是在转型,不再想给人那种五大三粗的感觉。在转型的同时也保留了一些发现车系一直沿用的设计元素,比如后牌照架的造型,另外,标志性的阶梯车顶还在,只不过缓和了许多。为了顺应时代,全新发现还装配了全LED大灯。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    车内的设计不多说,家族风格,很简单,用料也是很厚道,各种皮革包裹,温和感很强。低配为5座,其余配置均为7座,我们的试驾车选装比较丰富,座位全部为电动折叠,包括电动的在载物板等等,可以在后备厢左侧,以及后门侧边进行调节,电动折叠座椅带有防夹,着实方便。还可选装智能折叠包,选装后便可以通过手机App对后排座椅进行控制,远程就可以将座椅全部折叠,省去了逐个翻折的麻烦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 我难以想象未来的汽车会是什么模样。世界变化